中新網7月7日電 題：蔚來汽車總裁秦力洪：沒有盈利與(yu) 換電業(ye) 務無關(guan)

　　中新財經 葛成

　　一直以來，純電動汽車的使用痛點一直集中在“補能”方麵。充電樁充電時間長、換電等待時間久，無法像燃油車一樣，實現快速補能，製約著純電動汽車的發展。

　　作為(wei) 首批推出換電服務的新能源車企，蔚來自推出該項服務時就屢受質疑。曾有車主吐槽：“換電5分鍾，排隊1小時。”初期，換電技術不成熟、網點不夠密集影響了不少用戶的體(ti) 驗。

　　不過，隨著品牌的快速發展，蔚來在換電站領域持續發力。數據顯示，截至2022年7月6日，蔚來在全國已累計建成換電站1011座(其中高速公路換電站256座)，累計為(wei) 用戶提供了超1000萬(wan) 次換電服務。

　　沒有盈利與(yu) 換電業(ye) 務無關(guan)

　　“蔚來到現在沒有盈利不是因為(wei) 換電站業(ye) 務帶來的。”在7月6日舉(ju) 辦的NIO Power Day 2022上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示。

　　此前，做空機構灰熊(Grizzly Research)發布報告曾將矛頭對準換電業(ye) 務，稱這是蔚來誇大收入和盈利能力“騙局”。

　　“餐廳給顧客提供紙巾怎麽(me) 盈利？”秦力洪強調，“換電，隻要蔚來這個(ge) 品牌存在，就會(hui) 永遠幹下去，幹到你們(men) 都提不出要求來。”

　　換電平均時長已壓縮至11分鍾左右

　　數據顯示，截至2022年7月6日，蔚來用戶總的加電量中，52.3%來自換電，24.2%家充樁充電，0.9%來自一鍵加電，11.4%來自順路充電。

　　蔚來汽車副總裁沈斐表示，“全程換電時長已由2021年8月的15分鍾左右降至11分鍾左右，而家充樁隻需要插拔充電槍，(用戶)對時間感知很弱。”

　　“目前，用戶換電滲透率已經攀升至75%。”沈斐補充道：“差不多四分之三的用戶都已經換過電了。還有三百多位用戶從(cong) 沒充過電，隻換電。”

　　蔚來社區用戶將距離換電站3公裏以內(nei) 的住宅或辦公場所定義(yi) 為(wei) “電區房”。截至2022年7月6日，其全國“電區房”覆蓋率達62.1%。蔚來稱，在“電區房”居住或辦公的用戶，通過換電站就近換電的體(ti) 驗，基本超越了駕駛燃油車前往附近加油站加油的體(ti) 驗。

　　2025年要布局超4000座換電站

　　“到2025年，蔚來將在全球範圍內(nei) 累計建成4000座換電站，電區房覆蓋率目標達到90%。”秦力洪明確了蔚來在換電站建設方麵的目標。

　　秦力洪強調，“新能源汽車換電是很重要的服務，好的服務也是蔚來汽車的價(jia) 格能夠高於(yu) 很多國際品牌汽車價(jia) 格的原因之一。”(完)