疫情下的北京汽車人：忙碌 奮鬥 堅持 調整

　　經過月餘(yu) 的艱苦奮戰，北京疫情終於(yu) 進入掃尾階段，餐飲恢複堂食，學生開始返校，汽車市場也在堅守中回暖。近日，北京青年報采訪了多位汽車行業(ye) 相關(guan) 人士，麵對疫情，他們(men) 有的努力堅持，有的重新規劃，有的苦練內(nei) 功……

　　疫情終將過去，努力也終有回報。

　　◆忙碌◆

　　疫情影響有限 6月銷量翻倍

　　——訪比亞(ya) 迪海洋網北京車豪4S店總經理 宋廣雲(yun)

　　疫情是所有人麵臨(lin) 的共同困難，但由於(yu) 自身能力與(yu) 應對方式不同，所受的影響也天差地別。比亞(ya) 迪海洋網北京車豪4S店總經理宋廣雲(yun) 告訴北京青年報，通過線上直播、網銷合作平台推薦用戶、邀約試駕、上門試駕、送車上門等多種方式，我們(men) 爭(zheng) 取將疫情影響減少到最小，加盟比亞(ya) 迪三年，銷量每年翻倍，6月也是如此。

　　加碼線上 火拚服務

　　足不出戶、線上交易成為(wei) 疫情之下的熱詞。汽車消費同樣迎來“線上潮”。比亞(ya) 迪海洋網北京車豪4S店總經理宋廣雲(yun) 向北青報介紹：以往，北京公布個(ge) 人新能源汽車指標配置結果，周末就會(hui) 有大部分消費者走入店內(nei) ，平均每天至少可以接待100批次以上用戶。這段時間，受疫情防控政策影響，自然進店的用戶相對減少，但總體(ti) 來說，已經逐漸進入恢複期。

　　為(wei) 了吸引用戶，從(cong) 廠家到經銷商紛紛轉型線上直播，安排專(zhuan) 門的服務人員舉(ju) 辦直播介紹、汽車科普等為(wei) 潛在消費者答疑解惑。值得一提的是，關(guan) 注線上吸引到店的用戶甚至可以達到六成之多。再通過網銷合作平台引流、推薦用戶、邀約試駕等方式讓有購車意向的用戶實現足不出戶體(ti) 驗用車、線上交易、送車上門。

　　近期，疫情形勢持續向好，店內(nei) 人流量逐步回暖，車豪4S店通過預約到店、錯峰到店等方式，分批接待消費者入店。此外，對於(yu) 購車客戶會(hui) 安排定期回店進行升級、車輛安全檢測。還會(hui) 采用二次上門回訪的方式，為(wei) 客戶檢測車輛使用情況。如若電池受損，也會(hui) 通過具有特殊運輸資質的物流運回總部維修。

　　瞄準7萬(wan) 指標 推出進店禮

　　目前，7萬(wan) 個(ge) 新能源汽車指標已經進入北京車市，各汽車品牌無疑將開始新一輪的爭(zheng) 奪。

　　比亞(ya) 迪海洋網北京車豪4S店總經理宋廣雲(yun) 告訴北青報：上半年，比亞(ya) 迪新能源汽車銷量持續走高。以5月數據來看，北京比亞(ya) 迪海洋網平均一家4S店銷量可達近百台。每年新能源汽車指標入市時，我們(men) 都會(hui) 發放進店禮及試駕禮等，吸引新能源汽車指標客戶前來了解購車。今年也是如此，不管是否購買(mai) 比亞(ya) 迪汽車，隻要有指標的消費者進店，我們(men) 都會(hui) 贈送禮品。

　　從(cong) 去年成績來看，在北京新增的購車指標中，比亞(ya) 迪汽車成交量可占三成，加上前來置換新車的客戶，北京地區基本可以成交3萬(wan) 多輛。值得一提的是，去年北京車豪4S店單周訂單最高達到100多單，6月，隨著新能源汽車指標入市和疫情形勢的持續向好，預計銷量將翻倍。隨著客戶對比亞(ya) 迪新能源汽車的逐漸認可和新車型的陸續推出。預測今年下半年，比亞(ya) 迪新能源汽車銷量可達新增購車指標的五成左右，加上北京市政府要大力促進汽車等大宗消費，2022年年底前對符合條件“以舊換新”購買(mai) 新能源乘用車的消費者給予不超過每台1萬(wan) 元的補貼，預計隨著該政策的推出，新能源汽車的銷量相較去年還會(hui) 邁上新台階。

