專(zhuan) 家稱，國補退坡後，地方政府開啟大宗補貼政策，對轄區內(nei) 車企無疑會(hui) 帶來減緩製造和營銷成本以及促進本地區汽車消費的益處。

　　2023年全國兩(liang) 會(hui) 上，政府工作報告指出，要“著力擴大國內(nei) 需求。把恢複和擴大消費擺在優(you) 先位置。穩定大宗消費”。

　　進入3月，湖北省多家車企開啟了“上湖北牌，獲政企綜合補貼”的營銷策劃，東(dong) 風本田領銜，東(dong) 風雪鐵龍、東(dong) 風標致、東(dong) 風風神、嵐圖汽車、通用汽車等多家車企都發布綜合補貼的宣傳(chuan) 海報，吸引用戶到店。

　　其中，東(dong) 風本田、東(dong) 風雪鐵龍宣傳(chuan) 中的最大優(you) 惠力度分別達到6.8萬(wan) 元、9萬(wan) 元。有東(dong) 風雪鐵龍經銷商向貝殼財經記者表示：這幾天幾乎是“人滿為(wei) 患”。

　　在綜合補貼的巨大優(you) 惠力度下，市場活力似乎有望再一次被激活。

　　流通協會(hui) 新能源汽車分會(hui) 秘書(shu) 長章弘認為(wei) ，在國補退坡後，地方政府開啟大宗補貼政策，對轄區內(nei) 車企無疑會(hui) 帶來減緩製造和營銷成本以及促進本地區汽車消費的益處。此前已有至少四個(ge) 省市采取了地方補貼的辦法，相信此舉(ju) 如果奏效，會(hui) 有更多地方政府跟進，以幫助轄區內(nei) 車企填補國補退坡後的資金壓力及空白，同時刺激提升本地區的汽車購買(mai) 願望。

　　響應政府工作報告中的“大宗商品消費”，部分經銷商門店門庭若市

　　貝殼財經記者注意到，由於(yu) 海報宣傳(chuan) 項目影響，部分4S店門店在周末已門庭若市。東(dong) 風汽車公司內(nei) 部人士介紹，綜合補貼力度大，補貼時間又僅(jin) 限於(yu) 3月1日至3月31日，部分持幣觀望的消費者自然會(hui) 選擇到店關(guan) 注。甚至有部分外省消費者選擇到湖北購車上牌，再開回當地。

　　“熱鬧，真的是非常熱鬧。但這麽(me) 多訂單，我們(men) 如何消化、何時能交車，服務好顧客，也成了一種幸福的煩惱。”一位湖北當地雪鐵龍經銷商向貝殼財經記者表示。

　　東(dong) 風本田、東(dong) 風標致等門店的銷售專(zhuan) 員也向貝殼財經記者分享了同樣的觀點。

　　湖北流通協會(hui) 副秘書(shu) 長王治向貝殼財經記者表示，今年促消費是國家經濟工作重點，汽車消費是各級政府重點關(guan) 注促進消費的產(chan) 業(ye) ；湖北和武漢是汽車產(chan) 業(ye) 的重要陣地。一方麵響應國家政策，政府部門聯合車企開展促消費活動拉動地方消費經濟快速複蘇；一方麵鞏固湖北汽車產(chan) 業(ye) 地位，為(wei) 高質量發展奠定基礎，通過消費補貼政策給予消費者大幅優(you) 惠享受到政府福利，提振消費信心，也給企業(ye) 和市場注入活力。三月以來，效果明顯。

　　但也有車企內(nei) 部人士指出，目前政策的釋放較為(wei) 突然，車企端對於(yu) 產(chan) 能的利用率已經很高，生產(chan) 的零部件存量也沒有特別多，能否迅速在3月交付大量新車並不好說；此外，湖北的車便宜了，用戶會(hui) 選擇跨省購買(mai) 湖北的新車，最終全國銷量的表現仍需關(guan) 注。

　　但貝殼財經記者也注意到，川渝地區也有部分城市開啟了購車補貼的行動，響應國家號召，促進大宗商品消費。如雪佛蘭(lan) 等品牌更是帶來了全國性的購車直降。

　　黃河科技學院客座教授張翔表示，在全國兩(liang) 會(hui) 政府工作報告中，“著力擴大國內(nei) 需求。把恢複和擴大消費擺在優(you) 先位置。穩定大宗消費”等內(nei) 容被提及，湖北省的政策推進也在響應國家號召。“消費是經濟發展的‘三駕馬車’之一，也是政府近年來支持力度較大的領域。”他說。

　　車市需要強心針，未來還有什麽(me) 方式可幫助產(chan) 業(ye) 健康發展？

　　由於(yu) 補貼退坡，購買(mai) 力被提前釋放、春節假期等原因，2023年中國汽車市場銷量並不算樂(le) 觀，乘聯會(hui) 數據顯示，2023年1月，國內(nei) 狹義(yi) 乘用車市場零售銷量達129.3萬(wan) 輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。其中，SUV車型1月銷量62.3萬(wan) 輛，同比下降36.2%，環比下降39%。1月整體(ti) 市場的負增長符合行業(ye) 的預期。此外，2023年1月燃油車零售同比下降45.1%；新能源車零售同比下降6.3%。

　　2月的數據尚未發布，但常年來開年“淡季”的影響不會(hui) 消失。

　　張翔認為(wei) ，汽車的價(jia) 值比較高，能帶動相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的發展。很多地方政府都在去年出台了刺激汽車市場的政策。

　　他提到，買(mai) 一輛汽車抵上買(mai) 很多其他商品，促進汽車消費跟國家提倡的促進大宗商品消費不謀而合。湖北地方車企目前發展情況也較受挑戰，或許政策也有支持企業(ye) 振興(xing) 的目的。

　　但產(chan) 業(ye) 發展需要可持續性，未來地方政府又能如何助力汽車工業(ye) 的前進呢？

　　章弘認為(wei) ，政府執行國補退坡肯定有其內(nei) 在的邏輯，即車企發展到今天，應該已經有足夠的實力去麵對激烈的市場競爭(zheng) ，汽車產(chan) 業(ye) 的發展應該從(cong) 政策和市場雙輪驅動轉向市場單輪驅動。補貼不止，車企就永遠是溫室裏的花朵和長不大的孩子。

　　他建議，相比於(yu) 將大把的鈔票投入到為(wei) 車企的短期促銷上，各級政府或許可以在車企市場定位、招募人才、優(you) 化和提升營商環境等層麵發力，以提升車企的競爭(zheng) 力。

　　汽車分析師淩然指出，政府補貼可以和車企多溝通，做更貼近企業(ye) 本身發展的活動。比如東(dong) 風本田恰好迎來20周年，或許可以以感恩回饋的方式引導用戶，也可以在一些車型上實行“增配不增價(jia) ”的銷售模式。此外，通過一些降價(jia) 車型引導用戶到店體(ti) 驗，更加了解品牌形象也不失為(wei) 一個(ge) 選擇。諸如雪鐵龍品牌，雖然部分車型有所降價(jia) ，但其核心產(chan) 品凡爾賽C5X、天逸都沒有優(you) 惠。這或許與(yu) 品牌堅持的調性有關(guan) 。

　　但即便消費者沒有購車，到店也可以了解到一個(ge) 品牌背後的文化價(jia) 值。

　　淩然直言：“降價(jia) 外的更加豐(feng) 富的銷售形式，或許會(hui) 給消費者的品牌認知帶來更小、更不易察覺的影響。”