近日，MU223“上海-開羅”航班從(cong) 上海浦東(dong) 國際機場起飛，搭載232名旅客開啟飛往埃及的首航之旅。

　　近日，中國東(dong) 方航空集團有限公司(以下簡稱“東(dong) 航”)MU223“上海-開羅”航班從(cong) 上海浦東(dong) 國際機場起飛，搭載232名旅客開啟飛往埃及的首航之旅。記者了解到，這是中國航空公司首次開通由上海直飛北非的定期客運航線，為(wei) 中國與(yu) 埃及兩(liang) 個(ge) 文明古國搭建起更順暢的“空中絲(si) 路”。

　　在東(dong) 航宣傳(chuan) 部負責人看來，埃及與(yu) 中國同為(wei) 世界四大文明古國，曆史悠久，名勝古跡眾(zhong) 多。金字塔、獅身人麵像、埃及博物館以及世界最長河流的尼羅河，都吸引著世界各地的遊客。同時，埃及地跨亞(ya) 非兩(liang) 大洲，位於(yu) “一帶一路”交匯點，也是曆史上連接東(dong) 西方貿易和文化的樞紐。

　　為(wei) 了滿足北非相關(guan) 的旅遊、商務等需求，東(dong) 航積極進行布局與(yu) 深耕。據悉，“上海-開羅”航線的往返航班號為(wei) MU223/224，每周執飛3班：去程航班周一、周四、周六00:30從(cong) 上海浦東(dong) 國際機場起飛，08:00抵達開羅機場；回程航班周一、周四、周六12:30從(cong) 開羅起飛，次日05:30抵達上海浦東(dong) 國際機場。

　　記者獲悉，自2007年1月27日起，中埃兩(liang) 國互免持中國外交和公務護照、埃及外交和特別護照人員簽證。值得一提的是，普通旅客目前也能夠選擇辦理落地簽入境埃及。有分析認為(wei) ，這一簽證便利將與(yu) 東(dong) 航直飛航班相疊加，進一步方便遊客探訪埃及。

　　在不少業(ye) 內(nei) 人士看來，此次東(dong) 航開通直航非洲的“空中絲(si) 路”，將進一步推動兩(liang) 個(ge) 古老文明的交流，為(wei) 促進中埃兩(liang) 國經貿、文化往來提供了更便捷的空中通道。

　　上述負責人介紹，東(dong) 航使用其最新一代寬體(ti) 客機A350-900執飛“上海-開羅”。該機型裝備有國際民航業(ye) 最新的客艙服務係統，具備空地互聯功能，旅客在飛機起飛後即可享受機上Wi-Fi服務，在10多個(ge) 小時的航程中，體(ti) 驗“全程在線”的空中上網體(ti) 驗。

　　“開羅國際機場是埃及吞吐量最大的機場，也是非洲最繁忙的機場之一，位於(yu) 開羅市中心以東(dong) 約15公裏處，距離金字塔約20公裏。”該負責人向記者介紹，此次東(dong) 航“上海-開羅”的航班計劃充分考慮了旅客的出行便利——在A350上一覺醒來，用完早餐便可落地開羅，開啟古國的探訪之旅，還可由開羅實現高效中轉，及時銜接後續航班，抵達非洲和中東(dong) 的更多目的地。

　　而在航線另一端，上海浦東(dong) 國際機場是中國重要的大型國際航空樞紐之一，有著十分完善的樞紐中轉能力與(yu) 豐(feng) 富的中轉航線網絡。從(cong) 開羅抵達上海浦東(dong) 的東(dong) 航旅客，可以充分利用浦東(dong) 機場的優(you) 勢，高效銜接飛往中國和周邊亞(ya) 太國家等方向的航班，如果後續搭乘東(dong) 航及合作夥(huo) 伴執飛的航班，更有機會(hui) 享受到便捷的中轉服務。

