京滬線鐵路臨(lin) 時軌道橫移到正式線位、更換豐(feng) 台站普速場鐵路信號係統，兩(liang) 項重點施工完成

　　豐(feng) 台站進入開通倒計時

　　昨日，在新建豐(feng) 台站，將京滬線鐵路的臨(lin) 時軌道橫移到正式線位上，並進行豐(feng) 台站信號係統施工，是豐(feng) 台站開通運營前的最後兩(liang) 項重點施工。

　　施工完成，豐(feng) 台站將具備鐵路接發車條件，正式進入開通倒計時。

　　豐(feng) 台站最後兩(liang) 項重點施工完成

　　昨日，在位於(yu) 新建豐(feng) 台站的東(dong) 咽喉軌道上，幾百名工人手持工具，在工程機械的配合下，快速拆除原有鐵軌。

　　“2020年，為(wei) 了配合豐(feng) 台站的施工，京滬線進行了一次平移，目前行車的線路是臨(lin) 時軌道，通過今天的施工，將橫移至最終的設計線位上。”昨日，中鐵六局北京鐵建公司副總經理於(yu) 廣濤介紹，施工中，撥線總長度384米，新舊軌道間最遠距離有7.6米，同時，還要拆除115米的既有軌道和2.7公裏的臨(lin) 時護網，由於(yu) 後續還有列車運行任務，所有工程必須在規定時間內(nei) 完成。

　　除了撥線施工外，昨日進行的另一項施工是對豐(feng) 台站普速場更換計算機聯鎖CTC係統，該係統相當於(yu) 鐵路信號的中樞係統，影響著列車運行的各個(ge) 方麵。

　　將京滬線鐵路的臨(lin) 時軌道橫移到正式線位上，並進行豐(feng) 台站信號係統施工是豐(feng) 台站的最後兩(liang) 項重點施工。

　　後續將推進車站周邊配套道路建設

　　“2020年，豐(feng) 台站實現列車通過不停車時，啟用的是過渡階段的臨(lin) 時信號係統，目的是在運營的同時兼顧施工需要，今天的任務就是把臨(lin) 時係統更新到正式係統。”昨日，國鐵集團北京局公司站房工程項目管理部副主任王玉慶告訴記者，施工結束後，豐(feng) 台站就將按照設計的線位具備開通條件，可以實現鐵路列車的接車作業(ye) 。

　　北京豐(feng) 台站是我國首座采用高速、普速重疊的雙層高架車場的大型客站。站房40萬(wan) 平方米，總規模為(wei) 17台32線。開通運營後，將承擔京廣高鐵、京港城際、京九客專(zhuan) 以及豐(feng) 沙、京原、京滬線及市郊鐵路的始發終到作業(ye) ，與(yu) 北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京鐵路樞紐深度融合，進一步優(you) 化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體(ti) 係，帶動經濟社會(hui) 發展。同時，北京豐(feng) 台站作為(wei) 國家“八縱八橫”高速鐵路網規劃京港通道重要組成部分京雄商高鐵的始發終到站，還將保障雄安新區的建設，助力京津冀協同發展。

　　據了解，豐(feng) 台站具備通車運營條件後，後續工作主要是由地方政府推進車站周邊的配套道路建設。

　　新京報記者 裴劍飛