汽車市場價(jia) 格競爭(zheng) 能持續多久

　　□ 本報記者 楊忠陽

　　臨(lin) 近歲末，車企銷售進入“衝(chong) 刺”階段。為(wei) 吸引此前觀望的消費者，完成年初確定的銷量目標，一些汽車品牌推出購車補貼、限時優(you) 惠等活動，再次引發價(jia) 格戰。

　　車市競爭(zheng) 再起波瀾

　　12月1日，比亞(ya) 迪官宣旗下王朝網推出燃油轉訂基金活動。此次優(you) 惠涉及秦、漢、唐、宋、元部分車型，其中漢EV冠軍(jun) 版至高可享2萬(wan) 元燃油轉訂基金，而秦DM-i冠軍(jun) 版優(you) 惠後售價(jia) 為(wei) 8.98萬(wan) 元，價(jia) 格再創新低。

　　就在一周前，比亞(ya) 迪門店剛宣布對旗下產(chan) 品進行優(you) 惠補貼。此次新的補貼可以和11月初的優(you) 惠政策疊加。對於(yu) 比亞(ya) 迪1個(ge) 月降兩(liang) 回價(jia) ，有業(ye) 內(nei) 人士坦言，“麵子沒有業(ye) 績重要”。

　　12月4日，上汽大眾(zhong) 宣布，年終限時大促開啟。即日起至2023年12月31日，購買(mai) 途昂、朗逸、途嶽、帕薩特、途觀L等車型均可享受綜合優(you) 惠政策，最高綜合優(you) 惠5.8萬(wan) 元。

　　經曆了9月份至11月份的多次小幅漲價(jia) 後，特斯拉也決(jue) 定“變相降價(jia) ”。在提供保險補貼的同時，推出低息貸款。其中，用戶在今年年底前購買(mai) Model 3/Y後輪驅動版現車並完成交付，可享8000元限時保險補貼。

　　上市不到30天，極越01全係降價(jia) 3萬(wan) 元；月交付量突破4萬(wan) 輛的理想，也給出了最高3.6萬(wan) 元的購車補貼；深藍全係降價(jia) ，最高下調1.6萬(wan) 元……據不完全統計，此輪降價(jia) 涉及數十家企業(ye) 上百款車型。

　　除了車企和經銷商的各種促銷優(you) 惠活動外，多地政府也相繼推出了購車消費券等補貼政策。

　　蘇州市推出購車無門檻數字人民幣紅包補貼，購車價(jia) 格在20萬(wan) 元至30萬(wan) 元的，可領取4000元紅包，30萬(wan) 元以上的則可領取6000元紅包補貼。南京、深圳、長沙、濟南等地也在近期相繼推出購車補貼政策。

　　努力完成年度目標

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 數據顯示，今年前11個(ge) 月，我國汽車產(chan) 銷分別完成2711.1萬(wan) 輛和2693.8萬(wan) 輛，同比分別增長10%和10.8%，產(chan) 銷均創曆史同期新高。不過，扣除441.2萬(wan) 輛的出口數據之後，國內(nei) 汽車銷量並沒有多大增長。

　　與(yu) 此同時，中國汽車市場正在發生深刻變革。新能源汽車加速替代傳(chuan) 統燃油車，自主新能源產(chan) 品加速搶占合資品牌傳(chuan) 統優(you) 勢市場，以傳(chuan) 統燃油車為(wei) 主要產(chan) 品的非豪華主流合資車企市場空間受到明顯擠壓。有專(zhuan) 家表示，這些傳(chuan) 統車企隻采取守勢，雖然份額保住了，但是總量下來了。隻有在新能源汽車不斷增長的形勢下不掉隊，才能夠真正保住自己的市場份額。

　　從(cong) 前11個(ge) 月銷量數據來看，能完成年度銷量目標的企業(ye) 屈指可數。理想汽車2023年銷售目標30萬(wan) 輛，前11個(ge) 月累計銷量32.6萬(wan) 輛，提前超額完成全年銷售目標。今年吉利的整體(ti) 銷量目標為(wei) 165萬(wan) 輛，前11個(ge) 月吉利汽車累計銷售153.6萬(wan) 輛，按照吉利11月份銷售情況來看，吉利12月中旬就能實現全年銷量目標，全年銷量有望突破170萬(wan) 輛。

