貨車司機，一個(ge) 平凡的職業(ye) 。當這四個(ge) 字投射在女性身上時，似乎一切又變得非凡起來。

　　在貨拉拉平台，有27102位的女性活躍司機，占平台整體(ti) 活躍司機的3.3%，年紀最小的女司機是25歲，年齡最大的女司機是55歲。其中80後女司機是中堅力量，占平台女司機總數的45%，她們(men) 中有不少都擁有母親(qin) 的身份，經營著事業(ye) 的同時也經營著家庭，不少女司機日均接單量能在8單以上。

　　一個(ge) 人開車賺錢，一路無限精彩

　　在貨拉拉平台，90後女司機占比達24%，00後占1%，成為(wei) 一股新生力量，為(wei) 貨運行業(ye) 帶來更大的多元性和活力。

　　“跑貨拉拉就是為(wei) 了賺錢和養(yang) 貓，我自己一個(ge) 人也可以活得很精彩。”婷婷是一個(ge) 90後女生，一個(ge) 人住，養(yang) 了一隻貓。

　　計算機專(zhuan) 業(ye) 的婷婷曾經在物流公司上班，看報表數據的工作讓她感到“沒勁”。跑貨拉拉讓她發現“人生原來還可以這樣過”，可以自在賺錢，還可以嚐遍美食。

　　婷婷身上透露出一股樂(le) 觀、自信的勁兒(er) 。在她看來，女司機和男司機沒有什麽(me) 不一樣。跑了三個(ge) 月貨拉拉，沒有人問她“為(wei) 什麽(me) 一個(ge) 女孩要幹這個(ge) ”，周圍人都是驚訝“第一次看到女娃兒(er) 跑貨拉拉，真不得了。”

　　貨運物流的發展與(yu) 城市發展是共生關(guan) 係，來自不同城市的女性，讓我們(men) 看到了消費升級、電商發展和物流技術進步之下，貨車司機職業(ye) 的廣闊前景。

　　婷婷可以為(wei) 了工作每天6點起床，哪怕一百多公裏的訂單也敢接。曾經有一天，她賺到了1400元，讓她興(xing) 奮了好幾天。

　　“我經常把拉貨當做旅遊，接到跑外地的單，我就順便在那玩一圈再回來。”婷婷說，她也遇到過反常的情況，有一次她拉貨到都江堰，剛想要關(guan) 掉係統逛景點的時候，突然跳出一個(ge) 都江堰回成都的訂單，“猶豫了一下，我還是接了。”在遊玩和工作之間她選擇了後者。

　　婷婷表示自己對待工作也是有“野心”的，她的目標是成為(wei) 貨拉拉最高等級的“L6”司機，在她看來，跑貨拉拉並不是玩，而是一份可以持久的事業(ye) 。

　　把方向盤掌握在自己手中

　　在貨拉拉平台，有2萬(wan) 多的女性司機，占平台整體(ti) 活躍司機的3.3%。其中80後女司機是中堅力量，占平台女司機總數的45%，她們(men) 中有不少都擁有母親(qin) 的身份，在經營事業(ye) 的同時，還需要經營家庭。

　　“都說潮汕的女性，要對家庭盡心盡責。孩子小的時候我隻能全職帶娃不能工作，甘蔗沒有兩(liang) 頭甜啊。”一位在潮州開平板貨車的鄭師傅回憶過去時感慨道。彼時，她認為(wei) 自己除了家庭還可以擁有事業(ye) ，於(yu) 是選擇開車上路，擺脫被動處境，一邊賺錢一邊照顧孩子，既能夠擔得起重擔，又能夠過上自己想要的生活。

　　70後文師傅來自四川農(nong) 村，曾經為(wei) 了養(yang) 家、照顧孩子打了很多份工，50歲的她吃過了很多苦。三年前，她轉行成為(wei) 一名女貨車司機，之前都是為(wei) 了別人而活，現在賺錢是為(wei) 了取悅自己，開車的時候喜歡唱歌，當受到誇讚時，她會(hui) 感到很知足。

　　貨拉拉平台大部分女司機工作時長在6小時以內(nei) ，任何一個(ge) 穿梭街巷、獨來獨往的女貨車司機，都有可能肩負著家庭重任。她們(men) 之中，有的曾擺過地攤，有的已經做奶奶，有四個(ge) 孩子的媽媽，也有餐飲店女老板……她們(men) 將方向盤握在自己手中，用滾動的車輪，追尋著相同的自由。

　　在“三八”國際勞動婦女節這天，很多女司機沒有休息，依然奔波在路上，以貨為(wei) 伴，締造鮮活的百姓生活。她們(men) 沒有光鮮的外衣，隻有一份忙碌與(yu) 充實，而這些細微的努力，就是她們(men) 對自我追求最好的詮釋。