汽車自主品牌加速“出海”

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 最新數據顯示，今年前10個(ge) 月，我國汽車企業(ye) 出口245.6萬(wan) 輛，同比增長54.1%。

　　“這個(ge) 數字已經超越德國，僅(jin) 次於(yu) 日本，位居全球第二。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副總工程師許海東(dong) 預計，今年我國汽車出口總數有望突破300萬(wan) 輛。

　　自主品牌加快走出去

　　前不久，蔚來在德國柏林藤普杜音樂(le) 廳舉(ju) 行NIO Berlin 2022歐洲發布會(hui) ，宣布開始在德國、荷蘭(lan) 、丹麥、瑞典4國市場提供全體(ti) 係服務。這是蔚來繼去年進入挪威市場之後，進一步在歐洲市場開展業(ye) 務，也是我國汽車品牌首次在德國首都舉(ju) 行產(chan) 品和戰略發布。

　　此次“出海”，蔚來共有3款全新車型ET7、EL7(國內(nei) 市場命名為(wei) ES7)和ET5，以創新的“訂閱模式”在歐洲4國市場開啟預訂。“在歐洲4國開展多場用戶麵對麵和試駕活動後，不少用戶反饋希望能夠增加買(mai) 斷的選項。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪告訴記者，考慮到客戶的需求，蔚來決(jue) 定從(cong) 11月21日起新增買(mai) 斷模式，並於(yu) 明年初開啟交付。

　　與(yu) 進入挪威市場相同，蔚來在歐洲4國市場也將建立由產(chan) 品和服務等共同構成的完整運營體(ti) 係，打造以車為(wei) 起點的用戶社區。今年9月21日至30日，秦力洪與(yu) 蔚來創始人、董事長兼CEO李斌先後到訪了10座歐洲城市，拜訪用戶顧問團、合作夥(huo) 伴、同事，了解各地蔚來中心和換電站建設進度，體(ti) 驗充電服務。

　　就在李斌與(yu) 秦力洪實地考察歐洲市場時，另一家中國車企比亞(ya) 迪與(yu) 一家名為(wei) SIXT的德國汽車租賃公司簽署了一份合作協議。根據協議，後者將在未來6年內(nei) 向比亞(ya) 迪采購至少10萬(wan) 輛新能源車。

　　目前，我國汽車企業(ye) 正加速“出海”。出口版圖已經從(cong) 傳(chuan) 統的非洲、中東(dong) 市場，逐步向北美、歐洲市場拓展；產(chan) 品則從(cong) 過去的低端車型升級為(wei) 高端車，在外觀質量、內(nei) 在技術品質以及品牌市場營銷能力等方麵都能滿足全球多樣化市場需求。尤其是新能源汽車表現更為(wei) 出色，成為(wei) 帶動出口高質量增長的重要力量。

　　最新數據顯示，今年10月份，我國汽車企業(ye) 出口量創曆史新高，達到33.7萬(wan) 輛，同比增長46%。其中，新能源汽車出口10.9萬(wan) 輛，同比增長81.2%。

　　產(chan) 品競爭(zheng) 力大幅提升

　　時間回溯到20年前，據國際機動車製造商協會(hui) 數據，2002年，世界汽車出口量為(wei) 2210萬(wan) 輛，德國、日本的汽車出口數量均超百萬(wan) 輛。而中國汽車整車出口量僅(jin) 為(wei) 4.31萬(wan) 輛，扣除雪地行走車等特殊車輛，中國汽車出口量僅(jin) 2.2萬(wan) 輛。

　　隨著我國汽車品牌加速“出海”，近兩(liang) 年產(chan) 品出口量增長迅猛。2021年汽車出口突破200萬(wan) 輛，實現翻番，今年前10個(ge) 月又實現50%以上的增長。許海東(dong) 分析認為(wei) ，從(cong) 短期來看：一是海外市場在恢複；二是我國的供應鏈比較完善，海外汽車供應鏈存在問題，車供應不上；三是新能源汽車快速增長。

　　從(cong) 長期來看，首先是我國汽車產(chan) 品競爭(zheng) 力大幅提升。“我們(men) 不僅(jin) 提升了設計能力，而且非常注重客戶體(ti) 驗，產(chan) 品外觀設計、質量控製與(yu) 管理做得非常好，技術創新和集成能力大幅提高，服務體(ti) 係也在創新。”許海東(dong) 說。

　　其次，海外出口模式日趨多樣。當前我國汽車企業(ye) 已從(cong) 過去的整車貿易向在當地建廠、跨境品牌合作、自建銷售渠道、共用技術定製化開發等多種方式拓展。而不少中國企業(ye) 在海外建立的研發、營銷、物流、零部件、製造、金融和二手車等麵向全球市場的汽車產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈體(ti) 係，為(wei) 我國車企海外發展夯實了基礎。

