職業(ye) 技能新標準落地，助力從(cong) 業(ye) 者明確崗位範疇和發展方向

　　汽車“急救醫生”迎來技能評級新機遇

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　　當車輛在行駛過程中發生故障或者遭遇意外時，汽車救援員需要快速到達現場，對故障和意外進行處理救援，及時讓道路恢複通暢。目前，我國汽車救援行業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 人員的缺口達40萬(wan) 人，救援市場也在呼籲更加成熟的運行體(ti) 係。今年6月，人社部正式發布《汽車救援員國家職業(ye) 技能標準》(試行)，標誌著汽車救援員國家職業(ye) 技能標準正式落地。

　　當車輛在行駛過程中發生故障或者遭遇意外時，快速到達現場對故障和意外進行處理救援，及時讓道路恢複通暢，這就是汽車救援員吳剛的日常工作。

　　形象地說，汽車救援員就是汽車行駛過程中的“急救醫生”。以往，業(ye) 內(nei) 存在著救援時效慢、老齡化嚴(yan) 重、流動性大等問題，導致了一定程度的人才缺失。今年6月，人社部正式發布《汽車救援員國家職業(ye) 技能標準》(試行)，這意味著汽車救援員國家職業(ye) 技能標準正式落地，並且有了明確的職級考核和晉升空間，從(cong) 業(ye) 者迎來新的發展機遇。

　　和時間賽跑的“急救醫生”

　　51歲的吳剛老家在安徽，2000年左右就來到北京打拚，輾轉換了不少工作，最終在汽車救援行業(ye) 紮根，如今已幹了近10年，他認為(wei) 自己的工作“辛苦但重要”。吳剛告訴記者，平日裏的主要工作內(nei) 容是接到調度中心的救援任務後，及時趕往現場進行救援。在他處理的情況中，車輪陷落、電池沒電的情況較為(wei) 普遍。

　　據吳剛回憶，汽車救援員偶爾也要處理比較嚴(yan) 重的救援現場。一次在北京房山附近發生了一起由極端天氣導致汽車側(ce) 翻引發的連續撞車，吳剛和同事們(men) 到達現場後，先用吊車將車頭抬起，最後駕駛小型專(zhuan) 項作業(ye) 車逐一將事故車輛拖走，整個(ge) 救援時長不到半個(ge) 小時。他說：“在麵臨(lin) 比較緊急的救援情況時，時間顯得尤為(wei) 重要。”

　　從(cong) 河南汽修學校畢業(ye) 1年的張陽是吳剛在救援公司帶的徒弟，他是為(wei) 數不多畢業(ye) 後一直從(cong) 事該行業(ye) 的年輕人，也從(cong) 師傅吳剛身上學到了許多實踐經驗。“幹好這份工作需要吃苦耐勞。”參加工作前，張陽和大多數人一樣認為(wei) 汽車救援員的工作就是“拖車”，直到工作後才發現並非所想的那樣簡單。

　　作為(wei) 一名擁有豐(feng) 富經驗的救援“老”人，吳剛認為(wei) 該工作存在一定的技術門檻。“首先，要熟悉各種救援車的性能，根據不同的事故發生情況迅速地製定出相應的救援措施，評估救援風險，在實操過程中還要保證自身及他人安全。”吳剛說。

　　出警響應、警示布樁、破拆救援、牽引拖拽、現場清掃……每一項操作都需要救援員們(men) 精準實施。而隨著現代科技的不斷發展，越來越多的新型救援車出現，這也督促著張陽在平時也要和時間賽跑，及時更新學習(xi) ，快速掌握新車型的駕駛和操作技術。

　　救援市場呼籲成熟體(ti) 係

　　從(cong) 事汽車救援的這些年來，吳剛深刻感受到崗位任務的緊急性和機動性。為(wei) 此，他所在的公司安排了4班員工，不論白天黑夜、工休節假，實行24小時輪班待命，遇到情況隨時出動。

