本報記者 龔夢澤

　　近日，《證券日報》記者發現，在各類交易平台及社交平台上出現了大量特斯拉、蔚來、小鵬等車輛訂單的加價(jia) 轉讓信息。根據下單價(jia) 格和提車周期的不同，上述轉讓訂單的加價(jia) 幅度從(cong) 數千元至數萬(wan) 元不等，各色賣家中既有普通消費者，也不乏“黃牛”。

　　特斯拉線下轉單成風

　　官方出手反製效果待定

　　受上遊原材料價(jia) 格大幅上漲、新能源補貼政策退坡等因素影響，國內(nei) 新能源汽車掀起漲價(jia) 潮。據《證券日報》記者梳理，截至3月28日，包括特斯拉、蔚來、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、飛凡汽車等逾20家新能源車企均宣布漲價(jia) ，幾乎囊括了市場大部分主流車型。而對於(yu) 漲價(jia) 前下定的特斯拉車主而言，手中的還未交付的訂單甚至堪比“理財工具”。

　　近日，記者登陸某二手交易平台搜索“特斯拉訂單轉讓”關(guan) 鍵詞，顯示的相關(guan) 商品數量不計其數。根據不同車型，每款車型的訂單轉讓價(jia) 從(cong) 1000元至20000元不等，訂單轉讓者覆蓋的城市遍及全國。與(yu) 此同時，中介還會(hui) 在各大汽車論壇、平台上發布求購信息，收購相關(guan) 訂單，收購價(jia) 也根據下單價(jia) 格、提車周期、選裝情況等有所不同。

　　“分過戶和一手戶。過戶性價(jia) 比高，先簽買(mai) 賣協議，你付好尾款提車，上牌後我們(men) 一起去過戶；一手戶則原價(jia) 拿車，好處是首任車主是你，還能提現車。”在某二手閑置物品交易平台上，一位專(zhuan) 門從(cong) 事特斯拉訂單轉賣的“黃牛”於(yu) 洋(化名)對記者如是說。

　　記者注意到，於(yu) 洋正在以1萬(wan) 元的售價(jia) 轉讓數輛2022款Model Y的標準續航版訂單。據平台商品信息顯示，其中一筆訂單在2021年12月份下訂，當時車價(jia) 為(wei) 28.1萬(wan) 元。而如今，這輛2022款Model Y的官網售價(jia) 已達到31.69萬(wan) 元。這意味著，若消費者從(cong) 於(yu) 洋這裏購車，雖然購買(mai) 訂單須花費1萬(wan) 元，卻仍較官網直購節省了近2.6萬(wan) 元。

　　事實上，在大量“轉單”信息、交易的背後，折射出的是新能源車市場正麵臨(lin) 的困境：原材料持續上漲導致的漲價(jia) 潮，以及產(chan) 能供應不足所引發的動輒數個(ge) 月的提車周期。以特斯拉為(wei) 例，今年3月10日、3月15日、3月17日，Model Y售價(jia) 就經曆了三連漲；而源於(yu) 訂單火爆、產(chan) 能優(you) 先，目前，特斯拉的交付時間已超過了5個(ge) 月。

　　訂單持有者齊安(化名)對記者表示，他本來打算買(mai) 車自用，但由於(yu) 近期所訂車型不斷漲價(jia) ，令其看到了差價(jia) 收益，隨之萌生了“轉單”的想法。“還一個(ge) 多月就能提車了，如果轉出去就當白賺一筆，轉不出去就自己照常提車。”齊安表示。

　　不過，特斯拉似乎注意到了這一情況。有消息稱，針對一次或多次累計下單購買(mai) 多台車輛的消費者，特斯拉要求其簽署《不轉賣承諾函》，承諾提車後365天之內(nei) 不將任何車輛向任何第三方過戶轉讓或實際轉讓。與(yu) 此同時，特斯拉官方還在“汽車訂購協議”中規定，除非轉讓訂單的雙方為(wei) 近親(qin) 屬或有合理共有車輛理由，否則將不被同意轉單。

　　原材料大幅上漲成亂(luan) 象主因

　　專(zhuan) 家建議開通官方轉單通道

　　“所謂轉單，如今已不局限於(yu) 字麵上的‘訂單轉讓’，而是二手車過戶了。因為(wei) 特斯拉已經不允許客戶轉讓手中訂單了。”據於(yu) 洋介紹，現在購買(mai) 訂單需要買(mai) 賣雙方同城，購買(mai) 了訂單後，雙方要一起提車，提車後，訂單賣家會(hui) 盡快過戶給買(mai) 家，且“出於(yu) 安全考慮整個(ge) 交易必須當麵完成。”

　　據記者在多家二手閑置交易平台觀察，除了特斯拉之外，小鵬、理想、比亞(ya) 迪，乃至五菱宏光MINIEV等品牌的訂單轉讓信息都可搜到。其中，關(guan) 於(yu) 特斯拉的訂單轉讓信息量最大。“盡管轉單相比之前更加繁瑣，但從(cong) 收益來看，漲價(jia) 次數最多的特斯拉仍然是現階段最暢銷的標的。”於(yu) 洋告訴記者。

　　針對轉單現象，小鵬汽車方麵對《證券日報》記者表示，目前小鵬汽車的產(chan) 品訂單均進行身份證實名關(guan) 聯，不存在私人二手訂單轉賣的可能性。同時，小鵬汽車聲明：“小鵬汽車購車渠道全國統一，無法通過私人線上交易轉賣進行操作。如消費者因私人交易產(chan) 生任何爭(zheng) 議或權益受損，小鵬汽車將不承擔任何責任。”

　　而作為(wei) 曾經名噪一時的國產(chan) 現象級車型，去年11月份，為(wei) 了整治投機倒把行為(wei) ，長城坦克專(zhuan) 門發布了《關(guan) 於(yu) 坦克500異常訂單公告》，明確對下定人與(yu) 實際收貨人不匹配，且無法證明係直係親(qin) 屬或限牌城市拍照租賃關(guan) 係的訂單，認定為(wei) 無效訂單。官方還表示，非官方渠道購買(mai) 或轉讓訂單，均無法享受首任車主5年15萬(wan) 公裏整車質保、發動機變速器終身免費保修等政策。

　　據記者了解，除特斯拉外，諸多品牌都存在首任車主權益，倘若車輛產(chan) 權、車輛使用性質後期發生轉讓、過戶或變更，該服務權益將失效。例如，小鵬汽車首任車主每年可享受免費充1000度電、電池終身質保服務；而理想汽車整車5年或10萬(wan) 公裏，三電8年或12萬(wan) 公裏的原車質保同樣隻針對首任車主。

　　有國內(nei) 知名自主新能源車企負責人對《證券日報》記者表示，導致出現“轉單”現象的直接原因就是原材料價(jia) 格上漲所傳(chuan) 導的各品牌車型漲價(jia) 。“電車本身損益情況就不好，一個(ge) 季度原材料經曆幾輪高幅漲價(jia) ，必然要帶來售價(jia) 的提升，電車廠家是消化不了的。”

　　上述人士建議，可以考慮收取一定手續費用開通官方轉單通道，或是通過後台係統篩查倒買(mai) 倒賣的“黃牛”。總之，企業(ye) 應加大研判力度，通過調整售價(jia) 和調整權益相結合，應對原材料漲價(jia) 所導致的一係列市場變化。（證券日報）