近日，特斯拉首席執行官馬斯克訪問中國，這也是他三年後再次來到中國。

　　3年間，中國新能源汽車市場經曆了高速發展，市場格局產(chan) 生了劇烈的變化。讓馬斯克意想不到的是，從(cong) 3年前特斯拉的“一家獨大”，到如今比亞(ya) 迪等中國車企後來居上，中國已經成為(wei) 新能源汽車全球“風向標”。那麽(me) ，馬斯克再次訪華，透露了什麽(me) 信號？特斯拉“中國經驗”能否推廣至全球？

　　●南方日報記者 拱千舒

　　繼續加速擴大產(chan) 能

　　馬斯克此次到訪中國，釋放了一個(ge) 積極的信號：中國市場在特斯拉製造體(ti) 係中更加重要，成為(wei) 其優(you) 先布局的重點。

　　來看一組數據：特斯拉2023年第一季度財報顯示，一季度全球共計交付電動車超42.2萬(wan) 輛，同比增長36%，總收入約233.3億(yi) 美元，同比增長24%，淨利潤約25.13億(yi) 美元。

　　特斯拉將極大的精力和資源投入技術創新和生產(chan) 製造，令其成本大幅降低，銷量持續增長，也讓特斯拉營收不斷上升。而亮眼成績的背後，特斯拉上海工廠功不可沒。乘聯會(hui) 數據顯示，4月特斯拉中國的零售銷量為(wei) 39956輛，同比上漲2542.6%。

　　5年前，特斯拉上海超級工廠項目創造了全球矚目的“中國速度”，上海超級工廠實現了“當年開工、當年投產(chan) 、當年交付”，至今還為(wei) 行業(ye) 津津樂(le) 道。在華投產(chan) 僅(jin) 僅(jin) 三年，特斯拉就快速達成了100萬(wan) 輛下線。

　　特斯拉表示，現如今正專(zhuan) 注於(yu) 快速擴大產(chan) 能。據悉，特斯拉已向監管部門申請擴建其上海工廠，並開始軟包電池的首次生產(chan) 。

　　上海工廠在特斯拉生產(chan) 體(ti) 係扮演著重要角色，而中國市場的布局還在持續擴大。4月9日，特斯拉儲(chu) 能超級工廠項目正式落戶上海，將規劃生產(chan) 超大型商用儲(chu) 能電池(Megapack)，初期規劃年產(chan) 商用儲(chu) 能電池可達1萬(wan) 台，儲(chu) 能規模近40GWh，產(chan) 品覆蓋全球市場。項目計劃於(yu) 2023年第三季度開工，2024年第二季度投產(chan) 。

　　持續在中國布局的背後，是馬斯克對於(yu) 中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 和市場增長潛力的長遠看好。而此次訪華也將讓世界的眼光聚焦在中國，繼續攪動中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 的活水，推動新能源汽車的發展。

　　中國經驗“反哺”特斯拉

　　95%！

　　如今，特斯拉上海超級工廠的產(chan) 業(ye) 鏈本土化率已超過95%，上海工廠已成為(wei) 特斯拉不折不扣的全球出口中心。

　　在這家全球龍頭新能源車企帶動中國製造“走出去”的同時，中國經驗也正在“反哺”特斯拉，呈現互利共贏的局麵，為(wei) 世界新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展提供更多的思考。

　　此前，特斯拉CEO馬斯克對中國團隊不斷點讚，他表示，“目前最好的中國電動汽車製造商實際上是特斯拉中國，這離不開我們(men) 優(you) 秀的中國團隊。”

　　為(wei) 何中國經驗可以“反哺”特斯拉？

　　近幾年，中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 以頑強生命力突出重圍，在韌性增長中展現非凡活力，尤其是自主品牌在新能源轉型上大獲成功。

　　一方麵，在產(chan) 能體(ti) 係、供應鏈建設上，中國形成了強大的自主供應鏈產(chan) 業(ye) ，為(wei) 特斯拉等外資車企提供便利。例如，特斯拉儲(chu) 能超級工廠項目的再度簽約，源於(yu) 上海新能源汽車產(chan) 業(ye) 高度集群，臨(lin) 港新片區已在“風-光-氫-電-製-儲(chu) -用”產(chan) 業(ye) 領域形成了較為(wei) 完備的產(chan) 業(ye) 鏈布局，成為(wei) 特斯拉儲(chu) 能項目發展的土壤。

　　另一方麵，在技術優(you) 勢、人才培養(yang) 上，中國新能源汽車形成了更加成熟的體(ti) 製機製，為(wei) 外資車企提供了發展參考。為(wei) 了將上海超級工廠的成功複製到美國，馬斯克甚至從(cong) 上海選派200名工程師，赴美指導弗裏蒙特工廠的生產(chan) ，以自動化控製工程師為(wei) 主，為(wei) 的是提高弗裏蒙特工廠的產(chan) 量，未來他們(men) 還將到德國新建的超級工廠指導生產(chan) 。不得不說，在新能源汽車製造方麵的中國經驗正在推廣到世界各地。

　　這也意味著，特斯拉從(cong) 最初的進口銷售，到本地化生產(chan) 製造，再到中國“智”造特斯拉車輛出口歐亞(ya) 多地，中國在其生產(chan) 布局中的角色發生了變化，這體(ti) 現了中國市場話語權逐漸提升，並已成為(wei) 世界新能源舞台上的“領跑者”。

　　中國市場的高度開放，令越來越多的“中國造”新能源汽車產(chan) 品走出國門，並在海外市場的認可度持續提升。乘聯會(hui) 數據顯示，4月新能源乘用車出口9.1萬(wan) 輛，同比增長1028.5%，特斯拉中國出口35886輛。

　　中國成新能源汽車全球“風向標”

　　在馬斯克兩(liang) 次來訪的三年中，中國乃至全球的新能源汽車市場發生了翻天覆地的變化。

　　2011年，馬斯克接受采訪時，被問到如何看待電動汽車領域的潛在競爭(zheng) 對手比亞(ya) 迪時，他一笑置之並認為(wei) 比亞(ya) 迪不會(hui) 是特斯拉真正的競爭(zheng) 對手。今年5月27日，馬斯克在社交平台上回看自己多年前“嘲笑”比亞(ya) 迪的這一片段時，他也承認，“現在他們(men) 的汽車非常有競爭(zheng) 力”。

　　此一時彼一時，2022年，比亞(ya) 迪以186萬(wan) 輛的銷量，超越131萬(wan) 輛的特斯拉成為(wei) 全球新能源汽車銷量冠軍(jun) 。這意味著，中國新能源汽車發展已經對世界新能源汽車格局產(chan) 生深遠影響。

　　今年以來，多位跨國車企高管頻繁來華，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗(li) ·博拉5月訪華時表示，將攜手中國夥(huo) 伴致力新能源汽車、智能網聯汽車創新發展。4月18日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會(hui) 主席康林鬆也在短短一個(ge) 月內(nei) ，第二次到訪中國。

　　作為(wei) 全球第一大新能源汽車市場，馬斯克、康林鬆等高管頻頻青睞中國，體(ti) 現了中國已經成為(wei) 全球新能源汽車產(chan) 業(ye) 引領者。中國不僅(jin) 是最大的新能源市場，更成為(wei) 技術趨勢的領導者，這是最具活力的熱土，已經成為(wei) 全球的“風向標”。（南方日報）