中新網成都10月19日電 (記者 劉忠俊)19日上午，隨著最後1米拱部岩體(ti) 的鑿通，四川成都經自貢至宜賓高速鐵路(下稱：成自宜高鐵)全線控製性工程龍泉山一號隧道貫通。

　　龍泉山一號隧道進口端位於(yu) 成都市龍泉山城市公園風景區境內(nei) ，為(wei) 單洞雙線隧道，由中鐵二院設計、中鐵十九局承建，設計時速350公裏，全長8456米。該隧道地質條件十分複雜，主要有高瓦斯、隧道淺埋段落長、基底變形、龍泉山褶皺帶及斷層，Ⅴ級和Ⅳ級圍岩占了全隧道77%，且穿越5處不良地質構造，為(wei) I級高風險隧道。

　　中鐵十九局成自宜高鐵指揮部經理王建偉(wei) 稱，龍泉山森林綠道玻璃棧橋樁基距離隧道開挖輪廓線最近處僅(jin) 6.27米，龍泉山前山逆斷層壓碎岩全風化層，岩體(ti) 破碎，軟弱，地質條件非常差。“為(wei) 控製沉降，減少對周邊環境的影響，對隧道周邊土體(ti) 進行了注漿加固，同時采用‘大、小雙層管棚超前支護’對隧道開挖麵前方土體(ti) 進行超前加固，洞內(nei) 采用‘分段、分塊’式開挖模式，將近150平米的斷麵分為(wei) 前後5次開挖以控製洞內(nei) 沉降和地表變形。”王建偉(wei) 稱，施工過程中為(wei) 更好監測爆破震動對構築物影響，采取了爆破震速監測，達到安全施工目的，減少對生態環境影響。

　　此外，為(wei) 確保施工進度，施工項目部創新采用了隧道全工況機械化高效建造成套技術，配備了智能化襯砌台車，智能化養(yang) 護台車、三維激光掃描儀(yi) 等工裝設備，機械化、智能化配套設備的使用率達到了95%。同時，施工現場從(cong) 8個(ge) 工作麵增到10個(ge) 工作麵，24小時人停機不停，確保了長約8.5公裏的隧道僅(jin) 用2年1個(ge) 月時間實現貫通。

　　19日淩晨6時30分，中新網記者走進了隧道施工現場，挖掘機、鑿岩機正一點點清理隧道岩土，現場一片繁忙景象。8時58分，隨著岩壁上的洞越來越大，現場已能看到洞對麵的燈光。“通了，通了，從(cong) 2020年12月進場施工，經過687天緊張施工建設，隧道終於(yu) 打通了。”現場工人們(men) 歡呼稱。

　　“龍泉山一號隧道貫通，為(wei) 2022年底全線鋪軌打下了堅實基礎。”成蘭(lan) 鐵路公司成自宜指揮部指揮長張宗偉(wei) 稱，目前成自宜高鐵全線僅(jin) 剩錦繡隧道還未貫通。

　　據了解，成自宜高速鐵路全長約257公裏，設計時速350公裏，連接成都市、自貢市和宜賓市，與(yu) 自宜高鐵、成貴客專(zhuan) 、貴廣客專(zhuan) 、渝昆高鐵相接，是中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，預計於(yu) 2023年建成通車，通車後從(cong) 成都到宜賓僅(jin) 需約1小時。(完)