　　盡管如此，車主們(men) 常常還是感受到救援時效慢。吳剛向記者解釋：“很大程度是因為(wei) 時間都花在了路上。”例如，早晚高峰期間，通常也是救援電話最多的時候，救援車輛同樣麵臨(lin) 著交通擁堵，而有些郊區出於(yu) 地形等原因限製拖車，導致平均救援時間要花費1個(ge) 多小時。

　　另一方麵，求助救援服務的消費者所反映的救援收費定價(jia) ，也讓汽車救援行業(ye) 發展一度陷入爭(zheng) 議。此前媒體(ti) 報道，北京市民魏先生駕車去郊區遊玩遭遇車輛電瓶沒電，呼叫汽車援助花費了1000元，這讓魏先生覺得要價(jia) 較高，且費用並不公開透明。

　　中國汽車流通協會(hui) 汽車俱樂(le) 部分會(hui) 常務副理事長兼秘書(shu) 長張士立表示，目前業(ye) 內(nei) 還沒有成熟的收費標準體(ti) 係，不僅(jin) 是消費者，汽車救援服務企業(ye) 也迫切希望相關(guan) 製度盡早落地。

　　張士立認為(wei) ，一些救援公司的漫天要價(jia) ，對於(yu) 整個(ge) 救援市場以及行業(ye) 名聲是不利的，這會(hui) 導致消費者不願意進行援助服務。他說：“有了製度規定，價(jia) 錢透明了，消費者求助才會(hui) 更放心，市場注入了活力，才會(hui) 有更多的人才加入進來。”

　　標準出台促進良性發展

　　在上述行業(ye) 背景下，今年6月，人社部正式發布《汽車救援員國家職業(ye) 技能標準》(試行)，將汽車救援員定義(yi) 為(wei) 使用專(zhuan) 項作業(ye) 車、專(zhuan) 業(ye) 設備工具及專(zhuan) 業(ye) 技能救助車輛脫離險境或困境的現場作業(ye) 人員。同時，設置了從(cong) 初級工到高級技師五個(ge) 職業(ye) 等級，規定了相應的職業(ye) 技能鑒定要求。

　　據此前央視財經報道，數據顯示，目前我國汽車救援行業(ye) 人員的月薪大約在5000至8000元之間，平均月薪在7100元左右，而專(zhuan) 業(ye) 人員的缺口卻達到了40萬(wan) 人，並且存在著流動性大、老齡化嚴(yan) 重的問題，其中50歲以上的從(cong) 業(ye) 者占到了65%。

　　張士立表示，該職業(ye) 技能標準文件的出台，為(wei) 從(cong) 事汽車救援服務崗位的人員明確了崗位範疇和發展方向，對汽車救援員應知應會(hui) 的知識和技能提出了標準要求，也為(wei) 規範服務行為(wei) 、提升服務質量奠定了堅實基礎。同時，該文件還為(wei) 職業(ye) 院校和培訓機構提供了新的教育培訓方向，為(wei) 行業(ye) 人才培養(yang) 和儲(chu) 備創造條件，吸引更多年輕人加入這個(ge) 行業(ye) ，使汽車救援這一大眾(zhong) 剛性需求得以滿足，使我國道路交通的時效提升和暢行工程得以保障。

　　張士立告訴記者，其工作所在的中國汽車流通協會(hui) 汽車俱樂(le) 部分會(hui) 服務於(yu) 政府、汽車行業(ye) 會(hui) 員，針對汽車救援服務板塊，主要負責承辦汽車救援員認證培訓師專(zhuan) 題培訓班。

　　目前，他們(men) 正在根據文件要求組織開發各職業(ye) 等級培訓教材，相繼開展編寫(xie) 考試大綱、開發題庫等基礎工作，以及職業(ye) 等級認定、評價(jia) 的各項管理準備工作，同時做好新職業(ye) 技能標準的宣傳(chuan) 推廣，讓從(cong) 業(ye) 人員了解標準、熟悉標準、掌握標準、落實標準，也讓社會(hui) 知曉汽車救援員的職業(ye) 標準內(nei) 容。本報記者 喬(qiao) 然(來源：工人日報)