證券時報記者 韓忠楠

　　10月17日，2022巴黎車展正式開幕，闊別四年重新回歸。本屆車展中，新能源汽車成為(wei) 重要元素。除了本土作戰的法係品牌，中國汽車品牌成為(wei) 了巴黎車展上最為(wei) 重要的麵孔。

　　長城汽車攜旗下魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、拿鐵PHEV(Coffee 02)、歐拉好貓、好貓GT、閃電貓多款新能源產(chan) 品展示其中。比亞(ya) 迪麵向歐洲市場推出的漢、唐和ATTO 3三款車型也在巴黎車展上悉數亮相。

　　這些中國車企的參展，在很大程度上透露其爭(zheng) 相搶灘歐洲新能源汽車市場機遇的決(jue) 心。長城汽車歐洲區域總裁孟祥軍(jun) 表示，歐洲是長城汽車最重要的海外市場之一，巴黎車展是長城汽車向歐洲市場展示品牌和產(chan) 品的最佳機會(hui) 。長城汽車正在研究汽車行業(ye) 碳排放的整個(ge) 生命周期，到2025年，將推出50多款新能源產(chan) 品，全力支持可再生能源使用。

　　錨定歐洲

　　去年以來，中國車企集體(ti) 錨定歐洲市場，加速向歐洲國家出口新能源汽車。其中，比亞(ya) 迪、上汽、領克、蔚來、小鵬汽車、愛馳汽車等已相繼進入歐洲市場，並取得了初步進展。

　　近期，上汽、比亞(ya) 迪、蔚來等車企又加速了在歐洲市場的布局進展。9月，上汽MG MULAN在國內(nei) 和近20個(ge) 歐洲主要國家同步上市，1萬(wan) 輛MG MULAN從(cong) 上海出發，正式運往歐洲。“十一”假期前後，比亞(ya) 迪、蔚來相繼發布歐洲戰略。比亞(ya) 迪計劃在今年底進入10多個(ge) 歐洲國家，蔚來汽車也明確了在德國、荷蘭(lan) 等四個(ge) 歐洲國家開展業(ye) 務，並規劃到2025年在歐洲建立數百座換電站。

　　業(ye) 內(nei) 人士分析，歐洲市場之所以成為(wei) 中國新能源汽車重要的出口目的地，一個(ge) 重要因素是歐洲各國的碳排放政策正不斷趨嚴(yan) ，這意味著歐洲當地對新能源汽車的需求量將隨之風起。

　　公開數據顯示，9月歐洲電動車滲透率再創新高。德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利6國電動車銷量合計17.5萬(wan) 輛，同比增長42%，環比增長54%。具體(ti) 來看，9月，挪威電動車滲透率突破90%，瑞典超過50%，法國突破20%，德國接近30%，均創下各國滲透率新高。

　　申萬(wan) 宏源證券在研報中指出，在部分國家和車企公開禁售燃油車時間表的背景下，全歐洲停售燃油車是水到渠成的。無論是短期還是中長期，歐盟減碳的力度將隻增不減，使得歐洲電動車的推廣有了長期的托底和保障。預計未來14年歐洲電動車複合增速有望超過15%。

　　在此背景下，中國車企出海歐洲已成大勢所趨。隨著中國汽車產(chan) 品及品牌力的全麵提升，越來越多的中國車企也更有底氣征戰汽車發源地歐洲。

　　海關(guan) 總署數據顯示，今年前8個(ge) 月，中國汽車出口量前十的國家是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時、澳大利亞(ya) 、菲律賓、俄羅斯聯邦、英國、馬來西亞(ya) 和泰國。從(cong) 汽車商品出口金額來看，美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯聯邦、德國、韓國、澳大利亞(ya) 以及沙特阿拉伯是中國汽車出口排名前十的國家。累計總出口金額為(wei) 460.7億(yi) 美元，占中國全部汽車商品出口總額的46%。這兩(liang) 組數據均表明，中國汽車出口正在經曆從(cong) “量”到“質”的轉折。

　　撕掉低價(jia) 標簽

　　與(yu) 20多年前的汽車出口相比，如今中國車企出海的產(chan) 品多以高價(jia) 值的產(chan) 品為(wei) 主。本屆巴黎車展上，長城汽車魏牌的摩卡PHEV(Coffee 01)，在歐洲當地的售價(jia) 折合39萬(wan) 元人民幣，可直接比肩本地的豪華車型。

　　有車企的內(nei) 部人士向證券時報記者表示，目前中國車企出口歐洲的產(chan) 品普遍溢價(jia) 能力較強，部分產(chan) 品的定價(jia) 甚至可以達到國內(nei) 定價(jia) 的兩(liang) 倍。

　　全國乘用車市場信息聯席會(hui) 公布的數據顯示，從(cong) 汽車出口均價(jia) 來看，純電動車出口均價(jia) 提升極其明顯，已從(cong) 2018年的0.2萬(wan) 美元提升至2022年的1.99萬(wan) 美元。

　　乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹認為(wei) ，近期中國自主品牌新勢力車企高調進入歐洲市場，充分發揮了中國電動車的產(chan) 業(ye) 鏈優(you) 勢，實現出口水平價(jia) 穩質優(you) 的提升，有利於(yu) 擴大市場規模，拉動中國製造業(ye) 的轉型升級。

　　正如崔東(dong) 樹所言，中國汽車出口單車溢價(jia) 能力的提升，與(yu) 中國擁有完備、成熟的新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈息息相關(guan) 。

　　嵐圖汽車CEO盧放告訴證券時報記者，目前中國出口的新能源汽車是建立在完整的價(jia) 值鏈體(ti) 係上的複雜工業(ye) 品，其背後是中國新能源汽車供應鏈體(ti) 係及完備的產(chan) 業(ye) 鏈在做支撐。

　　證券時報記者注意到，目前中國車企的出海早已不再是簡單的“單車銷售”，各個(ge) 企業(ye) 均在思考如何構建自身的生態能力和體(ti) 係能力。例如，此次長城汽車登陸巴黎車展，就強調了將以“生態出海”的新模式進入歐洲市場，把自研的新能源、智能化技術和高價(jia) 值產(chan) 品帶給海外市場。

　　德國汽車工業(ye) 協會(hui) (中國)副總裁張琳也向記者表示，中國車企出口歐洲需要在本土供應鏈建設上進行提前準備，特別是歐洲對碳排放要求日益嚴(yan) 苛的背景下，中國出口歐洲的產(chan) 品，也需要從(cong) 生產(chan) 經營、原材料回收的角度形成良好的競爭(zheng) 基礎。這些是需要企業(ye) 在歐洲發展戰略之初就該去全麵考慮的問題。