自主品牌加速向上

　　本報記者 楊忠陽

　　吉利汽車14.6萬(wan) 輛，比亞(ya) 迪9.5萬(wan) 輛，廣汽傳(chuan) 祺3.66萬(wan) 輛，東(dong) 風風神1.91萬(wan) 輛……春節剛過，一些自主品牌就迫不及待公布了1月份銷量。從(cong) 已發布的數據來看，自主品牌整體(ti) 保持了較好增長勢頭。

　　“中國品牌要抓住未來3年至5年的發展機遇期，抓住國際市場，加速品牌向上。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 輪值會(hui) 長、長安汽車董事長朱華榮表示，“未來10年，全球汽車市場一定會(hui) 誕生世界級的中國品牌。”

　　市場占有率穩步提升

　　在中國汽車市場，外國品牌強者林立。自主品牌，尤其是最能代表造車水平的自主品牌乘用車，曾經舉(ju) 步維艱，飽受社會(hui) 質疑。不過，隨著中國汽車業(ye) 從(cong) 體(ti) 量上超越美國，連續多年成為(wei) 全球最大汽車生產(chan) 國和消費國，在國家創新戰略引領下，近年來以長安、長城和吉利為(wei) 代表的傳(chuan) 統車企砥礪奮進，以蔚來、理想和小鵬為(wei) 代表的造車新勢力異軍(jun) 突起，自主品牌紛紛摘下“廉價(jia) ”“落後”等帽子，取而代之的是“科技智能”“高端豪華”“時尚前衛”等新標簽，氣象為(wei) 之一新。

　　最直接的表現就是市場占有率穩步提升。中汽協數據顯示，2021年，中國品牌乘用車累計銷售954.3萬(wan) 輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量44.4%，接近曆年最好水平，占有率比上年提升6個(ge) 百分點。如果算上商用車，中國品牌汽車市場占有率實際上已超過50%。

　　支撐市場占有率穩步提升的背後是技術水平的躍進。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 行業(ye) 信息部主任黃韋達表示，目前絕大多數中國品牌整車企業(ye) 已建立比較完整的技術研發體(ti) 係，包括流程、標準、設計和驗證手段。在傳(chuan) 統燃油車技術領域，主流企業(ye) 幾乎全部開發了自主的發動機產(chan) 品，其性能參數不亞(ya) 於(yu) 合資品牌發動機；在變速箱領域，經過多年深耕，部分中國品牌整車企業(ye) 掌握了雙離合自動變速器、無級變速器技術，去年我國自主研發的首款9速自動變速箱也已量產(chan) 。

　　在新能源汽車領域，我國不僅(jin) 培育出了動力電池巨頭寧德時代，而且已成為(wei) 全球動力電池最大出口國。此外，還打破了國外龍頭企業(ye) 的絕緣柵雙極型晶體(ti) 管技術封鎖。在智能網聯領域，基於(yu) 人工智能、5G等新技術在汽車領域的應用，中國品牌乘用車企業(ye) 也已占據部分先機。

　　“具體(ti) 到產(chan) 品，部分已可以和合資品牌比肩，甚至超越合資品牌。”黃韋達舉(ju) 例解釋，比如，在外觀領域，自主品牌通過近幾年努力，車身內(nei) 外造型的美感已較早期車型大幅提升，有的品牌在外觀方麵甚至已經形成了自身的品牌特征。在內(nei) 飾方麵，同級別產(chan) 品中，不僅(jin) 價(jia) 格更加親(qin) 民，中國品牌乘用車還更加注重質感和科技感，相關(guan) 配置已超越部分合資品牌，如車內(nei) 大量應用軟包材質、更大尺寸或更多數量的電子屏幕，采用電子換擋技術，以及實施更高水平的人機交互功能等。在駕駛感受方麵，中國品牌乘用車在駕駛感受方麵較早期車型也有了質的變化，側(ce) 麵印證了中國品牌乘用車企業(ye) 在技術、底盤調校方麵的巨大進步。

　　品牌力不足仍是短板

　　盡管部分自主品牌產(chan) 品力已可以和合資品牌比肩，甚至超越合資品牌，但目前品牌力不足仍是短板。“中國汽車品牌數量最多，但品牌不強，單一品牌價(jia) 值與(yu) 強國品牌價(jia) 值的差距依然較大，最強品牌排名與(yu) 世界十強距離尚遠。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長柳燕感慨。

