酒泉衛星發射中心踔厲奮發建功中國載人航天事業(ye) ——

　　東(dong) 風航天人的光榮與(yu) 夢想

　　2022年11月29日晚，戈壁灘萬(wan) 籟俱寂。酒泉衛星發射中心測發大廳燈火通明。

　　神舟十五號載人飛行任務正在進行發射前功能檢查。這一夜，必將載入中國載人航天史冊(ce) 。該中心總工程師鄭永煌目不轉睛地盯著眼前的電腦屏幕。

　　“5、4、3、2、1，點火！”隨著零號指揮員吳華的點火口令響起，長征二號F遙十五運載火箭托舉(ju) 神舟十五號載人飛船直刺雲(yun) 霄，飛向茫茫宇宙。

　　聽到飛船發射入軌的消息，鄭永煌的臉上難掩激動。

　　偉(wei) 大夢想孕育偉(wei) 大事業(ye) 。10年前的同一天，習(xi) 主席在參觀《複興(xing) 之路》展覽時指出：“現在，大家都在討論中國夢，我以為(wei) ，實現中華民族偉(wei) 大複興(xing) ，就是中華民族近代以來最偉(wei) 大的夢想。”

　　中國夢蘊含航天夢，航天夢助力中國夢。這是中國空間站建造階段的收官之戰，舉(ju) 世矚目。作為(wei) 載人航天領域的技術專(zhuan) 家，鄭永煌參與(yu) 了載人航天發射場的奠基和建設，參加過曆次神舟飛船發射任務。這一次，他將目睹兩(liang) 批航天員同時在軌的曆史性時刻。

　　“一批批航天員圓夢太空，這是所有東(dong) 風航天人的光榮與(yu) 夢想！”鄭永煌激動地說。

　　神舟飛船由此啟航，飛天夢想張開翅膀

　　20世紀90年代，我國載人航天工程正式啟動。隨著工程選址定於(yu) 酒泉衛星發射中心，東(dong) 風航天城這座戈壁小城，開始與(yu) 載人航天結下不解之緣。

　　一批批航天人從(cong) 天南海北匯聚於(yu) 此，將個(ge) 人夢想融進祖國的航天事業(ye) 。作為(wei) 其中一員，年輕的鄭永煌滿懷憧憬來到東(dong) 風航天城。

　　經過數年的規劃、設計、調研、論證，中國航天最複雜的發射塔架、亞(ya) 洲第一的垂直總裝測試廠房，在這裏從(cong) 圖紙變成現實。一座現代化載人航天發射場在戈壁灘拔地而起。

　　載人航天工程涉及14個(ge) 大係統，測試發射流程與(yu) 普通衛星任務大不相同。經過反複調研，鄭永煌和同事們(men) 編寫(xie) 出我國第一個(ge) 垂直總裝、垂直測試、垂直轉場“三垂”模式下的載人航天任務測試發射流程，開辟了我國航天發射係統新格局。

　　1999年7月，從(cong) 北京出發的列車搭載著火箭和飛船，抵達酒泉清水車站，轉往載人航天發射場。神舟一號飛船發射任務全麵展開。

　　“那次任務，我們(men) 測控通信係統采用了許多新技術新體(ti) 製，設備種類之多、數量之大、安裝調試之艱巨複雜，前所未有。”談起神舟飛船第一次探索太空，測控通信係統專(zhuan) 家李春鋒記憶猶新。

　　神舟一號任務，要求火箭和飛船的所有數據都能實時處理顯示。為(wei) 此，李春鋒帶領同事付銘與(yu) 團隊成員自主研發出一套集指揮控製、網絡通信、輔助決(jue) 策、信息顯示等功能於(yu) 一體(ti) 的自動化指揮控製係統。

　　載人航天任務是航天發射中要求最高、技術最複雜的任務。與(yu) 普通火箭相比，載人火箭飛行可靠性必須大大提高，還要做好萬(wan) 一火箭故障如何保障航天員安全的預案。如果發生危險，航天員需要逃逸救生，地麵指揮控製係統要負責給火箭發出逃逸指令。這個(ge) 性命攸關(guan) 的任務，落到鄭永煌團隊頭上。

　　我國航天事業(ye) 起步晚、基礎薄，與(yu) 航天強國相比差距不小。“我們(men) 要橫空出世，一起步就要趕超到位。”鄭永煌斬釘截鐵地說。

　　鄭永煌和團隊成員夜以繼日地搞研究，分析每一個(ge) 影響逃逸係統的參數，從(cong) 硬件和軟件多方入手，經過4年集智攻關(guan) ，終於(yu) 研製出高可靠性的地麵指揮控製係統。