　　加盟三年 銷量翻倍

　　今年3月，比亞(ya) 迪宣布停產(chan) 傳(chuan) 統燃油車引發熱議後，月銷量一度超過10萬(wan) 台，2022年前5個(ge) 月新能源汽車銷量同比增長348.11%，成為(wei) 前5個(ge) 月乘用車銷量冠軍(jun) 。比亞(ya) 迪海洋網北京車豪4S店總經理宋廣雲(yun) 告訴北青報：比亞(ya) 迪相較於(yu) 傳(chuan) 統車企和“造車新勢力”，在芯片、電池研發、供應鏈體(ti) 係等方麵更具優(you) 勢。自2019年5月北京車豪店加盟比亞(ya) 迪汽車後，2020年經營的第一個(ge) 自然年期間，共計銷售666台汽車，總體(ti) 經營情況基本未造成虧(kui) 損。宋PLUS上市後，去年共計銷售1361台汽車，銷量翻倍，實現盈利。從(cong) 今年的銷量來看，預計今年將會(hui) 持續盈利。

　　宋廣雲(yun) 表示，新能源汽車相較於(yu) 傳(chuan) 統燃油汽車，出行更環保，成本更低，廣大用戶認可度持續增高，選擇比亞(ya) 迪新能源汽車的客戶持續增加。在增量刺激下，客戶推薦率占比增多。通過親(qin) 朋好友介紹，許多消費者在眾(zhong) 多品牌中，會(hui) 選擇購買(mai) 比亞(ya) 迪新能源汽車，而北京車豪4S店作為(wei) 比亞(ya) 迪全國標杆店，連續兩(liang) 年獲得北京地區客戶滿意度最高的榮譽，自然也成為(wei) 很多青睞比亞(ya) 迪車型消費者的買(mai) 車首選4S店。文/周晶

　　◆堅持◆

　　堅持下去，期待新產(chan) 品

　　——訪廣汽三菱北京菱順店銷售副總 董燕津

　　5月末一個(ge) 不算熱的午後，廣汽三菱北京菱順店裏照常人流稀少。一位40多歲的中年人走進門來，在銷售人員熱情的接待下，不好意思地說，我不是來看車的，正好路過這兒(er) ，沒想到在這兒(er) 能看到廣汽三菱的店，就順便進來看看……

　　這樣順便看看的消費者不是少數，店裏的銷售人員告訴北京青年報，由於(yu) 缺乏新產(chan) 品和市場推廣，進店客人比競品店少。而且，客人進店，有的是因為(wei) 好奇進來看看，有的是看到廣汽兩(liang) 個(ge) 字，以為(wei) 有傳(chuan) 祺車型，真正為(wei) 了三菱車型而來的人一天也沒幾個(ge) 。

　　造成這種尷尬局麵的主要原因在於(yu) 新產(chan) 品投入緩慢。據了解，目前北京市場上廣汽三菱在售有4款車型，分別為(wei) 阿圖柯、歐藍德、新勁炫、奕歌，其中主力車型歐藍德曾經創造過月銷過萬(wan) 的佳績，“2017年到2019年，歐藍德一直賣得特別好。”北京菱順店銷售副總董燕津告訴北青報，“歐藍德價(jia) 格實惠，質量過硬，在沒有太多市場推廣的情況下，僅(jin) 靠口碑，我們(men) 一個(ge) 店一個(ge) 月也能賣出兩(liang) 三百台。”但進入2020年，在其他品牌眾(zhong) 多新產(chan) 品的圍攻下，歐藍德的銷量逐漸下滑。雪上加霜的是，換代歐藍德已在海外銷售，卻遲遲沒有引入中國市場。在車型換代時間不斷縮短的今天，一款車型多年不換代，對消費者而言，已沒什麽(me) 吸引力了。

　　去年，廣汽三菱上市了一款新能源汽車阿圖柯，但因為(wei) 幾乎沒有什麽(me) 市場推廣，消費者基本都不知道這款車。再疊加疫情影響，進店客流稀少，目前，北京菱順店一個(ge) 月的各個(ge) 車型成交量僅(jin) 有幾十台。而且，與(yu) 其他品牌靠售後支撐相比，三菱汽車因皮實耐用，維修少，店裏很難通過售後維持運營。因此，日子過得極為(wei) 艱難。

　　盡管如此，作為(wei) 全國最早的三菱經銷商，北京菱順依然對三菱品牌充滿感情，且抱有信心。董燕津告訴北青報，自從(cong) 1986年開始經營三菱品牌，店裏的業(ye) 績一直不錯，尤其是2007年經營進口三菱後，一台進口歐藍德要二三十萬(wan) 元，一台進口帕傑羅要四五十萬(wan) 元，車價(jia) 不低，但銷量非常不錯，購買(mai) 者多是事業(ye) 有成、喜歡三菱技術的中堅階層。雖然現在走入低穀，新產(chan) 品遲遲不能投放，但公司以及自己心裏都放不下三菱。目前，受疫情等多種因素影響，成交量不高，進店客流較少，店裏就積極開始內(nei) 部培訓，緊跟廠家的銷售政策，為(wei) 下半年作準備。