　　相反，大多數企業(ye) 難以達成年度銷量目標。目前，蔚來、小鵬、零跑等新勢力品牌的完成率僅(jin) 在五成左右；傳(chuan) 統車企中，一汽、東(dong) 風、上汽、長城對比年初確定的銷量目標，也隻完成六成左右。

　　即使強大如比亞(ya) 迪，也不得不以價(jia) 換量。數據顯示，今年前11個(ge) 月比亞(ya) 迪累計銷量268.34萬(wan) 輛。也就是說，隻有12月超過31.7萬(wan) 輛的銷量，比亞(ya) 迪才能實現300萬(wan) 輛年銷售目標。有分析認為(wei) ，年初的比亞(ya) 迪和眼下的比亞(ya) 迪市場競爭(zheng) 力已發生變化，市場份額正在被其他車企蠶食，“除了降價(jia) 和壓庫存，比亞(ya) 迪別無選擇”。

　　供給過剩需求不足

　　從(cong) 年初特斯拉打響汽車價(jia) 格戰第一槍，到東(dong) 風神龍“掀翻燃油車桌子”，再到年底眾(zhong) 車企集體(ti) 降價(jia) 衝(chong) 量。今年車市價(jia) 格戰波及範圍之廣、降幅之大、時間之長、影響之深，遠超2004年“南北”大眾(zhong) 聯手降價(jia) 和2008年國際金融危機時的汽車大促銷。

　　“價(jia) 格由供求關(guan) 係決(jue) 定，是市場優(you) 勝劣汰的主要手段。”中國汽車流通協會(hui) 會(hui) 長助理王都分析認為(wei) ，其實車市的“價(jia) 格戰”僅(jin) 是表象，背後則是當前汽車市場供給過剩與(yu) 需求不足的矛盾。

　　12月11日，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 發布《2024年中國汽車市場整體(ti) 預測報告》，預計2024年我國汽車總銷量為(wei) 3100萬(wan) 輛左右，乘用車銷量為(wei) 2680萬(wan) 輛左右，商用車銷量為(wei) 420萬(wan) 輛左右，其中新能源汽車銷量為(wei) 1150萬(wan) 輛左右，出口量為(wei) 550萬(wan) 輛左右。

　　“我個(ge) 人認為(wei) ，從(cong) 目前的國內(nei) 市場條件看，在可以預見的未來，國內(nei) 汽車市場不可能再有大規模的增長。”全國政協常委、經濟委員會(hui) 副主任苗圩說。

　　而全國乘聯會(hui) 提供的數據顯示，截至2022年底，我國汽車產(chan) 能已超過4000萬(wan) 輛。當市場供應遠超實際需求，降價(jia) 促銷活動就將成為(wei) 車市競爭(zheng) 的常態。不少業(ye) 內(nei) 人士表示，短期終結汽車價(jia) 格戰並不現實。

　　“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3年到5年如果沒衝(chong) 上去，就沒機會(hui) 了。”比亞(ya) 迪董事長王傳(chuan) 福認為(wei) ，“未來3年到5年，車市整體(ti) 或不同細分板塊會(hui) 持續開打價(jia) 格戰。”

　　理想汽車CEO李想說，以價(jia) 格戰為(wei) 主要表現形式的智能電動車淘汰賽已開始，將從(cong) 2023年一直持續到2025年。而蔚來汽車董事長兼CEO李斌則強調，“未來兩(liang) 年是汽車行業(ye) 變革競爭(zheng) 最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不確定性。要想取得決(jue) 賽資格，就必須提高執行效率，並確保關(guan) 鍵業(ye) 務有足夠穩定投入”。

　　“除了市場供給失衡外，同質化也是導致價(jia) 格戰的原因。”集度與(yu) 極越CEO夏一平呼籲，行業(ye) 應該在技術上去卷，在產(chan) 品創新、體(ti) 驗上去卷，通過差異化構建車企核心競爭(zheng) 力。隻有擁有獨特差異化的企業(ye) ，才更能夠在產(chan) 業(ye) 變革中找到機會(hui) ，實現可持續發展。