　　再次，中國汽車企業(ye) 越來越重視品牌的塑造。產(chan) 品價(jia) 格是品牌溢價(jia) 力的直接體(ti) 現。從(cong) 我國汽車出口均價(jia) 來看，2018年均價(jia) 是1.29萬(wan) 美元，隨後逐步提升至今年的1.64萬(wan) 美元，8月份達到1.89萬(wan) 美元。其中，純電動車均價(jia) 提升更為(wei) 明顯，8月份達到2.58萬(wan) 美元。

　　11月9日，德國著名汽車雜誌《AUTO BILD》發布2022年度“金方向盤”獎，蔚來ET7摘得年度最佳中大型車桂冠，成為(wei) 首個(ge) 斬獲“金方向盤”獎的中國品牌車型。此次蔚來旗下車型獲此榮譽，從(cong) 一個(ge) 側(ce) 麵折射出歐洲市場和用戶對中國汽車品牌的高度認可。

　　外部環境也為(wei) 中國品牌發力歐洲市場提供了機遇。為(wei) 實現減碳目標，近年來歐洲多國政府陸續公布碳排放目標，並加大對新能源汽車的補貼力度。比如，挪威推出多項支持電動化轉型的政策，包括對電動車免征25%的增值稅、免征進口關(guan) 稅、免征養(yang) 路稅；德國則將新能源補貼延長至2025年，進一步激活了新能源汽車市場。

　　挑戰不小但機遇更大

　　進入2020年以來，麵對新冠肺炎疫情衝(chong) 擊，我國汽車出口實現逆勢增長。經過多年的市場磨練，我國自主品牌汽車尤其是新能源汽車在質量、技術、供應鏈體(ti) 係建設、品牌塑造等方麵取得了長足進步，大大提升了在海外市場的競爭(zheng) 力。不過，這並不意味著我國汽車品牌“出海”就會(hui) 順風順水，不會(hui) 遭遇風浪。

　　特斯拉是繞不過去的存在。要看到，近年來我國新能源汽車出口中，相當一部分比重是海外獨資、合資企業(ye) 在我國生產(chan) 並返銷海外市場的產(chan) 品。據全國乘用車市場信息聯席會(hui) 統計，今年前10個(ge) 月，特斯拉中國的出口份額就接近半數。

　　“想立足歐洲高端市場，就需要提供領先的產(chan) 品、超越歐洲用戶期待的服務和創新的商業(ye) 模式，並解決(jue) 用戶痛點。”秦力洪坦言，蔚來進入歐洲是初生牛犢麵對百年品牌的客場比拚，挑戰很大。

　　與(yu) 一般商品不同，汽車產(chan) 品價(jia) 值高，使用場景複雜，生命周期長，在強調性能、價(jia) 格、質量的同時，還必須有完善的渠道和售後服務體(ti) 係保障。特別是對新能源汽車，補能係統的建設尤為(wei) 重要。反思過去傳(chuan) 統燃油車出口遇到的種種困難，除了產(chan) 品競爭(zheng) 力不夠外，還有一個(ge) 重要的原因是配套服務跟不上，導致海外品牌形象和口碑不佳。

　　許海東(dong) 建議，自主品牌汽車“出海”一定要製定海外發展長期戰略。進入海外市場之前，應當進行深入調研，細分消費市場，熟悉當地法律法規、文化背景、氣候環境、消費習(xi) 慣以及交通基礎設施等，同時延伸售後服務，包括提供個(ge) 性化服務。在這方麵，可以借鑒日本和韓國車企的經驗。

　　我國汽車品牌在產(chan) 業(ye) 配套、生產(chan) 製造、質量控製、售後服務以及品牌建設等方麵逐步建立市場優(you) 勢的同時，還要善於(yu) 講好中國故事。“汽車是消費品，汽車出口海外，外國人開著中國車時，他就在體(ti) 驗中國的產(chan) 品，背後就有中國故事。”許海東(dong) 說，如何把故事講得好聽，讓人家願意聽，還需要企業(ye) 下足功夫。

　　“當前自主品牌出口的機遇很好，新能源車需求很大，正是我國汽車出口的好機會(hui) 。”全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示，長期以來，汽車產(chan) 業(ye) 強大都被視為(wei) 工業(ye) 強國的標誌。目前，中國已經是世界第二大汽車出口國，雖然前行的道路上挑戰不小，但未來潛力依舊巨大。(經濟日報 楊忠陽)