春節假期剛結束，不少新能源車企就呈現一片躍躍欲試的場景：比亞(ya) 迪、五菱汽車、長安、哪吒汽車等車企宣布下調多款新能源車價(jia) 格至10萬(wan) 元以內(nei) ，開啟了針對年輕人首輛車的競爭(zheng) 。同為(wei) 新能源車企的高合汽車，卻被曝停工停產(chan) 半年的消息。

　　高合宣布停工停產(chan) 半年

　　2月18日是春節假期後的第一個(ge) 工作日，這天，高合汽車召開內(nei) 部會(hui) 議，宣布即日起將停工停產(chan) 6個(ge) 月。

　　昨日，高合汽車發布《近期服務運營保障公告》稱，公司正積極協調資源，努力確保高合車輛的售後服務、車聯網相關(guan) 功能維護，高合HiPhi App車控功能、社區板塊均可正常使用。但是，高合充電站、充電樁安裝、App端充電功能(包含免費充電服務)將暫時停止服務，App Hi貝積分發放及高合之選商城也將暫時停止運營，待後續資源到位後再重新開啟。

　　定位高端卻曲高和寡？

　　公開資料顯示，高合HiPhi 是華人運通旗下豪華智能純電品牌，於(yu) 2019年7月31日正式發布。

　　2020年9月，高合汽車第一輛車HiPhi X上市，定價(jia) 是68萬(wan) 到80萬(wan) 元。

　　但高合汽車目前旗下隻有HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y三款車型。數據顯示，2021年高合汽車累計銷量4237輛；2022年累計銷量4349輛；2023年全年銷量高合汽車並未公布。這個(ge) 並不亮眼的銷量很難形成規模效益，盈利也更難實現。

　　江西新能源科技職業(ye) 學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為(wei) ，高合產(chan) 品定位於(yu) 30萬(wan) 以上的豪華車，這個(ge) 市場容量比較小，競爭(zheng) 非常激烈。高合汽車的產(chan) 銷量不高，很難達到規模經濟效益。

　　錯過最佳發展時期

　　2019年正式發布首款量產(chan) 定型車高合HiPhi 1，定位豪華全域智能純電超跑SUV。當時屬於(yu) 新能源豪華車的先鋒，市場上隻有高合一家推出70萬(wan) 元以上的純電高端車。後來本土的蔚來、理想都推出了50萬(wan) 元以上的車型，比亞(ya) 迪、廣汽也推出了一百萬(wan) 以上的車型。高合在2019年沒有大量地融資，沒有快速發展導致錯過了最佳的發展時期。

　　觀察

　　2024年將是汽車品牌淘汰賽第一年中國汽車工業(ye) 正由大變強

　　汽車市場淘汰賽進程不斷加快。有數據顯示，2017年，中國有400家車企，其中100家有銷量規模，300家被認為(wei) 是PPT造車的新勢力車企。2018年，蔚來、威馬、小鵬等通過交付大考，隨後進入市場化角逐。

　　中國汽車協會(hui) 數據顯示，2022年隻剩下50多家車企還有規模銷量，很多車企一年隻有數百或者數千輛的銷量。

　　2024年，中國車市的競爭(zheng) 壓力似乎更大。“今年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭(zheng) 的第一年，也就是淘汰賽的第一年。小鵬汽車一開始就在‘血海’的激烈競爭(zheng) 中廝殺，積累了相當經驗，我相信堅持一定會(hui) 勝利。”2月18日，龍年的第一個(ge) 工作日，小鵬汽車董事長何小鵬在內(nei) 部信中如是說。

　　乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹發文稱，從(cong) 一次能源向二次能源的轉變是不可逆的過程，隨著環保的強化，燃油車的成本不斷增大。崔東(dong) 樹稱，世界汽車工業(ye) 大變革已經以電動車起步。新能源車是中國汽車工業(ye) 由大變強的必由之路。

　　文/本報記者 宋霞 統籌/池海波

　　(北京青年報)