8月27日，黑龍江省哈爾濱市，第五屆哈爾濱馬拉鬆開賽，賽道沿途補給區總長度接近7公裏，終點區特設500平方米美食體(ti) 驗區。圖/IC photo

　　從(cong) 一項驚人的數據來看，馬拉鬆運動誕生127年後，正在中國迎來了它的繁榮——僅(jin) 在10月15日，一個(ge) 平凡無奇的周日，全國至少有24場馬拉鬆鳴槍開跑。

　　鮮花、圍觀人群、世界各地的跑手，在這一天出現在從(cong) 南到北景觀各異的城市賽道上。這些盛大的場麵會(hui) 出現在電視直播裏、選手和觀眾(zhong) 們(men) 的朋友圈裏，或許還會(hui) 出現在城市未來的宣傳(chuan) 片裏。

　　同樣在這一天，一些集中出現的小插曲，破壞了原本熱烈喜慶的氣氛。大連馬拉鬆開跑後的第2小時9分55秒，賽事主辦方的皮卡車在距離終點隻有1公裏多的地方，橫在了一位專(zhuan) 業(ye) 跑手麵前。選手不得不繞過車輛，浪費了寶貴的衝(chong) 刺時間。在這前後的幾小時內(nei) ，山東(dong) 臨(lin) 沂馬拉鬆的冠軍(jun) 選手衝(chong) 過終點線時，被兩(liang) 名拉線員用橫幅擋住去路；青島海上馬拉鬆在領取“完賽包”時，上千人聚集在終點，因通道狹窄、有人搶奪獎牌，險些引起踩踏事件……

　　10月19日，中國田協緊急發文，規範全國路跑賽事活動的競賽組織工作。

　　近10年來，馬拉鬆產(chan) 業(ye) 在中國飛速發展。路跑規模賽事(800人以上)從(cong) 2011年的22場增長到2019年的1828場，8年翻了83倍。這項曾經隻和大城市名字聯係在一起的運動，如今已經下沉到了縣城。

　　但對主辦方來說，組織一場成功的馬拉鬆並非易事，除了“賣座”，也需要“叫好”。

　　各城市爭(zheng) 相打造的“名片”

　　10月下旬的一天早上，天氣微涼，易偉(wei) 新站在北方某座大型城市的街道上，靜靜等待著發令槍響。他是一家馬拉鬆賽事運營公司的負責人，為(wei) 了眼下這場賽事，已經連軸轉了3周。

　　他的“甲方”是這座城市的一個(ge) 區政府，這是他們(men) 首次主辦全程馬拉鬆。對方告訴易偉(wei) 新，如今經濟複蘇，他們(men) 希望這場超萬(wan) 人的活動能帶來招商引資的機會(hui) 。

　　區裏對這場馬拉鬆的重視程度顯而易見：開賽前幾天，區委書(shu) 記到賽事起點、沿線和終點檢查；在終點，工人們(men) 提前清理出了6噸路邊雜物，修剪了460餘(yu) 株樹，還補栽補植了200多株銀杏；比賽當天，區裏幾乎每個(ge) 政府機關(guan) 都出動了，為(wei) 這場1萬(wan) 人的馬拉鬆提供保障。

　　馬拉鬆的起點定在了區裏的一個(ge) 產(chan) 業(ye) 園，這是易偉(wei) 新與(yu) 區政府共同敲定的，因為(wei) “最能體(ti) 現城區定位”。但園區位置尷尬，距離地鐵站遠，有兩(liang) 三公裏。附近又恰巧修路，光是接駁方案易偉(wei) 新就跟交管局協商了五六次。

　　比賽當天6時30分，50輛大巴車提前到達地鐵站和附近的停車場，等待選手的到來。更早一些時間，淩晨3點，保潔人員清掃了路線主幹道，並灑水降塵。他們(men) 要確保，各地的跑者抵達時，腳下的路幹淨、整潔。

　　比賽當天區裏抽調了4輛救護車，易偉(wei) 新又租了16輛。共有1650名誌願者與(yu) 1360名安保人員守在道路兩(liang) 旁，每100米設置一個(ge) 醫療誌願者，另有醫療保障人員186人投入賽事。

　　當天的活動設置了全馬、半馬和健康跑，終點分別設在區裏的幾個(ge) 鎮。據易偉(wei) 新了解，每個(ge) 鎮在比賽當天至少抽調了500名工作人員支持這場馬拉鬆。

