“我的新能源車指標有效期是12個(ge) 月，可眼下光等提車就要6-7個(ge) 月。”家住北京市朝陽區的張琨最近因為(wei) 買(mai) 車有些焦慮。他和千千萬(wan) 萬(wan) 名消費者的煩惱暗示著，一路高歌猛進的新能源汽車似乎遭遇了一些“堵點”。

　　一方麵，進入2022年以來，受補貼退坡、原材料價(jia) 格上漲等因素的疊加影響，多家企業(ye) “排隊”上調了新能源汽車銷售價(jia) 格。

　　據不完全統計，去年銷量前30名的新能源汽車車型，今年已有近三分之二宣布了漲價(jia) 。這一波來勢洶洶的集體(ti) 漲價(jia) 潮，讓不少消費者和業(ye) 內(nei) 人士對新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展產(chan) 生擔憂。

　　另一方麵，自2021年起，受全球芯片緊缺影響，汽車市場尤其是新能源汽車交車延期情況時有發生。

　　由北京陽光消費大數據研究院、對外經濟貿易大學消費者保護法研究中心等單位聯合發布的《國內(nei) 汽車消費維權輿情研究報告(2021)》顯示，“未按時交付”已經與(yu) 質量問題、服務問題以及虛假宣傳(chuan) 並列，成為(wei) 國內(nei) 汽車消費維權中的常見問題。

　　新能源車“漲聲一片”，產(chan) 業(ye) 鏈協同還需齊步走

　　“從(cong) 去年第三季度到今年，動力電池上遊原材料價(jia) 格漲勢迅猛，導致整個(ge) 新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈都要一起分擔成本上漲的壓力。”近日，在蔚來2021年Q4財報電話會(hui) 議上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示，目前蔚來沒有漲價(jia) 的計劃，接下來會(hui) 根據原材料價(jia) 格等成本變化以及市場情況，判斷是否調整價(jia) 格策略。

　　公開數據顯示，蔚來3月共交付智能電動汽車9985台，同比增長37.6%。2022年一季度，蔚來累計交付智能電動汽車25768台，同比增長28.5%，實現連續8個(ge) 季度正增長。其中，蔚來智能電動旗艦轎車ET7已於(yu) 3月28日開啟交付，截至3月31日已交付163台。

　　“蔚來不僅(jin) 銷量穩定，更重要的是，考慮到蔚來產(chan) 品的平均售價(jia) 超過42萬(wan) 元，其高端智能電動汽車品牌的定位和形象持續鞏固。”有分析人士認為(wei) ，蔚來看重在高端新能源汽車市場的占有率，其產(chan) 品也相對容易消化成本上漲的壓力。

　　成本壓力不隻來源於(yu) 動力電池，影響汽車智能化水平的芯片，鋁、銅等大宗商品，幾乎都麵臨(lin) 著漲價(jia) 的壓力。尤其是汽車芯片，它被認為(wei) 是智能電動車的“腦神經”，其供應鏈是否順暢，牽動著幾乎所有從(cong) 業(ye) 人員的心。

　　無論是預計5月下旬發布的搭載最新智能座艙硬件的2022款ES8、ES6和EC6，還是誕生於(yu) 蔚來第二代技術平台NT2的首款SUV車型——ES7，在蔚來的一係列產(chan) 品攻勢背後，汽車芯片無不扮演著不可或缺的重要角色。

　　“我們(men) 每輛車都要用1000多顆芯片，其中約有10%會(hui) 出現供應緊張的問題。”李斌舉(ju) 例說，去年公司有一些毛利的損失，就是因為(wei) 汽車芯片供應短缺和價(jia) 格上漲。

　　據了解，蔚來今年的整車毛利率目標設定為(wei) 18%-20%。李斌透露稱，蔚來與(yu) 英偉(wei) 達、高通等高端芯片供應商有著長期、穩定的戰略合作，但一些基礎芯片的供應鏈還存在“堵點”。他表示，今年整車產(chan) 能總體(ti) 上將保持穩定，但供應鏈尤其是基礎芯片供應鏈的波動性，將對新能源汽車產(chan) 業(ye) 產(chan) 生較大影響。

　　按照中金公司的統計，當前新能源汽車的成本提升幅度在10%-20%，單車成本漲幅就達到1萬(wan) 元左右。顯然，對於(yu) 原本價(jia) 格較低的小型電動車來說，這絕不是一個(ge) 小數目。

　　“動力電池的原材料價(jia) 格上漲已經持續了一年之久，部分新能源車型的成本和售價(jia) 已經出現了倒掛現象，基本上是賣一輛賠一輛。”一位不願具名的某車企內(nei) 部人士告訴記者，在這種情況下，新能源汽車漲價(jia) 是必然趨勢。

