記者 許林豔 張軍(jun) 兵

　　2月23日，中科海鈉與(yu) 思皓新能源打造的行業(ye) 首台鈉離子電池試驗車公開亮相。據了解，此次裝車試驗的思皓花仙子首次應用蜂窩電池技術的鈉離子電池包。該款車型續航裏程為(wei) 252km，電池容量為(wei) 25KWh，快充充電時間為(wei) 15分鍾至20分鍾。

　　一石激起千層浪，鋰資源的緊缺本已令鈉離子電池熱度居高不下，而首輛試驗車的亮相更使業(ye) 界為(wei) 之一振。

　　“鈉離子電池試驗車的亮相給新能源行業(ye) 帶來了積極影響。當下鋰離子電池產(chan) 業(ye) 瓶頸凸顯，製約了電動車的發展。而鈉離子電池產(chan) 業(ye) 化加速，隨著技術不斷完善，其應用場景還會(hui) 逐漸擴大。”深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者說。

　　今年是鈉電池產(chan) 業(ye) 化元年？

　　此次鈉離子電池試驗車的亮相，實現了鈉離子電池“從(cong) 0到1”的突破，那麽(me) ，這是否有助於(yu) 未來鈉離子電池取代鋰電池的“江湖地位”？

　　鈉離子電池在多維度都具備較強競爭(zheng) 力，成本優(you) 勢首當其衝(chong) 。浙商證券數據顯示，鈉離子電池當前小試、中試電芯成本在0.8元/Wh至1元/Wh範圍內(nei) 波動，預計產(chan) 業(ye) 鏈配套形成後，電芯成本有望下降到0.5元/Wh至0.6元/Wh，中長期進一步下探至0.4元/Wh至0.5元/Wh，降本近30%。

　　在電池回收領域，鈉離子電池更具環保性。“鋰離子電池回收技術與(yu) 設備基本適用於(yu) 鈉離子電池。鈉離子電池的回收利用相對更加安全，由於(yu) 沒有鈷或石墨等原材料，鈉離子電池對環境的危害更小。”張孝榮表示。

　　不過有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，由於(yu) 鈉離子電池質量能量密度低，無法支持長續航，因此應用場景相對有限。據了解，目前鈉離子電池還可以用於(yu) 國標電動二輪車、儲(chu) 能電池和IDC備用電源等場景。

　　但隨著鈉離子電池技術和性能的進一步成熟，其應用場景和市場規模有望進一步擴大。

　　“截至2022年底，鈉離子電池已規劃產(chan) 能達到48GWh，疊加寧德時代、孚能科技等公司明確的全麵產(chan) 業(ye) 化規劃，鈉離子電池有望在2023年實現產(chan) 能爆發。”浙商證券汽車分析師施毅表示。

　　中金公司預期，2023年有望成為(wei) 鈉離子產(chan) 業(ye) 化的元年，2025年，全球鈉離子電池出貨量有望超90GWh。

　　需要注意的是，鈉離子電池產(chan) 業(ye) 化窗口與(yu) 鋰價(jia) 高度相關(guan) 。國聯證券表示，預計今年鋰價(jia) 或在40萬(wan) 元/噸至45萬(wan) 元/噸左右高位震蕩，首批量產(chan) 的鈉離子電池具備較明顯的價(jia) 格優(you) 勢；預計2026年碳酸鋰價(jia) 或將維持在30萬(wan) 元/噸以上，並且隻要2026年碳酸鋰價(jia) 格在15萬(wan) 元/噸以上，鈉離子電池即有望具備較大的產(chan) 業(ye) 化機會(hui) 。

　　負極材料為(wei) 產(chan) 業(ye) 化難點

　　目前，多氟多、傳(chuan) 藝科技等上市公司在鈉離子電池產(chan) 業(ye) 化方麵進展較快。

　　2月23日，《證券日報》記者以投資者身份撥打多氟多投資者熱線，詢問公司鈉離子電池進展，多氟多工作人員表示：“搭載公司鈉離子電池的車企將在3月份發布通知，目前不方便透露合作方信息。”

　　當日，傳(chuan) 藝科技在投資者互動平台上表示，公司鈉離子電池項目一期產(chan) 能規劃為(wei) 4.5GWh，二期產(chan) 能建設規劃將視一期項目進展情況和市場需求情況具體(ti) 製定。

　　據浙商證券數據，目前，國軒高科、億(yi) 緯鋰能、欣旺達等企業(ye) 處於(yu) 鈉離子電池研發和技術儲(chu) 備階段；派能科技、百川股份等公司處於(yu) 小試階段；鵬輝能源、同興(xing) 環保、傳(chuan) 藝科技等已進入中試階段；寧德時代、維科技術、孚能科技則具有明確的產(chan) 能規劃，處於(yu) 量產(chan) 布局初期。

　　“現在不少公司都已進入鈉電池小批量生產(chan) 階段，但上遊材料還未量產(chan) 導致成本較高，尤其是負極材料成本很高，鈉電池短期內(nei) 實現量產(chan) 仍有難度，因此鈉電池汽車目前還處在概念階段。”一家鈉離子電池相關(guan) 上市公司工作人員向記者表示。

　　據悉，目前鈉離子電池產(chan) 業(ye) 鏈上遊的正極材料、負極材料、電解液、隔膜和集流體(ti) 等材料企業(ye) 發展也還不夠成熟，正極材料和負極材料供貨尚不穩定。

　　對此，施毅表示，負極材料是鈉離子電池產(chan) 業(ye) 化的核心難點，目前量產(chan) 進度較慢。而負極材料投產(chan) 項目累計實現年產(chan) 能僅(jin) 為(wei) 0.2萬(wan) 噸，相對於(yu) 規劃年產(chan) 能15.4萬(wan) 噸，整體(ti) 還未放量。

　　國聯證券研究報告認為(wei) ，目前，負極材料對於(yu) 鈉離子電池產(chan) 業(ye) 化形成了製約，主要原因在於(yu) 生產(chan) 工藝適配性差、原材料批次一致性差、依賴日本進口成本高企等。隨著國內(nei) 企業(ye) 的技術研發推進，負極材料等核心原料供給有望提升，2025年鈉離子電池價(jia) 格仍有望低於(yu) 鋰離子電池。