　　2003年10月15日，神舟五號載人飛船載著航天員楊利偉(wei) 一飛衝(chong) 天。真正考驗這個(ge) 係統的時候到了。

　　指揮大廳裏，大家都懸著一顆心，鄭永煌也有些忐忑。船箭分離那一刻，艙內(nei) 監控鏡頭實時傳(chuan) 回航天員的畫麵，鄭永煌終於(yu) 鬆了一口氣。

　　2年後，神舟飛船再次從(cong) 東(dong) 風航天城啟航。2005年10月17日，遨遊太空5天的航天員費俊龍和聶海勝完成神舟六號載人飛行任務，安全返回地球。

　　短短2年內(nei) ，鄭永煌見證了中國載人航天在軌飛行從(cong) “一人一天”到“多人多天”的跨越。此後，他經曆了神舟七號、天宮一號、神舟八號、神舟九號、神舟十號等飛行任務。

　　如今，鄭永煌又有了一個(ge) 新身份——黨(dang) 的二十大代表。這對他來說是榮譽，更是責任。“習(xi) 主席在黨(dang) 的二十大報告中講到載人航天的重大成果，這既是對我們(men) 的褒獎和鼓舞，更是對我們(men) 繼續譜寫(xie) 航天強國事業(ye) 新篇的期盼與(yu) 重托。”

　　在酒泉衛星發射中心，和鄭永煌一樣，把載人航天當作畢生事業(ye) 的東(dong) 風航天人還有許許多多——高級工程師吳華紮根一線22年，從(cong) 操作手成長為(wei) 載人航天任務零號指揮員；一等功臣高敏忠，30年如一日從(cong) 事火箭加注工作，如今依舊衝(chong) 鋒在任務一線……

　　一批批執著追夢的東(dong) 風航天人，與(yu) 中國載人航天事業(ye) 共同成長。

　　隻有追求極限才能抵近勝利，為(wei) 了勝利不惜一切

　　“精準對接，又是一個(ge) 10環！”2021年10月，在神舟十三號轉運現場，數百噸的船箭組合體(ti) 在李保占指揮下，精準定位到指定位置。

　　從(cong) 神舟八號任務開始，李保占就作為(wei) 轉運指揮，負責載人航天任務活動發射平台的轉運工作。

　　為(wei) 了盡可能做到十全十美，李保占把活動發射平台轉運的門道摸得一清二楚：“每次我都會(hui) 對照風速訓練，一毫米一毫米地摳，摸索出不同風力條件下的定位誤差規律。”

　　十全十美是李保占追求的定位精度，精準無誤則是吊裝指揮石創峰的工作標準。

　　2022年5月，神舟十四號船箭進行吊裝對接。吊裝操作手徐浩操控吊鉤，在石創峰的引導下，穩穩地將60多米高、幾十噸重的火箭精準吊裝到位，每個(ge) 動作都分毫不差。

　　“每個(ge) 產(chan) 品隻允許一次吊裝落位成功，沒有重來的機會(hui) 。”提起火箭、飛船的吊裝要求，石創峰如數家珍，“吊裝對接火箭，一圈幾十個(ge) 螺栓要一次性全部對準，不能有絲(si) 毫閃失。”

　　天宮二號任務中，兩(liang) 枚火箭同時進場，把水平測試廠房排得滿滿當當，產(chan) 品間隔最近處隻有50厘米。在如此狹窄局促的環境中，石創峰帶領團隊安全圓滿完成吊裝卸車任務。

　　東(dong) 風航天人對嚴(yan) 謹細實的追求達到極致，因為(wei) 他們(men) 知道，隻有追求極限才能抵近勝利，為(wei) 了勝利不惜一切。

　　酒泉衛星發射中心不僅(jin) 要協調載人航天各係統的測試工作，更要對任務過程全程把關(guan) 。為(wei) 此，東(dong) 風航天人把“精”字刻進骨子裏——中心各級精心組織、精心指揮、精心實施，各崗位科技人員精益求精，確保每次航天發射任務都能圓滿成功。

　　2021年5月，該中心技術總體(ti) 部門工程師滕雲(yun) 萬(wan) 裏，正在對某航天任務火箭數據進行比對分析。

　　此時，一個(ge) 異常參數引起了滕雲(yun) 萬(wan) 裏的注意——地麵測試時，該參數比正常值略高一點。他沒有放過這個(ge) 微小得幾乎可以忽略的異常，當即將情況上報。

