“東(dong) 風係”挑起的價(jia) 格戰，讓“限時降價(jia) ”“政企補貼”成為(wei) 3月車市的關(guan) 鍵詞。對於(yu) 今年的新車價(jia) 格戰是否是場持久戰，持幣觀望的消費者希望更多車企“參戰”讓他們(men) 也能以“白菜價(jia) ”喜提新車，而部分業(ye) 內(nei) 機構及專(zhuan) 家則認為(wei) 刺激車市的價(jia) 格戰是“短平快”甚至部分車企選擇“不跟”。北京商報記者了解到，在蔚來、理想、保時捷等車企明確不參與(yu) 價(jia) 格戰後，3月15日哪吒汽車宣布保價(jia) 政策“如果官降，補退差價(jia) ”。東(dong) 風係“殺價(jia) ”一周後，車企對於(yu) 價(jia) 格戰的態度開始兩(liang) 極分化，無論降與(yu) 不降，其背後都指向“內(nei) 卷”二字。

　　燃油車“卷”銷量

　　今年3月初，湖北省開啟新一輪購車政企補貼，對東(dong) 風汽車旗下東(dong) 風風神、東(dong) 風雪鐵龍、東(dong) 風標致、東(dong) 風日產(chan) 、東(dong) 風本田等多品牌多款主力車型補貼數萬(wan) 元。一時間，東(dong) 風係合資品牌“白菜價(jia) ”“新車被搶空”的消息開始刷屏。隨著訂單量瞬間暴增，東(dong) 風係旗下各品牌工廠開足馬力“供貨”。一位東(dong) 風雪鐵龍內(nei) 部人士表示，工廠內(nei) 存放庫存車的停車場不僅(jin) 早已清空，現在新下線的車型也基本下線一輛拉走一輛。

　　東(dong) 風係挑起價(jia) 格戰後，長安、大眾(zhong) 、通用、豐(feng) 田等在內(nei) 的多家傳(chuan) 統燃油品牌均已下場“參戰”。據不完全統計，截至目前至少有30個(ge) 汽車品牌參與(yu) 降價(jia) ，甚至有車型開出超過10萬(wan) 元的優(you) 惠。其中，部分為(wei) 車企給出的官方優(you) 惠，有些則為(wei) 經銷商放價(jia) 促銷。而在降價(jia) 形式上，除價(jia) 格直降外，車企和經銷商還通過保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等間接降價(jia) 。

　　本輪新車價(jia) 格戰背後，與(yu) 開年車市承壓不無關(guan) 係。數據顯示，今年1月乘用車市場零售量為(wei) 129.3萬(wan) 輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。乘用車市場信息聯席會(hui) (以下簡稱“乘聯會(hui) ”)方麵表示，今年1月乘用車市場零售量無論是同比增速還是環比增速，均為(wei) 本世紀以來的1月最低數據。今年車市未現“開門紅”，各車企的壓力也不小，其中合資品牌最為(wei) 明顯。數據顯示，今年1月主流合資品牌零售量為(wei) 47萬(wan) 輛，同比下降45%，環比下降45%，同比、環比降幅均超過自主品牌。

　　同時，今年1月合資品牌庫存係數升至1.89，這意味著經銷商需要近兩(liang) 個(ge) 月的時間才能將庫存消化完畢。中國汽車流通協會(hui) 相關(guan) 人士透露，庫存深度最高的品牌為(wei) 捷豹路虎、東(dong) 風本田和一汽-大眾(zhong) 。“去年底的購置稅政策透支部分購車需求，今年上半年不少消費者處於(yu) 觀望狀態，也是導致開年市場銷量不如預期的原因之一。”中國汽車流通協會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 成員顏景輝認為(wei) ，自主品牌的上攻與(yu) 豪華品牌下探，也讓合資品牌壓力倍增，價(jia) 格調整也是為(wei) 減輕庫存壓力。

　　新勢力“卷”保價(jia)

　　麵對車市價(jia) 格戰，當外界認為(wei) 沒有一家車企能置身事外時，“局外人”來了。

　　3月15日，哪吒汽車發布《汽車用戶保價(jia) 權益》顯示，即日起用戶通過哪吒汽車官方渠道訂購哪吒S、哪吒U、哪吒V係列車型，自訂購日(含)起90天內(nei) ，如果所購具體(ti) 版型的官方售價(jia) 有降價(jia) 情形，哪吒汽車承諾將主動補還差價(jia) 。哪吒汽車相關(guan) 人士表示，哪吒汽車用戶價(jia) 格保護權益涵蓋官方售價(jia) 變化以及哪吒汽車提供的購車現金減免權益，今年3月1日-4月30日訂購哪吒汽車的用戶均能享受。購車現金減免能對此，業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ：“對於(yu) 車企來說，官降補還差價(jia) 更像是給車主和消費者打‘預防針’，將不降價(jia) 換種說法。”

