記者 王鏡茹 施 露

　　自2014年啟動“快遞下鄉(xiang) ”工程，又於(yu) 2020年升級為(wei) “快遞進村”工程並持續推進至今，國家郵政局“快遞進村”工程實施已進入第十個(ge) 年頭。據最新數據，“快遞進村”工程已累計建成990個(ge) 縣級寄遞公共配送中心、27.8萬(wan) 個(ge) 村級快遞服務站點，全國95%的建製村實現快遞服務覆蓋。

　　進入2023年，國家郵政局提出，今年將紮實推進農(nong) 村寄遞物流體(ti) 係建設，鞏固“快遞進村”三年行動成果，加強縣級寄遞公共配送中心和村級寄遞物流綜合服務站建設，推廣交郵合作、郵快合作等共同配送模式，深化農(nong) 村“客貨郵”融合發展。繼續推進農(nong) 村郵路汽車化，開展農(nong) 村電商快遞協同示範創建。

　　易觀品牌零售行業(ye) 中心分析師魏建輝告訴《證券日報》記者：“中國快遞行業(ye) 邁入存量競爭(zheng) 階段，尋找新的增量市場成為(wei) 關(guan) 鍵，農(nong) 村物流作為(wei) 快遞市場的新興(xing) 增量來源之一，完善農(nong) 村快遞物流配送體(ti) 係，有助於(yu) 快遞企業(ye) 不斷強化末端網絡廣度和深度，促進農(nong) 村經濟發展，釋放農(nong) 村消費活力。長遠看，這也為(wei) 促進城鄉(xiang) 經濟一體(ti) 化、共同富裕、統一大市場的發展奠定了堅實基礎。”

　　農(nong) 村物流體(ti) 係建設成果顯著

　　公開數據顯示，去年我國快遞服務現代農(nong) 業(ye) 金牌項目不僅(jin) 業(ye) 務規模持續擴大，產(chan) 品價(jia) 值也在不斷提高，帶動農(nong) 業(ye) 總產(chan) 值首次超過2000億(yi) 元，同比增長36.8%。最為(wei) 明顯的是茶葉、荔枝、櫻桃、海鮮等生鮮水果類農(nong) 產(chan) 品持續增多。

　　從(cong) 部分上市物流企業(ye) 的發展來看，2022年，京東(dong) 物流新疆產(chan) 地智能供應鏈中心在喀什地區伽師縣開倉(cang) 運營，提升了西梅的分揀效率，填補了西梅果品分級空白，也與(yu) 陝西武功倉(cang) 串聯，運輸成本減少20%。

　　京東(dong) 物流相關(guan) 負責人表示，京東(dong) 物流助農(nong) ，始終立足於(yu) 農(nong) 業(ye) 全產(chan) 業(ye) 鏈，有效推進全國超1000個(ge) 產(chan) 地產(chan) 業(ye) 帶項目實現產(chan) 銷對接，更通過紮實的供應鏈布局、創新的數字技術能力、授人以漁的現代農(nong) 業(ye) 技術人才培養(yang) 等方式，形成優(you) 質農(nong) 產(chan) 品、農(nong) 民增收與(yu) 農(nong) 村經濟高質量發展的正向循環。“讓好果子賣上了好價(jia) 錢。”

　　順豐(feng) 控股相關(guan) 負責人表示，當前順豐(feng) 在部分偏遠地區的農(nong) 村為(wei) 每天“收一派一”的服務頻次，未來順豐(feng) 將直接在縣城甚至大的鄉(xiang) 鎮建設集散點，讓快件距離農(nong) 村更近，節省服務合作點在路上的時間，並進一步下沉自有資源，不斷降低服務合作點的支線成本。同時還將在偏遠地區采用郵快合作、交郵合作等方式降低運營成本。

　　據了解，目前順豐(feng) 控股已經建成10萬(wan) 個(ge) 鄉(xiang) 村服務合作站點，其中60%至70%位於(yu) 中西部地區，10%以上位於(yu) 東(dong) 北三省；截至2022年年底，順豐(feng) 控股服務合作點在鄉(xiang) 鎮提供了5億(yi) 次互寄服務，給3600萬(wan) 村民提供寄遞服務，協助20萬(wan) 戶農(nong) 戶出村，超4000種農(nong) 產(chan) 品直達消費者。