　　品牌力差距主要表現在價(jia) 格上。“前些年，以長安、長城、吉利等為(wei) 代表的自主品牌緊湊型轎車價(jia) 格與(yu) 大眾(zhong) 、豐(feng) 田同配置產(chan) 品相比，價(jia) 格相差約30%。”朱華榮表示，但經過近些年努力提升，3家企業(ye) 的產(chan) 品和品牌認可度已經越來越高，價(jia) 差縮小至15%。

　　汽車是一個(ge) 以品牌彰顯價(jia) 值的產(chan) 業(ye) 。沒有自己的品牌，或品牌缺乏溢價(jia) 能力，就很難占據產(chan) 業(ye) 鏈和價(jia) 值鏈中高端，實現高質量發展。特別是隨著市場從(cong) 增量市場競爭(zheng) 轉向存量博弈，企業(ye) 間的競爭(zheng) 會(hui) 更加激烈，產(chan) 品利潤將進一步被擠壓。“目前自主品牌乘用車的售價(jia) 要低於(yu) 合資品牌，低價(jia) 產(chan) 品的利潤本就比高價(jia) 產(chan) 品低。”黃韋達表示，“如果進一步被擠壓的話，企業(ye) 就很難有足夠的利潤投入到新技術和新產(chan) 品研發。”

　　從(cong) 市場端來看，當前增購、換購人群已成為(wei) 市場增長的主要力量，而增換購的過程中往往伴隨著消費升級。需求創造供給，自主品牌唯有通過品牌向上，開發更高更優(you) 的產(chan) 品，滿足用戶需求的提升，才有可能贏得市場競爭(zheng) 優(you) 勢。

　　“品牌價(jia) 值提升、品牌高端化突破、市場份額提升是自主品牌向上的3個(ge) 重要方麵。”柳燕曾表示，從(cong) 國家政策、產(chan) 業(ye) 變革、企業(ye) 創新與(yu) 消費潮流來看，自主品牌正迎來向上突破新機遇。

　　兩(liang) 種方式向上突破

　　品牌向上已經成為(wei) 行業(ye) 共識，但如何向上卻是個(ge) 問題。目前行業(ye) 有兩(liang) 種方式實現品牌向上：一種是推動原有品牌更加高端，另一種是重新建立一個(ge) 更高端的品牌。

　　“從(cong) 戰略方麵講，自主品牌必須加速戰略轉型或能力重塑。”朱華榮表示，一是從(cong) 方向上，要加速向智能、新能源、低碳、出行服務、科技公司的特征去轉型，這是行業(ye) 發展的新趨勢，是必須要抓住的戰略轉型機會(hui) 。

　　二是從(cong) 產(chan) 品上要加快向智能化、電動化、網聯化、輕量化方向發展，同時還應該向健康化方向發展。朱華榮表示，汽車正在由硬件向軟件轉型升級，所以能力結構也要重塑。軟件定義(yi) 汽車成為(wei) 新的趨勢，未來的汽車稱之為(wei) “新汽車”，即大型移動智能與(yu) 計算終端、多功能移動空間、數據采集載體(ti) 、新型的儲(chu) 能單元。可以預判，汽車產(chan) 品正在轉變為(wei) “智能平台產(chan) 品”，或可稱為(wei) “汽車機器人”。

　　三是從(cong) 品牌上搶抓新營銷變革，向中高端市場進軍(jun) 。中國汽車品牌要精準洞察消費群體(ti) 年輕化趨勢，更加準確地理解和滿足用戶對產(chan) 品造型、配置需求、用車環境、營銷服務等多方麵需求，持續推出高科技產(chan) 品和高品質服務，為(wei) 用戶帶來美好出行體(ti) 驗。中國汽車品牌要加速在新的賽道上突破創新，通過產(chan) 品和服務的價(jia) 值助力品牌向上，促進汽車產(chan) 業(ye) 良性競爭(zheng) 發展。

　　此外，自主品牌還要緊抓智能化、新能源發展大勢，強化“走出去”戰略，加速向歐美等發達國家開拓市場，方能在全球市場中占據更好席位。