　　即使是這樣，還是出現了紕漏。半程馬拉鬆的終點因為(wei) 通道狹窄，在跑者集中到達領取“完賽包”的那段時間出現了擁堵情況。易偉(wei) 新的措施是開放通道，讓選手自己拿獎牌。

　　10分鍾後，這項措施被緊急取消——有跑者一人拿了兩(liang) 三塊獎牌，即使易偉(wei) 新賽前多準備了200塊獎牌，最後仍有100多人沒拿到獎牌。“後來我們(men) 隻能給沒領到獎牌的人，挨個(ge) 發短信補發獎牌。”易偉(wei) 新很無奈。

　　想辦一場馬拉鬆，並不是一件容易的事，一場2萬(wan) 人參加的馬拉鬆往往要消耗上千萬(wan) 元。

　　賽事需要的安保團隊動輒上千人。易偉(wei) 新遇到最離譜的一次，路線沿途每10米就安排一名安保人員，這樣意味著一場全馬至少需要5000名安保人員，按最低每人每天200元來計算，就需要100萬(wan) 元。

　　但辦一場馬拉鬆，似乎又成了每個(ge) 城市的“必修課”。2019年，在全國337個(ge) 城市中(333個(ge) 地級市行政單位和4個(ge) 直轄市)，共計300個(ge) 城市舉(ju) 辦過規模賽事，占比接近90%。

　　馬拉鬆逐漸成為(wei) 各城市爭(zheng) 相打造的“名片”，這項運動從(cong) 省下沉到市，甚至縣城、街道。

　　今年9月24日，雲(yun) 南大理彌渡縣舉(ju) 辦首屆小河淌水半程馬拉鬆；10月15日，吉林省白山市靖宇縣舉(ju) 辦首屆鬆花江半程馬拉鬆；10月21日，新疆澤普縣舉(ju) 辦首屆“金湖楊”馬拉鬆……

　　易偉(wei) 新如今已經有上百場的組織經驗，在此之前，他輾轉全國各地，為(wei) 地方政府做運動會(hui) 運營，他慢慢發現馬拉鬆賽事和運動會(hui) 一樣，“像金字塔一樣，一線城市想辦，各省、市、區，甚至街道都想辦。”

　　“吸金”的馬拉鬆

　　投入大、組織運營難度高，但這並沒有影響各地舉(ju) 辦馬拉鬆賽事的熱情。

　　2015年，也就是中國的“馬拉鬆元年”，易偉(wei) 新正式進入馬拉鬆運營行業(ye) 。這一年，國家審批政策“鬆綁”，取消賽事審批、放寬準入條件和簡化準入程序；另一方麵，我國人均GDP曆史性超過8000美元。

　　“從(cong) 學界研究來看，當一個(ge) 經濟體(ti) 人均GDP超過8000美元時，往往會(hui) 迎來消費升級。曾經的小眾(zhong) 運動可能會(hui) 突然受到追捧，馬拉鬆、騎行、飛盤等體(ti) 育活動在我國的井噴都是在這之後出現的。”北京體(ti) 育大學教授白宇飛說。

　　與(yu) 國外馬拉鬆大多由俱樂(le) 部或田徑協會(hui) 主辦不同，中國的馬拉鬆主辦單位一般是地方政府，承辦單位是當地的文旅局或者體(ti) 育局，而賽事規模往往與(yu) 地方政府對文旅經濟的重視程度有關(guan) 。

　　一家賽事運營公司負責人袁實(化名)覺得，這幾年，各地大力興(xing) 辦馬拉鬆、登山節，或者City Walk(城市漫遊)定向挑戰賽都是同樣的套路。“每個(ge) 城市都在尋找突破口，爭(zheng) 著讓大家去景點打卡旅遊，刺激消費。”

　　“對於(yu) 地方政府來說，馬拉鬆是最容易出政績的體(ti) 育賽事。”易偉(wei) 新說，“因為(wei) 很難有一個(ge) 體(ti) 育賽事能把全國各地上萬(wan) 人聚集起來。”

　　馬拉鬆帶來的首先是最直觀的經濟效益。

　　不少馬拉鬆賽事結束後，主辦方都會(hui) 邀請第三方機構評估馬拉鬆帶來的效益。2019年，上海國際馬拉鬆賽帶來直接經濟效益3.28億(yi) 元，間接經濟效益達11.45億(yi) 元，稅收收入6794.09萬(wan) 元。