　　經各方分析確認，相關(guan) 人員立即展開排故試驗和處理措施，最終將問題隱患及時化解。

　　航天事業(ye) 容不得絲(si) 毫馬虎。麵對一次次載人航天任務，東(dong) 風航天人始終堅持“向上限看齊、用數據說話、跟自己較勁、想明白再幹”，不放過任何細小問題，不留下任何細微隱患，不疏忽任何細枝末節，以百分之百的精細，確保百分之百的成功。

　　用行動點亮夢想，從(cong) 勝利走向勝利

　　神舟十五號載人飛船成功發射之際，一位兩(liang) 鬢斑白的專(zhuan) 家正默默計算著神舟十四號航天員回家的日子。

　　此刻，載人航天工程著陸場係統副總設計師卞韓城的期盼和回憶，交織在了一起。

　　這是東(dong) 風著陸場在航天舞台上的一次精彩亮相——

　　2021年9月17日，神舟十二號航天員乘組隨返回艙成功降落在東(dong) 風著陸場預定區域。整個(ge) 著陸過程首次做到話音、圖像、數據、調度“四個(ge) 連續”。

　　當顯示屏傳(chuan) 來航天員安全出艙的畫麵時，卞韓城的淚水瞬間湧出眼眶。這一刻，他期待了21年：“讓飛船返回東(dong) 風，是我一直以來的夢想！”

　　我國載人航天工程發展初期，隻有神舟號飛船一種航天器，在軌飛行時間不超過7天。為(wei) 保證飛船返回時著陸場氣象條件滿足安全著陸要求，我國設置了主副兩(liang) 個(ge) 著陸場，四子王旗著陸場為(wei) 主著陸場，東(dong) 風著陸場為(wei) 副著陸場。

　　“副著陸場是主著陸場的氣象備份，要求與(yu) 主著陸場氣象關(guan) 聯性小。也就是說，如果主著陸場是‘壞’天氣，副著陸場就要是‘好’天氣。”卞韓城說。

　　1999年10月，神舟一號飛船發射前，東(dong) 風著陸場航天員應急搜救工作技術分隊成立，卞韓城擔任總工程師。

　　4年後，神舟五號降落在四子王旗著陸場。與(yu) 此同時，東(dong) 風著陸場係統軟硬件建設逐步完善，初步形成應急搜救體(ti) 係。

　　作為(wei) 載人航天工程的氣象備份著陸場，多年來，東(dong) 風著陸場一直扮演著“備胎”角色。隨著載人航天工程不斷向前推進，卞韓城提出一個(ge) 新想法：“把主著陸場由四子王旗調整到‘東(dong) 風’。酒泉衛星發射中心有強大的測控、通信、氣象、醫療條件，所有的人員和物資都可以就近充實到搜救前線。”

　　卞韓城的設想並非天方夜譚。進入載人空間站任務階段後，飛船停靠空間站，可以根據著陸場氣象選擇返回時機，不再需要設置氣象備份著陸場。

　　“東(dong) 風著陸場地處巴丹吉林沙漠和戈壁地帶，地域遼闊、人煙稀少，是最適合飛船著陸的地方。”卞韓城信心滿滿。

　　地域遼闊，也意味著搜救範圍更廣，搜救難度更大。更何況，巴丹吉林沙漠沙丘的相對高度最高達到500米，這是建設著陸場必須攻克的難關(guan) 。

　　為(wei) 了突破技術瓶頸、建立沙漠搜救技術和裝備體(ti) 係，卞韓城與(yu) 團隊成員收集整理大量資料，編寫(xie) 幾十份論證報告。2015年8月，東(dong) 風著陸場終於(yu) 爭(zheng) 取到一次搜索回收任務。

　　“這是世界上首次以沙漠腹地為(wei) 返回瞄準點的飛船搜索回收任務，也是驗證東(dong) 風著陸場能否作為(wei) 空間站任務階段飛船著陸場的一次考核。我們(men) 隻能成功，不能失敗。”該中心航天搜救分隊隊長杜運新說。

　　為(wei) 了順利完成任務，該中心十餘(yu) 次組織力量進入沙漠，考察地形地貌。他們(men) 群策群力，發明了適用於(yu) 沙漠環境的直升機簡易停機坪，研製出履帶式推運吊一體(ti) 車、單軸拖車、可拆卸龍門吊架等一批沙漠搜救裝具，為(wei) 任務圓滿完成奠定了堅實基礎。