　　事實上，首開“上海-開羅”航線，隻是東(dong) 航打造“航空超級承運人”、構築聯通世界的航線網絡的一個(ge) 縮影。在2023年於(yu) 上海舉(ju) 辦的北外灘國際航空論壇上，東(dong) 航進一步圍繞打造“航空超級承運人”願景，發布“長三角經濟圈空地一體(ti) 出行網絡建設”成果，展示了東(dong) 航積極推動國際航班恢複、新增新開國際航線的舉(ju) 措與(yu) 進展。

　　記者獲悉，當前，東(dong) 航以上海為(wei) 核心，持續精耕東(dong) 北亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 航線，做強歐、美、澳等洲際運輸主幹網，著手新增通往中亞(ya) 、拉美、非洲等地區的航線，使東(dong) 航自身航網進一步聯通世界主要經濟體(ti) ，並覆蓋大部分共建“一帶一路”國家和金磚國家。東(dong) 航在中國航司中首家開航“上海—開羅”，展現了東(dong) 航持續發力“航空超級承運人”的新步伐，也為(wei) 東(dong) 航構建全球航網有效賦能。

　　統計數據顯示，東(dong) 航已於(yu) 2023冬春航季換季前後，陸續新開了上海浦東(dong) -伊斯坦布爾、上海浦東(dong) -萬(wan) 象、溫州-馬德裏、濟南-悉尼等多條國際航線；恢複執行上海浦東(dong) -舊金山、上海浦東(dong) -布裏斯班、上海浦東(dong) -長崎等航線；加密國內(nei) 飛赴巴黎、東(dong) 京、大阪、仁川、新加坡、普吉、河內(nei) 、墨爾本、釜山、馬德裏、科倫(lun) 坡、洛杉磯、曼穀等地的航線。

　　2023年，東(dong) 航國際/地區航線恢複水平達到2019年的80%；到2024年年初，東(dong) 航運營的國際/地區航線預計將達到146條，平均每周執行國際/地區航班1120班。

　　積極開通新航線，不斷提升服務質量，也讓中國民航在世界舞台扮演的角色越來越重要。2023年11月，包括東(dong) 航在內(nei) 的六大航司國際航線旅客運輸量合計300.5萬(wan) 人，已整體(ti) 恢複至2019年同期的55.5%。其中吉祥航空、東(dong) 航國際旅客恢複率最高，均超過2019年同期60%的水平。

　　相比於(yu) 客運，貨運複蘇反彈的情況則更為(wei) 明顯。2023年11月，民航全行業(ye) 完成貨郵運輸量71.9萬(wan) 噸，恢複至2019年同期的102.8%，連續4個(ge) 月超過新冠疫情前水平，規模創曆史新高。

　　中國民航局公布的信息顯示，從(cong) 國內(nei) 航線方麵看，受國內(nei) 經濟回升向好，“雙十一”促銷活動帶動，2023年年末，貨郵運輸量環比增長7.4%，恢複至新冠疫情前同期的92.8%，恢複率環比提高1.2個(ge) 百分點；國內(nei) 航線貨物平均運價(jia) 1.67元/公斤，環比上漲0.6%。

　　國際航線方麵，受前不久海外感恩節、“黑色星期五”購物節帶動，國際航空貨運需求旺盛，貨郵運輸量環比增長5.4%，較新冠疫情前同期增長24.1%；國際航線貨物平均運價(jia) 為(wei) 17.16元/公斤，環比上漲16.6%。

　　其中，中國與(yu) 共建“一帶一路”國家之間完成貨郵運輸量8.5萬(wan) 噸，占比超過三成，貨運量較2019年同期增長58.2%，高於(yu) 國際航線整體(ti) 恢複水平34.1%。這樣的數據表現，無疑給國內(nei) 各大航司打了一劑“強心針”，隨著民航業(ye) 整體(ti) 的穩步複蘇，連接世界各地的空中交通網正在被織密。

　　中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報