　　今年，無錫馬拉鬆外地觀眾(zhong) 及運動員產(chan) 生的經濟效益為(wei) 1.95億(yi) 元。參賽、觀賽區域人流量累計達22萬(wan) 人次，23歲至55歲占比83.14%，正是主力消費人群。

　　“參加一場馬拉鬆，外地跑者交通費、住宿、餐飲平均花費2000元。”靠著以往辦賽的經驗和數據，易偉(wei) 新成功遊說一批政府部門興(xing) 辦馬拉鬆。

　　與(yu) 主辦方接觸多了，袁實發現除了直接的經濟收益，地方政府同樣在意賽事的流量與(yu) 曝光能力。“也就是你到底能吸引多少人來看馬拉鬆，從(cong) 而帶動當地的文旅或者鄉(xiang) 村振興(xing) 工作。”

　　至於(yu) 馬拉鬆的體(ti) 育屬性、賽事怎樣組織能對跑者更友好等，在不少主辦方的優(you) 先級裏反而比較靠後，甚至沒有出現在他們(men) 的訴求中。

　　為(wei) 了展示地方特色，各地把馬拉鬆規劃在風景最好的地方，地方特產(chan) 通通端上補給站：青島的豬蹄大蝦，四川的缽缽雞抄手，哈爾濱的紅腸大列巴，補給站變成自助餐。

　　除了42公裏的路途可以展示地方特色外，在馬拉鬆開跑前的博覽會(hui) ，結束後的合影展台和完賽包裏都可以體(ti) 現當地特色產(chan) 業(ye) 。

　　今年8月，易偉(wei) 新給西南部某縣辦過半程馬拉鬆。這裏戶籍人口不到160萬(wan) 人，平均海拔2200米，陽光充足。選手若達到組委會(hui) 設定的成績，會(hui) 獲得一份包括火腿、臘肉、臘腸及火腿月餅的地方特色農(nong) 產(chan) 品大禮包。

　　這是這座縣城第二次舉(ju) 辦馬拉鬆比賽，賽後的宣傳(chuan) 稿裏評價(jia) ：此次賽事的成功舉(ju) 辦，為(wei) 今後培育旅遊影響力的馬拉鬆賽事、爭(zheng) 創中國田協“銅牌賽事”打下了堅實的基礎；它擦亮了當地陽光與(yu) 草原的名片，讓“體(ti) 育＋旅遊”產(chan) 業(ye) 融合成為(wei) 促進當地體(ti) 育旅遊產(chan) 業(ye) 轉型升級和高質量發展的新動力。

　　流量之外

　　順利運營過幾場馬拉鬆後，袁實接到一些慕名而來的“甲方”，最小的政府機關(guan) 來自街道辦事處。

　　“純屬跟風。”袁實說。

　　2020年，袁實給北方某省會(hui) 城市一街道辦了個(ge) 半程馬拉鬆。這是這個(ge) 街道舉(ju) 辦的第四屆馬拉鬆比賽，主打鄉(xiang) 村振興(xing) 。

　　這場馬拉鬆吸引了1200名選手參加。街道的30支誌願者服務隊的1000餘(yu) 名誌願者參與(yu) 賽事保障。

　　街道辦規劃的路線要經過當地幾家農(nong) 業(ye) 園區和美麗(li) 鄉(xiang) 村示範村。袁實知道，這種賽道跑者不會(hui) 很喜歡：沿著街道兩(liang) 條主幹道來回跑，途中有兩(liang) 個(ge) 折返點，賽道很無聊。但街道裏適合跑步的寬闊場地不多，要滿足21公裏的半馬，隻能折返跑。

　　這場馬拉鬆總成本80餘(yu) 萬(wan) 元，光是安保支出近10萬(wan) 元。“以往三屆成本大概是40萬(wan) 元，這次翻一倍是街道辦為(wei) 了打造品牌，結果轉年街道主要領導換了，這場馬拉鬆就沒再做。”

　　與(yu) 政府打交道多了，袁實熟知領導們(men) 的喜好：賽事規格要高，宣傳(chuan) 要大，項目要全，最好還能冠以“國際”之名。

　　“政府都想辦馬拉鬆，但是容易忽視自己城市基礎設施與(yu) 賽道的承載力。”多位業(ye) 內(nei) 人士表示，今年國內(nei) 某場馬拉鬆出現嚴(yan) 重擁堵的根本原因，就是人數太多。