　　功夫不負有心人，多年訓練準備終於(yu) 迎來“實戰”的機會(hui) ——

　　2016年6月26日，由長征七號運載火箭搭載升空的多用途飛船縮比返回艙，在東(dong) 風著陸場安全著陸，首次檢驗了東(dong) 風著陸場的搜索回收能力。

　　搜救隊員用行動點亮了孜孜以求的夢想，奪得了期盼已久的勝利。

　　從(cong) 備份到主力，一次次成功搜索神舟飛船、迎接航天員凱旋，這些年，酒泉衛星發射中心攻克沙漠搜救這一世界性難題，具備全地域、全時域、全天候搜救能力。

　　目前，該中心已建成第二代東(dong) 風著陸場，設計出具有中國特色的航天員著陸現場醫監醫保體(ti) 係，搜救隊擁有“分鍾級”搜索到達能力。

　　“千裏萬(wan) 裏搜尋著你，風裏雪裏守護著你。”東(dong) 風航天人守候於(yu) 此，期待越來越多飛天英雄順利歸航。

　　創新發展，打造最可靠、最安全、最溫暖的航天港

　　航天是世界尖端科技的前沿。酒泉衛星發射中心一路走來，一直在創新中突破，在創新中前行。

　　空間站階段以來，載人飛行任務成為(wei) 常態。“載人航天工程是一項高風險高挑戰、大協同大合作的工程，越是麵對風險挑戰，越要堅持加強黨(dang) 的全麵領導。”該中心測試發射部門黨(dang) 委書(shu) 記陳修東(dong) 說。

　　作為(wei) 中國航天員進出太空的航天母港，該中心領導敏銳意識到，必須加強技術創新，才能搭建更安全高效的“天梯”。

　　為(wei) 適應信息化條件下的航天發射需求，高級工程師李樹芳和同事們(men) 曆時3年，自主研發軟件。目前，中心計算機係統與(yu) 其他係統實現了信息共享一體(ti) 化、資源管控一體(ti) 化、係統功能一體(ti) 化。“現在，我們(men) 能同時執行多個(ge) 任務。”李樹芳說。

　　一次次創新發展，助推了中國航天的跨越；一場場科研攻關(guan) ，開辟了“彎道超車”的路徑。東(dong) 風航天人立足本職崗位、探索科技前沿，成為(wei) 中國航天人開拓進取的一個(ge) 縮影。

　　東(dong) 風通信中心綜合通信機房內(nei) ，長長的操作台前，僅(jin) 有2名值勤人員監視值班。屏幕上，各網係上千台設備實時運行的狀態、數據、指標一目了然。

　　這些年，東(dong) 風通信中心把“暢通、安全”作為(wei) 發展建設目標，著力構建高水平現代化通信體(ti) 係。

　　為(wei) 適應未來衛星通信寬帶發展，他們(men) 建設了一座全新的現代化衛星通信站，傳(chuan) 輸能力大大提升，幹擾小了，信號更穩定了。“新建成的衛星通信站，可以為(wei) 航天發射任務提供更可靠的通信保障。”高級工程師劉雷說。

　　據統計，2021年我國航天發射次數達到55次，位居世界第一。這一年，酒泉衛星發射中心的航天發射次數也創紀錄地達到22次。

　　發射台轉運指揮李保占，從(cong) 神舟一號任務起就參與(yu) 其中，已經在酒泉衛星發射中心工作了24年。他深有感觸地說：“這些年，發射場的變化非常大。任務型號不斷跨越，狀態轉換頻率越來越快，設備恢複時間越來越短，我們(men) 的工作也越來越忙。”

　　近年來，該中心任務密度逐年增加。從(cong) 單一型號火箭到多型號火箭並行，從(cong) 常態化發射到長期保障，中心航天發射任務穩步推進。

　　“以固體(ti) 火箭發射為(wei) 例，從(cong) 一型到七型，陣地發射流程不斷縮短，核心能力越來越強，測試發射功底越來越堅實。”測試發射部門某隊隊長龍翔介紹。發射任務中，他們(men) 創造性地推行型號負責製，不僅(jin) 使測試發射周期縮短一半、測試發射工藝流程大大改進，還培養(yang) 出一批團隊負責人和型號總師，讓年輕人才快速成長起來——

　　助理工程師陳啟蒙，25歲就當上載人飛行任務遙測係統指揮；博士宋克健僅(jin) 用3年，就成長為(wei) 航天任務零號指揮員；博士畢業(ye) 僅(jin) 2年的張健，已經5次擔任控製係統指揮和動力係統指揮，是中心曆史上成長速度最快的航天一線指揮……

　　矚望未來，東(dong) 風航天人將一如既往，打造航天員進出太空最可靠、最安全、最溫暖的航天港，續寫(xie) 中國載人航天新的輝煌。(石中華 　本報特約記者 奉青玲 　記者 　王淩碩 解放軍(jun) 報)