中新網成都12月7日電 (記者 劉忠俊)12月7日淩晨4時50分左右，四川成都經自貢至宜賓高速鐵路(下稱：“成自宜高鐵”)成都南聯絡右線特大橋施工現場，伴隨著現場指揮人員的最後確認，經過9小時施工，國內(nei) 最大道岔連續梁橫移順利完成。這標誌著成自宜高鐵與(yu) 成都南站順利銜接，為(wei) 全線鋪軌和成都南站春節運輸奠定了堅實基礎。

　　據了解，成都南聯絡右線特大橋位於(yu) 四川成都市三環路南三段至錦江大道之間，梁體(ti) 全長89.9米，高2.5米，梁體(ti) 重約2200噸，為(wei) 全線重點工程。因既有成貴、成渝鐵路聯絡上行線橋梁不滿足道岔鋪設條件，需拆除並新建道岔梁。施工方中鐵十四局針對現場存在施工支架高、橫移距離遠等特點，采用異位現澆平移就位方案施工，平移距離為(wei) 22.29米，整個(ge) 施工過程耗時9小時左右，相當於(yu) 在空中同時拖動1500輛小轎車進行移動。“為(wei) 確保安全高效推進平移任務，製定了平移梁專(zhuan) 項施工方案，分為(wei) 兩(liang) 個(ge) 階段，第一階段平移至既有線路6.5米處，第二階段利用天窗點施工，平移至箱體(ti) 就位位置。”中鐵十四局項目負責人許召軍(jun) 稱。

　　“成都南聯絡右線特大橋安全順利平移後，為(wei) 全線年底鋪軌創造了有利條件。”成蘭(lan) 鐵路有限公司成自宜指揮部指揮長張宗偉(wei) 表示，成都南聯絡右線特大橋施工中，拆除既有梁體(ti) 並采用異位現澆整體(ti) 平移法實現梁體(ti) 替換，具有經濟實用、施工簡便、施工工期短和安全性高等特點，同時還能減少封停線路對運輸的影響，降低運輸損失，保證施工質量。

　　成自宜高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道重要組成部分，全長約259公裏，設計時速350公裏。目前僅(jin) 剩錦繡隧道還未貫通，預計2022年底進入鋪軌階段。(完)