　　除了規模要大，有的領導點名要跑得快的選手，袁實就得邀請精英運動員來跑，其中大多是非洲選手。這樣新聞稿裏能出彩，可以冠以“最速賽道”“城市加速度”。

　　還有的領導執著於(yu) 國際化，運營方就需要花錢請留學生、大使館或者外企員工加入。一位資深跑者透露，一場馬拉鬆的經費隻有固定的數額，投到了這裏，就容易忽略一些最基本的保障。

　　2016年，廣東(dong) 一場馬拉鬆賽事中，完賽包裏的香皂外包裝極像蛋黃派，且沒有中文標識，導致許多跑者誤食；2019年，湖北某馬拉鬆的誌願者反映，領到的麵包發黴，有人吃了拉肚子；今年北方某區級馬拉鬆，賽後接駁車短缺，疲憊的跑者隻能走回去，當天當地12345熱線接到1萬(wan) 多件投訴。

　　2018年，中國職業(ye) 選手何引麗(li) 在衝(chong) 刺階段與(yu) 非洲選手爭(zheng) 奪冠軍(jun) 時，兩(liang) 次受到誌願者“遞國旗”幹擾，以5秒之差與(yu) 冠軍(jun) 失之交臂。田協隨即發文禁止任何儀(yi) 式活動幹擾賽道。幾天後，又一座城市的國際馬拉鬆賽事中出現了同樣的事件。

　　參加過十幾場馬拉鬆和上百場越野賽的跑者楊啟東(dong) 知道，一場比賽中，能出現的意外太多了，不成熟的運營方很難應付。

　　在楊啟東(dong) 看來，馬拉鬆運營需要足夠專(zhuan) 業(ye) 的人員，誌願者培訓中都有很多專(zhuan) 業(ye) 細節：擰瓶蓋要戴手套，不然擰得太多容易手起水泡；一次性紙杯裏的水要放1／4或1／3，大約50毫升的量；遞給運動員的時候要托在手心上或在桌麵上分開擺放，方便跑者拿取；香蕉要切成兩(liang) 段或者三段，方便選手快速進食……

　　馬拉鬆多起來後，有些人滿為(wei) 患，有些卻無人問津。北京某跑團團長劉晨(化名)曾經在一個(ge) 號稱幾千人馬拉鬆的展板牆裏看到20多個(ge) “劉晨”“劉陽”和“劉洋”，即使名字小眾(zhong) 的朋友，也能在牌子裏找到3個(ge) 同名的“跑友”——賽事主辦方將名字複製了幾遍，顯得人多。

　　“賽事多起來之後，跑者大多選擇精英賽事，地方小賽事湊不齊人，甚至拉大學生或者公務員來湊數。”劉晨說。

　　不少馬拉鬆都是匆忙上馬，沒有長期的規劃。隨著市場洗牌，一些曾經宣傳(chuan) 轟轟烈烈的賽事，第二年便銷聲匿跡，成了“短命”馬拉鬆。

　　在質量上下功夫

　　雖然馬拉鬆在中國已有66年曆史，但“井噴”隻在近10年，仍處於(yu) 初期發展階段。在白宇飛看來，國內(nei) 的馬拉鬆供給數量正在接近上限，未來的馬拉鬆主辦方隻能在質量上下功夫。

　　在劉晨參加過的30多個(ge) 城市馬拉鬆裏，衡水湖馬拉鬆是他最喜歡的“PB(個(ge) 人最好成績)賽道”。這個(ge) 賽道設計對跑者很友好——42公裏全程圍著湖跑，跑道又直又平坦，彎路少且彎大，轉彎時不會(hui) 對腿有太重負荷。甚至劉晨的朋友都知道，想打破個(ge) 人馬拉鬆紀錄就到衡水湖。

　　經曆11年賽事舉(ju) 辦，做出IP後，劉晨感覺，衡水當地居民對於(yu) 馬拉鬆的認可提高了。跑馬拉鬆的選手往往體(ti) 形偏瘦，穿著運動服，很容易被認出來。“到了衡水，不管是餐館老板或是出租車司機，一談論起本地有個(ge) 知名馬拉鬆品牌，都會(hui) 很驕傲。”

　　劉晨住的酒店為(wei) 了迎接馬拉鬆選手，會(hui) 把早餐時間提前到淩晨四五點。早餐很科學，不是大魚大肉，而是為(wei) 跑者專(zhuan) 門準備的粥、麵包片、雞蛋。“整個(ge) 城市在為(wei) 你服務。”