　　在哪吒汽車變相不降價(jia) 前，零跑汽車和理想汽車已相繼推出保價(jia) 政策。其中，一位理想汽車展廳工作人員稱，在3月11日-31日期間購買(mai) 理想L7、L8和L9三款車型，自訂購之日起90天內(nei) ，若官方降低售價(jia) 將返還差價(jia) 。而蔚來汽車則更加直接，蔚來銷售運營助理副總裁浦洋表示：“我們(men) 確認不會(hui) 有通過ET5的減配或者減權益來降價(jia) 的行為(wei) 存在。”

　　相比承壓的燃油車，新能源汽車穩增的銷量成為(wei) 造車新勢力們(men) 選擇不讓價(jia) 的原因之一。數據顯示，2020年新能源乘用車國內(nei) 零售量為(wei) 110.9萬(wan) 輛，同比增長9.8%；2021年零售量為(wei) 298.9萬(wan) 輛，同比增長169.1%；去年零售量為(wei) 567.4萬(wan) 輛，同比增長90%。雖然今年1月新能源汽車零售量出現同比環比下滑，但2月已明顯回暖。數據顯示，2月新能源乘用車國內(nei) 零售量達43.9萬(wan) 輛，同比增長61%，環比增長32.8%。銷量持續增長，讓新能源汽車並不愁賣。

　　此外，對於(yu) 各造車新勢力來說，不降價(jia) 的原因還來自遲遲未現的盈利關(guan) 口。目前，造車新勢力的投入成本仍不斷攀升，為(wei) 進一步擴大新車交付的規模化效應，眾(zhong) 車企在研發、營銷等方麵的資金投入持續增加。數據顯示，去年國內(nei) 汽車市場共有147個(ge) 汽車品牌，推出的新車中六成為(wei) 新能源車型，在售車型超過372款，但月銷量多數均未過萬(wan) 輛。而從(cong) 財報上看，即便是頭部造車新勢力也依舊難過盈利關(guan) 。去年，理想汽車營收452.9億(yi) 元，同比增長67.7%，但經營虧(kui) 損為(wei) 36.5億(yi) 元，淨虧(kui) 損擴大至20.3億(yi) 元。為(wei) 保證單車毛利率，理想汽車選擇守住車價(jia) 體(ti) 係。理想汽車CEO李想表示：“我們(men) 不打價(jia) 格戰，我們(men) 要做價(jia) 值戰。”

　　豪華車“卷”利潤

　　對於(yu) 身處消費級市場的傳(chuan) 統車企和造車新勢力，銷量天平決(jue) 定是否跟進價(jia) 格戰，而豪華車企表態“不參戰”則更多來自對單車利潤的追逐。

　　奧迪全球CEO杜思曼表示：“奧迪不會(hui) 跟隨每一輪價(jia) 格戰的節奏走，但會(hui) 密切觀察競爭(zheng) 對手的舉(ju) 動，並據此製定戰略決(jue) 策。”而作為(wei) 超豪華品牌的保時捷，保時捷中國總裁、CEO柯時邁則表示：“中國市場的電動車定價(jia) 較燃油車更低，這對豪華品牌是一個(ge) 挑戰。保時捷不會(hui) 追求過高的定價(jia) 和銷量，但也不會(hui) 投入到車市價(jia) 格戰中。”

　　事實上，除通過降本增效實現高單車利潤的特斯拉外，擁有911等多款高溢價(jia) 車型的保時捷更被視為(wei) “賺錢機器”。去年，保時捷全球新車交付量達30.99萬(wan) 輛，同比增長3%。除銷量增長外，去年保時捷營收達376億(yi) 歐元，同比增長13.6%；銷售利潤達68億(yi) 歐元，同比增長27.4%；銷售回報率達18%，同比增長2%；淨現金流達39億(yi) 歐元，同比增長5.4%。

　　18%的銷售回報率，讓保時捷已超過奔馳14.6%的銷售利潤率，這意味著保時捷賣一輛車能賺2.2萬(wan) 歐元(約合16萬(wan) 元人民幣)。但保時捷方麵認為(wei) 仍有提升空間。在“邁向20之路”的計劃中，保時捷方麵提出要將銷售回報率提升至20%。

　　“參與(yu) 價(jia) 格戰雖然短期內(nei) 能刺激市場，但對需要高溢價(jia) 車型來保障利潤的豪華品牌來說，並不會(hui) 輕易‘參戰’。”乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹認為(wei) 。

　　值得一提的是，不僅(jin) 保時捷追逐高端車型的單車利潤率，去年奔馳方麵宣布，未來將聚焦“高端豪華”“核心豪華”“新生代豪華”三大細分市場。其中75%以上的投資將聚焦“高端豪華”及“核心豪華”兩(liang) 大細分市場。到2026年，奔馳計劃將高端車型銷售份額提升約60%。據了解，“高端豪華”包括AMG，邁巴赫，奔馳S、G級、EQS等車型；“核心豪華”包括E級轎車等。這意味著，奔馳將砍掉C級以下級別車型，今後產(chan) 品線集中在高溢價(jia) 車型上。按照奔馳方麵規劃，在有利市場條件下，實現約14%的利潤率目標；即便在非常困難的市場條件下，也將實現約8%的利潤率。

　　北京商報記者 劉洋 劉曉夢