日前，伴隨著一輛純電動轎車駛下生產(chan) 線，我國新能源汽車生產(chan) 累計突破2000萬(wan) 輛。專(zhuan) 家認為(wei) ，這標誌著我國新能源汽車在產(chan) 業(ye) 化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展新階段。

　　當前和今後一段時期，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展麵臨(lin) 哪些機遇和挑戰？如何推動新能源汽車產(chan) 業(ye) 行穩致遠？

　　上半年產(chan) 銷同比分別增長42.4%和44.1%

　　新能源汽車是全球汽車產(chan) 業(ye) 轉型升級和綠色發展的主要方向，也是我國汽車產(chan) 業(ye) 高質量發展的戰略選擇。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 最新數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chan) 銷分別完成378.8萬(wan) 輛和374.7萬(wan) 輛，同比分別增長42.4%和44.1%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的28.3%。

　　工業(ye) 和信息化部副部長辛國斌介紹，黨(dang) 的十八大以來，我國率先確立了發展新能源汽車國家戰略，接續製定麵向2020年和2035年產(chan) 業(ye) 發展規劃，國務院批複建立產(chan) 業(ye) 發展頂層設計和推進機製，各部門先後推出70餘(yu) 項支持新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展政策舉(ju) 措，各地方結合自身實際出台配套政策，行業(ye) 企業(ye) 加快創新步伐，共同推動我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展取得曆史性成就。

　　“經過堅持不懈努力，我國建立了結構完整、有機協同的新能源汽車產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，培育了全球最大的消費市場，形成了新能源汽車與(yu) 相關(guan) 行業(ye) 互融共生、合作共贏的良好發展局麵。”辛國斌說。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長付炳鋒介紹，2020年9月，我國新能源汽車生產(chan) 累計突破500萬(wan) 輛，2022年2月突破1000萬(wan) 輛，而實現第二個(ge) 1000萬(wan) 輛，僅(jin) 用1年零5個(ge) 月。

　　與(yu) 此同時，我國新能源汽車品牌競爭(zheng) 力大幅提升。據統計，2022年，自主品牌新能源乘用車國內(nei) 市場銷售占比達到79.9%，同比提升5.4個(ge) 百分點。今年上半年，新能源汽車出口53.4萬(wan) 輛，同比增長1.6倍。

　　全國政協常委、中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，經過近十年來的高速發展，我國新能源汽車和動力電池產(chan) 業(ye) 引領全球，產(chan) 量和保有量穩居世界第一，並實現大規模出口，成為(wei) 我國經濟的一大亮點。

　　在“三電”技術領域逐步建立起競爭(zheng) 優(you) 勢

　　技術創新是產(chan) 業(ye) 發展的核心競爭(zheng) 力。

　　近年來，我國新能源汽車核心技術持續突破。比如，量產(chan) 動力電池單體(ti) 能量密度達到300瓦時/公斤，處於(yu) 國際領先水平，新型成組技術、高鎳無鈷電池等實現突破應用；驅動電機峰值功率密度超過4.8千瓦/公斤，最高轉速達到16000轉/分鍾；純電動乘用車百公裏平均電耗下降到12.35千瓦時。

　　“我國已在‘三電’(電池、電機、電控)技術領域逐步建立起競爭(zheng) 優(you) 勢。”付炳鋒說，近段時間，激發消費潛力、加強產(chan) 業(ye) 配套能力建設等方麵政策密集推出，將進一步穩定市場預期，推動產(chan) 業(ye) 高質量發展。

　　當然，也要看到，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 仍存在關(guan) 鍵核心技術供給不足、支撐保障能力有待提升等問題。

　　“建立汽車芯片、應用軟件和操作係統等多領域協同並進的模式是產(chan) 業(ye) 轉型升級的關(guan) 鍵。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長李邵華認為(wei) ，主機廠商、軟件企業(ye) 、科研院所等要共建共享共性技術平台，提升供應鏈的穩定性和競爭(zheng) 力。

　　辛國斌指出，工業(ye) 和信息化部將支持中國企業(ye) 與(yu) 各國企業(ye) 在新體(ti) 係電池、自動駕駛等領域開展技術合作，以技術創新提升品牌生命力。引導企業(ye) 樹立產(chan) 品全生命周期服務理念，強化數字化、網絡化能力建設，以優(you) 質服務提升品牌親(qin) 和力。

　　此外，專(zhuan) 家認為(wei) ，目前，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 仍存在鋰、鎳、鈷等原材料依賴進口的現象，在高速發展過程中也要警惕產(chan) 能過剩和結構性矛盾等風險。要著眼長遠，補齊短板，維護好良性的行業(ye) 秩序，讓產(chan) 業(ye) 發展行穩致遠。

　　進一步構建高質量充電基礎設施體(ti) 係

　　“今年端午節假期，我們(men) 一家人自駕出遊，中途在高速公路服務區充電，由於(yu) 車多樁少，排隊等待時間長，而且充電功率偏低、耗時較長，很影響出行體(ti) 驗。”家住北京市大興(xing) 區的新能源車主王永濤說。

　　如今，隨著新能源汽車中遠途出行需求不斷增長，高速公路服務區成為(wei) 新能源汽車充電的重要場景。

　　國家發展和改革委員會(hui) 能源研究所所長王仲穎介紹，截至今年5月底，我國具備充電條件的高速公路服務區達到4289個(ge) ，約占服務區總量的65%。但據統計，高速公路充電基礎設施保有量約為(wei) 1.8萬(wan) 台，僅(jin) 占我國公共充電基礎設施保有量的0.8%。與(yu) 發展需求相比，充電基礎設施總量不夠、密度不高、覆蓋麵不足等問題仍較為(wei) 突出。

　　除了“公路充電難”之外，“找樁難”“進小區難”也是當前新能源汽車用戶反映強烈的問題。

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書(shu) 長王耀說，老舊小區由於(yu) 停車位緊張、電力容量不足等問題無法按需配建私人充電樁，部分小區還存在物業(ye) 不配合提供證明材料等情況，導致用戶無法安裝私人充電樁。此外，公共充電樁位置查找難、充電樁故障率高、充電車位被占用等問題尤為(wei) 突出。

　　長遠來看，新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展，離不開高質量的充電基礎設施體(ti) 係。“截至2022年底，我國累計國內(nei) 車樁比為(wei) 2.5∶1。”歐陽明高說，預計我國新能源汽車保有量將持續快速增長，必須加快發展充電基礎設施。

　　近日，國務院辦公廳印發《關(guan) 於(yu) 進一步構建高質量充電基礎設施體(ti) 係的指導意見》，明確提出優(you) 化完善網絡布局、加快重點區域建設、提升運營服務水平、加強科技創新引領、加大支持保障力度五方麵任務。

　　對此，國家發展改革委副秘書(shu) 長歐鴻表示，國家發展改革委、國家能源局將會(hui) 同各有關(guan) 方麵，加強部門協同配合，強化對各地指導監督，確保各項措施盡快落地見效。

　　(本報記者 劉 坤)