　　據了解，今年下半年，廣汽三菱將引入一款皮卡產(chan) 品，為(wei) 一直缺少新產(chan) 品的北京市場注入一些活力，但主力車型換代歐藍德的引入已延至年末。不過，董燕津認為(wei) ，隻要堅持下去，挺過今年，明年一定能迎來新產(chan) 品，助力三菱走出低穀。“生活和工作其實都一樣，有高光，就有至暗，我們(men) 無法改變大環境，比如新產(chan) 品投放、比如疫情何時緩解，我們(men) 能做的就是堅持下去，等待曙光。”董燕津說。文/本報記者 李東(dong) 穎

　　◆奮鬥◆

　　有信心完成全年銷售目標

　　——訪小鵬汽車華北一區總經理 郭翰

　　6月1日，北京薈聚西紅門購物中心人流攢動，位於(yu) 中心一層的小鵬汽車展廳也迎來了一個(ge) 又一個(ge) 的到訪者。小鵬汽車華北一區總經理郭翰在接受北京青年報采訪時表示，隨著北京疫情進入平穩期，商場迎來了越來越多的消費者，展廳的到訪量也在慢慢恢複，北京地區的訂單量也恢複到了疫情之前。盡管上半年的疫情因素會(hui) 影響今年最終銷售業(ye) 績，但對於(yu) 完成全年的銷售目標還是充滿信心。

　　據了解，在北京地區，小鵬汽車主要有三款在售車型，分別是超長續航智能轎跑P7、百變舒適智能家轎P5和智潮都市SUV G3i。其中，作為(wei) 首個(ge) 實現十萬(wan) 量產(chan) 下線的純電新勢力車型，小鵬P7擁有4s級加速性能，超過了市麵上80%的性能燃油車，它的核心智能功能如全語音車載係統、智能導航輔助駕駛、停車場記憶泊車等，也非常實用。小鵬P5則是對未來家庭智能出行生活的探索之作，長續航、大空間、很智能、能滿足多場景需求，其搭載的激光雷達是全球首次量產(chan) 應用，可以帶來更高階的XPILOT 3.5智能輔助駕駛係統，實現更高級的智能輔助駕駛。

　　基於(yu) 對自身產(chan) 品力的信心，受疫情影響的小鵬汽車沒有太過焦慮。郭翰告訴北青報，為(wei) 了吸引更多的消費者，小鵬汽車準備了到店禮品和首次試駕禮，疫情期間可提供安全無憂上門試駕等服務。針對北京地區剛剛拿到新能源指標的消費者，小鵬汽車推出了京鵬3.0計劃政策，即日起至6月30日前付定金的客戶，最高可獲得置換補貼18000元，首次中標客戶可以享受限時5000元定金翻倍政策，以及額外享受首年2000度小鵬免費超充電量，所有小鵬的自營超充站均可使用，預估測算一年可以行駛13000km左右。根據車係不同，6月30日前部分車型可享受3000元～10000元的購車權益禮包。合作大型企業(ye) 員工購車還可享受額外30000積分。

　　“其實，自從(cong) 2020年疫情暴發以來，我們(men) 每年都會(hui) 或多或少地受到疫情影響，”郭翰告訴北青報，但疫情是所有企業(ye) 麵臨(lin) 的共同困難，我們(men) 要積極想辦法克服困難，而不是坐等疫情過去。疫情期間，我們(men) 就努力修煉內(nei) 功，用更完善的供應鏈體(ti) 係和更強大的研發能力來應對行業(ye) 性的零部件短缺和成本上升的挑戰。“雖然疫情和原材料成本上漲等因素會(hui) 讓銷量受到短期抑製，但純電車型滲透率提升和銷量增長肯定是長期趨勢。”郭翰表示，就北京地區而言，2021年第一季度銷量為(wei) 679台，2022年第一季度銷量為(wei) 1287台，同比增長189%，增長非常顯著。

　　現在，形勢正在向更好的方向發展。受益於(yu) 廣東(dong) 省疫情控製迅速高效以及各部委和地方政府的支持，重點地區的供應鏈正在逐步恢複。5月中旬，小鵬汽車肇慶工廠已恢複雙班生產(chan) ，將加速交付以滿足用戶需求。上海也已經開始有序複工，北京地區連續多天病例數下降，並實現社會(hui) 麵清零，北方多個(ge) 省會(hui) 城市已經從(cong) 疫情封控狀態下解禁複蘇，小鵬汽車最近半月的新增訂單已逐步恢複到疫情之前的水平，郭翰表示，對下半年的銷售情況充滿信心。