　　“如果漲價(jia) 幅度超過消費者可承受的程度，極有可能出現兩(liang) 年前新能源汽車產(chan) 銷量下降的局麵，從(cong) 而影響我國新能源汽車健康發展。”有業(ye) 內(nei) 分析人士擔心，這將會(hui) 給補貼政策退坡後的行業(ye) 換擋前進帶來巨大的負麵影響。考慮到新能源汽車價(jia) 格原本就高於(yu) 同級傳(chuan) 統燃油車，這種擔憂並非沒有根據。

　　“要解決(jue) 當前原材料價(jia) 格上漲難題，除了適度加快國內(nei) 鋰、鎳等能源金屬資源開發進度，幫助國內(nei) 企業(ye) 穩步開拓國外原材料供應渠道外，還需要加強新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈上下遊供需對接。”上述專(zhuan) 家表示，產(chan) 業(ye) 鏈上下遊要協同一致“齊步走”，共同分擔原材料漲價(jia) 帶來的成本增加。否則，單靠產(chan) 業(ye) 鏈的某一環節消納全部上漲壓力，全產(chan) 業(ye) 鏈最終難有贏家。

　　破解“提車難”，車企不該讓消費者埋單

　　芯片短缺、電池原材料價(jia) 格上漲，同樣導致消費者對於(yu) 新能源汽車延遲交付的投訴一再發生。

　　“電池等成本的上漲直接導致車企利潤下降，一些車企可能會(hui) 通過拉長交付周期，來等待原材料價(jia) 格下降。”有業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，導致車企延遲交付的另一大原因是汽車芯片短缺。有預測稱，汽車芯片供應鏈將在今年三季度恢複到正常水平。

　　不過，如果汽車廠商因期待降低成本而推遲交車時間，則涉嫌將企業(ye) 自身的商業(ye) 風險轉嫁到消費者身上。有消費者權益保護專(zhuan) 家倡議，消費者在購車時與(yu) 企業(ye) 簽訂合約，應在合同中約定延遲交付車輛時，車企應承擔的違約責任。此外，相關(guan) 監管部門也應對車企延遲交付的現象予以重視，采取必要措施維護消費者的正當權益。

　　“相較於(yu) 傳(chuan) 統燃油車，新能源汽車正處於(yu) 發展階段。一些技術標準和行業(ye) 規範性尚不成熟，有關(guan) 政策也處於(yu) 逐步完善過程中。”中國法學會(hui) 消費者權益保護法研究會(hui) 副秘書(shu) 長、對外經濟貿易大學消保法研究中心特邀研究員陳音江表示，有關(guan) 部門應加強對汽車銷售領域變相加價(jia) 、隱性收費、強製搭售、虛假宣傳(chuan) 、車輛安全等消費者反映突出問題的監管，采取有力措施保障市場秩序，打擊違法行為(wei) ，從(cong) 而引導、規範新能源車行業(ye) 健康發展。

　　“無論是整車企業(ye) 還是汽車銷售公司，都要誠信對待消費者，不強製捆綁銷售，不做虛假宣傳(chuan) ，誠信兌(dui) 現承諾，杜絕以強淩弱、欺騙誤導、違法收費。同時，消費者也要提升自我保護意識。”陳音江提醒說，消費者要注意留存購車、維修等相關(guan) 憑證，對商家有關(guan) 退還購車定金、保險押金等的口頭承諾要格外留心。

　　他建議說，消費者在購車過程中要注意留存定金或押金收據，必要時對商家的口頭承諾進行錄音，主動爭(zheng) 取簽訂紙質的定金或押金退還協議。

　　按照中金公司的分析，目前電池漲價(jia) 影響已落地，車企跟進調價(jia) 形成的初步利空已基本出盡。預計後續新能源持續的高景氣度將進一步緩解市場擔憂，因此維持“2022年中國新能源汽車市場年銷量突破500萬(wan) 輛”的判斷不變。

　　全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹提醒說，雖然反彈的新冠肺炎疫情讓人們(men) 的生活受到了不小的影響，不少汽車企業(ye) 也頓感艱難，但在世界性的“缺芯短鋰”形勢下，中國乘用車市場在世界的地位反而大幅提升，創下新高。“尤其是中國新能源車的市場份額，最近已占到全球市場的65%。”

　　他告訴記者，2020年，中國汽車市場銷量在全球汽車銷量中的占比回升至32%，2021年保持在32%，而2022年1-2月，這一比例上升到了36%。

　　崔東(dong) 樹認為(wei) ，分析中國新能源車市場的前景，不僅(jin) 要看到消費者較強的購買(mai) 力，也要看到市場對新能源車越來越多的認同，對新能源車產(chan) 品價(jia) 格上漲有一定容忍度。他同時預測稱，當前的原材料價(jia) 格上漲不可持續，最終仍然會(hui) 回歸到理性的市場定價(jia) 。“相信3月的新能源車銷量數據會(hui) 給大家一個(ge) 驚喜，我們(men) 也相信，中國新能源車今年仍會(hui) 有較好的市場表現。”

　　中青報·中青網記者 許亞(ya) 傑 來源：中國青年報