　　除了道路平整，路線規劃設計也是跑者極看重的。“入場和退場的時候，別讓人走太遠，也別讓人走不了，路上能看到當地的地標性建築就更好了。”劉晨說。北京馬拉鬆的起點和終點設在天安門與(yu) 鳥巢，公共交通方便，跑者來往方便，也不會(hui) 給城市道路“添堵”。

　　北京馬拉鬆被稱為(wei) “國馬”，能從(cong) 天安門出發，在長安街上奔跑是許多跑者的願望。每次出發前的唱國歌環節，楊啟東(dong) 都會(hui) 感動得熱淚盈眶。

　　除了前期服務外，北京、上海、哈爾濱等地馬拉鬆為(wei) 跑者準備冰池區。跑者戴上腳套後，將腳放到冰水內(nei) 。當雙腿浸在冰水中時，腿部的血管會(hui) 收縮，這樣血液內(nei) 的乳酸就會(hui) 被順利排出，從(cong) 而達到迅速恢複的效果。

　　集齊世界“六大滿貫”馬拉鬆賽事的跑者沙莎覺得，國內(nei) 一些馬拉鬆品牌已逐漸向國外老牌馬拉鬆城市靠近。“國內(nei) 的補給和完賽包比國外好得多，但馬拉鬆的氛圍也很重要，這是由主辦方、跑者和觀眾(zhong) 三方共同營造的。”

　　在國外跑馬拉鬆時，沙莎會(hui) 看到有當地居民拿出躺椅，或者站在拖拉機車鬥裏，甚至擺個(ge) 兒(er) 童遊泳池，帶著小孩一邊玩一邊看，還有樂(le) 隊自發在路邊演奏。

　　如果天氣特別熱，居民們(men) 會(hui) 拿出車庫裏的噴槍幫跑者降溫，小孩會(hui) 拿出家裏的香蕉橘子遞給跑者，然後挨個(ge) 擊掌。晚上選手們(men) 都會(hui) 掛著獎牌去吃飯，迎麵走來的所有人都會(hui) 向他們(men) 道喜。

　　2018年沙莎參加紐約馬拉鬆時，碰到一位殘疾姑娘，僅(jin) 靠雙臂拄著拐杖向前移動。後來回國她才知道，那個(ge) 姑娘曾被歹徒追趕，從(cong) 懸崖墜落並被強暴。

　　當姑娘花了11個(ge) 小時抵達全馬終點時，已到當天夜晚。人們(men) 舉(ju) 著熒光棒站在道路兩(liang) 側(ce) ，像歡迎英雄一樣大聲呼喊著她的名字。

　　2017年，參加國內(nei) 某場馬拉鬆時，沙莎的一位朋友花了6小時5分鍾完成了比賽，比規定的完賽時間晚了5分鍾，到終點時發現隻剩個(ge) 孤零零的拱門，發獎牌和完賽包的誌願者都撤了，主辦方正在收拾東(dong) 西。

　　“那天氣溫很高，大家盡全力跑完，但看到終點的時候很失望。”沙莎理解，路要解封，城市還要恢複運轉。

　　好在國內(nei) 跑者多起來，馬拉鬆產(chan) 業(ye) 經曆一波規模擴張、大浪淘沙後，沙莎在國內(nei) 馬拉鬆賽道上的體(ti) 驗正在變好。

　　“經過‘野蠻生長’階段後，部分城市理性選擇，根據自己城市的實際情況量力而行，取消全馬或者隻保留全馬。”白宇飛說。

　　北京馬拉鬆、上海馬拉鬆和廈門馬拉鬆分別在2015年、2017年與(yu) 2018年取消半程組和歡樂(le) 跑，隻保留全程馬拉鬆項目，成為(wei) 麵向精英跑者的賽事。

　　2022年保定馬拉鬆賽取消全馬，隻保留半馬、5公裏歡樂(le) 跑、迷你跑和家庭跑。白宇飛認為(wei) ，這是廣義(yi) 上的馬拉鬆，以全民健身為(wei) 定位的馬拉鬆，受眾(zhong) 廣泛，適合中小城市舉(ju) 辦。

　　在小城市辦了幾年馬拉鬆後，易偉(wei) 新看到過熱鬧，也經曆過“一地雞毛”，但有些事最終留下了：再次回到這些小城，他感覺早晨公園和江邊跑步的人變多了。他認識的小城跑者裏，有人寫(xie) 信給政府，希望自己的城市能辦馬拉鬆。

　　新京報記者 郭懿萌 秦冰