　　文/本報記者 李東(dong) 穎

　　◆調整◆

　　生意難做，重新規劃人生目標

　　——訪瀟灑車汽車服務連鎖店總經理 白濤

　　疫情之下的汽車後市場正在艱難承壓，商家們(men) 紛紛表示“生意難做”。瀟灑車汽車服務連鎖店總經理白濤告訴北京青年報：入行15年，生意最好時在北京開了3家門店，現在，到了調整人生和事業(ye) 目標的時候了。

　　疫情頻發 入不敷出

　　疫情來襲，車主們(men) 出行受限，汽車的養(yang) 護周期拉長，汽車養(yang) 護業(ye) 自然生意慘淡。北京瀟灑車汽車服務連鎖店總經理白濤告訴北青報，5月北京地區突發疫情，導致企業(ye) 幾乎處於(yu) 停業(ye) 狀態。但是，店麵租金、員工工資等剛性支出不可避免，無法營業(ye) 帶來的損失短期內(nei) 無法彌補，預計將虧(kui) 損今年以來的全部盈利。

　　其實，自2020年疫情暴發後，瀟灑車就一直處於(yu) 努力挽回損失的狀態。白濤回憶說，2020年，武漢疫情暴發時，店麵停擺了接近3個(ge) 月，之後，全年營業(ye) 下來，收支剛好持平。去年開局，生意不錯，剛想著會(hui) 有盈利，沒想到新發地突發疫情，店麵再次被迫停業(ye) 。幸好，北京控製疫情速度夠快，全年下來基本是不賠不賺。到了2022年，疫情帶來的歇業(ye) 時間更長了，而員工們(men) 不像2020年那時在家裏過春節，而是基本都在店裏，人員開支的壓力比較大，預計今年肯定會(hui) 虧(kui) 損。

　　“保守消費”令養(yang) 護業(ye) 活力不足

　　受疫情影響，許多人收入大不如前，“保守消費”成為(wei) 了大家公認的新觀念。而且，購車屬於(yu) 非必要支出，不像餐飲那樣是消費剛需，在很多人的消費清單裏，自然成了最先被取消的一項。

　　北青報通過采訪發現，除了手握新指標，必須購車的人群，許多消費者的購車欲望低迷，置換新車的欲望也不強烈。原本打算換輛跑車的小陳告訴北青報，因公司裁員，他從(cong) 年薪百萬(wan) 的金領變成了待業(ye) 人員，而且，因為(wei) 薪水高，他跟愛人都沒有存錢的習(xi) 慣，愛人公司因效益不好，也處於(yu) 隻發底薪階段，兩(liang) 個(ge) 人的日常開銷都成了問題，更別提換車了。

　　新購車群體(ti) 減少，很多現在有車的車主也認為(wei) 有輛代步車開著就行了，沒必要做什麽(me) 裝飾，這些因素直接導致了洗車、裝飾、保養(yang) 的用戶大為(wei) 減少。白濤告訴北青報，以往，到店洗車、保養(yang) 的消費者得排隊，現在，一天來不了幾個(ge) 客人。

　　除了客源減少，技術工人的人才流失也是不爭(zheng) 的事實。白濤向北青報介紹，汽車裝潢師是技術性工作，一般從(cong) 業(ye) 人員的工資由底薪+提成構成。以前，生意好時，有經驗的工人一個(ge) 月可以掙到一兩(liang) 萬(wan) 元，現在，客人少了，工人們(men) 隻有底薪，收入自然大不如前，許多汽車裝潢師陸續選擇返鄉(xiang) 就業(ye) ，造成了技術人才的流失。

　　調整事業(ye) 目標，與(yu) 員工分擔風險和利潤

　　疫情帶來的各種困境令曾經一心撲在店裏的白濤慢慢將生活重心向家庭轉移。白濤告訴北青報，我大學時學的是影視專(zhuan) 業(ye) ，一個(ge) 特別偶然的機會(hui) ，進入了汽車裝飾業(ye) ，這一幹就是15年。之前，恨不得天天長在店裏，雄心勃勃地想著多開店，多掙錢。這兩(liang) 年，反複在疫情來了、疫情好轉了、這幾個(ge) 月虧(kui) 損了，全年時間來填補這樣的循環中度過，企業(ye) 經營理念和心態都慢慢地發生了轉變。“這個(ge) 店的房租馬上到期，應該不會(hui) 續租了，”白濤說，為(wei) 了降低經營成本，先減少門店數量，同時，帶動團隊的更多成員加入到管理層中來，創造更加扁平化的管理模式，分攤經營風險與(yu) 營收利潤。這樣，工作相對會(hui) 變得清閑，陪伴家人的時間自然更加充裕，“陪伴7歲的兒(er) 子慢慢長大，也是一種快樂(le) 人生。”白濤說。文/周晶