　　“目前，中通鄉(xiang) 鎮覆蓋率超過94%，年發貨超1000萬(wan) 件的金牌農(nong) 產(chan) 品有12個(ge) 。2022年，中通在農(nong) 村地區的攬投業(ye) 務量超過80億(yi) 件，通過快遞進村助力鄉(xiang) 村振興(xing) 。今年，中通將繼續加大縣、鄉(xiang) 、村三級農(nong) 村物流體(ti) 係建設，助力激活城鄉(xiang) 消費市場，提振消費信心。”中通快遞負責人對《證券日報》記者表示。

　　圓通快遞內(nei) 部人士則對《證券日報》記者表示，為(wei) 支持鄉(xiang) 村振興(xing) 事業(ye) ，公司已經在農(nong) 村建設四萬(wan) 多家鄉(xiang) 村驛站。圓通將進一步開拓國際市場、深入農(nong) 村地區，加快有效推動國內(nei) 縣、鄉(xiang) 、村三級寄遞物流及農(nong) 村一級倉(cang) 配處理中心、包裹分撥中心等供應鏈基礎設施建設。”

　　打通農(nong) 村物流最後一公裏

　　過去10年，中國快遞從(cong) 經濟“黑馬”成長為(wei) “駿馬”，業(ye) 務量從(cong) 2013年的91億(yi) 件增長到2022年的1105億(yi) 件，數量增長超過20倍，發展質量明顯提升。

　　不過，仍有很多快遞業(ye) 務沒有直通到鄉(xiang) 鎮，無法滿足農(nong) 村群眾(zhong) 的需求。在國家郵政局發展研究中心副研究員王嶽含看來，末端利潤微薄，成本高企，在政策紅利驅使下，快遞“進村容易、駐村難”現象的確經常出現，增強造血能力依舊是農(nong) 村寄遞物流建設必闖難關(guan) 。

　　“解決(jue) 快遞下鄉(xiang) 的最後一公裏，還須解決(jue) 農(nong) 產(chan) 品上行，農(nong) 村快遞亂(luan) 收費等問題。另外，如何將農(nong) 村物流與(yu) 供銷體(ti) 係融合才是下沉市場發展起來的關(guan) 鍵。”一位上市物流企業(ye) 管理層人士對《證券日報》記者表示。

　　此外，也有上市物流企業(ye) 在最後一公裏和融合農(nong) 產(chan) 品供銷體(ti) 係上下功夫。比如，德邦快遞內(nei) 部人士對《證券日報》記者表示：“德邦快遞助力全國各區域農(nong) 特產(chan) 品運輸，促進當地農(nong) 產(chan) 品銷售，還為(wei) 偏遠地區的快遞物流到達提供了保障，進一步促進‘快遞進村’，竭盡所能打通‘最後一公裏’。德邦快遞深入農(nong) 村田間地頭，了解農(nong) 戶需求，做針對性方案。把車開到地頭接貨，給農(nong) 產(chan) 品專(zhuan) 屬優(you) 惠價(jia) 格，定製專(zhuan) 屬包裝，開通綠色通道，農(nong) 產(chan) 品優(you) 先轉運，從(cong) 地頭直接去機場上飛機，末端專(zhuan) 屬標識優(you) 先派送，製定嚴(yan) 苛管控機製確保第一時間安全送達。”

　　展望未來，上述中通快遞內(nei) 部人士對記者表示，中國快遞作為(wei) 國民經濟基礎性、先導性、戰略性產(chan) 業(ye) 的作用更加突出，未來，快遞通過加大“兩(liang) 進一出”(快遞進村，進廠，出海)，在國家鄉(xiang) 村振興(xing) ，暢通雙循環，促進共同富裕，建設交通強國等重大戰略上都會(hui) 作出更大的貢獻。