“每次看到我的那輛威馬EX5，心裏總是五味雜陳。它現在不僅(jin) 二手車價(jia) 格像跳水似的往下跌，甚至就連最普通的售後維修保養(yang) ，也成了大難題……”自從(cong) 去年10月，威馬汽車宣布申請破產(chan) 重組後，家住海南省海口市的許帆都會(hui) 憂心忡忡。

　　近幾年，隨著中國汽車市場從(cong) “增量時代”轉入“存量時代”，一方麵銷量增速放緩，競爭(zheng) 日益激烈，淘汰速度加劇；另一方麵，人們(men) 的消費能力升級，對於(yu) 汽車品質、品牌、性能、外觀等方麵都提出了新的要求。這些無不考驗著汽車產(chan) 業(ye) 和車企發展的質量，這一過程中，身處末位的車企“破產(chan) 倒閉”成為(wei) 必然。

　　統計數據顯示，過去一年，中國汽車市場共有超過15家車企因經營不善破產(chan) ，超過10家經銷商集團倒閉，超過2000家4S店關(guan) 門或暫時停業(ye) 。

　　一邊是涉事汽車廠商依法合規進行破產(chan) 申請，處理相關(guan) 資產(chan) 和債(zhai) 務；另一邊則是像許帆一樣的普通消費者，麵臨(lin) 汽車廠商倒閉後車機係統無法升級、車輛維修保養(yang) 難、售後無門、二手車貶值等一係列問題。

　　在全球汽車產(chan) 業(ye) 130多年的發展過程中，因經營不善而申請破產(chan) 、退出曆史舞台的汽車廠商數量眾(zhong) 多。如今，為(wei) 了保障每一位消費者的合法權益，為(wei) 了中國汽車產(chan) 業(ye) 持續健康地向上發展，汽車廠商破產(chan) 倒閉所帶來的一係列連鎖反應，亟待全行業(ye) 的共同關(guan) 注並努力解決(jue) 。

　　“終身質保”究竟能否“保終身”

　　“大約五六年前，市場上流通的汽車品牌和車型，種類數量都非常多，有的品牌和車型我們(men) 甚至都不認識。”回憶起汽車市場的發展，在北京東(dong) 方基業(ye) 汽車城從(cong) 事二手車買(mai) 賣的周立凡感慨地說，隨著汽車市場淘汰賽的到來，不少參與(yu) 者如流星般迅速走下了曆史舞台。“從(cong) 2019年開始，很多小眾(zhong) 和冷門品牌的車型不怎麽(me) 流通了，德係、日係和國產(chan) 頭部品牌的車型則越來越多，‘贏家通吃’的感覺越發明顯。”

　　事實上，“強者愈強，弱者愈弱”並非周立凡一個(ge) 人的感受。

　　早在2020年年初，原中國機械工業(ye) 聯合會(hui) 會(hui) 長王瑞祥就曾預言，在中國消費增速下滑和行業(ye) 去產(chan) 能、去庫存的多重因素疊加效應下，2020年將是落後產(chan) 能的淘汰整合之年，產(chan) 業(ye) 集中度將進一步得到提升。

　　威馬汽車的發展隻是產(chan) 業(ye) 淘汰整合過程中的一個(ge) 縮影。作為(wei) 成立於(yu) 2015年、國內(nei) 最早入局造車的新勢力之一，威馬汽車曾與(yu) 蔚來、小鵬、理想合稱“新勢力四小龍”。自成立以來，威馬汽車累計完成12輪融資，已公布額度的融資規模累計達到410億(yi) 元。

　　然而，在2019年至2021年，威馬汽車共虧(kui) 損了約177億(yi) 元。到2022年，威馬汽車更是頻頻傳(chuan) 出降薪、停產(chan) 、總部大樓拖欠租金、經銷商大麵積退網等消息。最終，上海市第三中級人民法院審理威馬汽車的破產(chan) 重整申請。

　　家住浙江杭州的曲振濤於(yu) 2021年購買(mai) 了威馬W6，當時最吸引他的莫過於(yu) 威馬官方給出的“首任車主不限年限/裏程的終身質保”服務。在曲振濤看來，這個(ge) 承諾對擔心三電質保的消費者來說無疑是一顆定心丸。

　　然而，隨著威馬汽車破產(chan) 重整，曲振濤和其他威馬車主“終身質保服務”的願望落空了。自去年下半年以來，車主們(men) 發現，威馬汽車各地的售後服務中心陸續關(guan) 門停止服務，有些門店已經改頭換麵，成為(wei) 其他汽車品牌的4S店。

　　“我們(men) 既找不到官方售後，又聯係不上官方客服，甚至在汽修店中都找不到威馬汽車的相關(guan) 配件。”曲振濤無奈地說，“車友們(men) 隻能調侃自己，威馬率先完成了終身質保，因為(wei) 威馬終身質保指的是威馬的終生，而非汽車本身。”

　　記者撥打了威馬汽車用戶支持中心的電話，截至發稿前，電話中的智能語音客服一直提示“目前線路正忙，請稍等”。同時，威馬汽車官網顯示的多家門店，在高德、騰訊地圖上也已沒有相關(guan) 信息和聯係方式。

　　“原價(jia) 18萬(wan) 元左右的威馬汽車，現在在二手車市場的回收價(jia) 可能不到6萬(wan) 元，車價(jia) 損失了三分之二以上。”曲振濤告訴記者，還有一些威馬車主當時為(wei) 了跑網約車才買(mai) 車。現在車一旦壞了很可能無法維修，他們(men) 不僅(jin) 需要承擔車輛貶值的風險，甚至連賺錢糊口的工具都沒了。

　　企業(ye) “主動擔責”方能破局

　　同樣陷入困境的，還有寶沃汽車、知豆汽車、前途汽車等品牌的車主們(men) 。一方麵，用車過程中可能隨時會(hui) 麵臨(lin) 無法維修的窘境；另一方麵，二手車市場給出的回收價(jia) 格也令他們(men) 無法接受。“繼續用也不是，賣車也不是”成為(wei) 這些車主最真實的寫(xie) 照。

　　2022年年末，寶沃汽車正式宣告破產(chan) 。而早在當年年初，寶沃官方渠道已全麵停售，剩餘(yu) 的庫存車則轉到二級經銷商手中，他們(men) 在抖音等短視頻平台進行“揮淚大甩賣”。在官方銷售停擺的同時，零配件的缺失也讓售後網點形同虛設。

　　“由於(yu) 廠家已無法提供質保服務，不給店內(nei) 提供零配件也不支付相應費用，因此即便車主購買(mai) 的寶沃車輛在質保期內(nei) ，也無法享受免費質保服務，更換配件都需支付相應費用。”麵對多名寶沃車主的追問，寶沃汽車售後維修網點工作人員這樣回複道。麵對汽車廠商的破產(chan) ，消費者往往遭遇維修難、維權難的困境。

　　去年5月，中國消費者協會(hui) 發布的《2023年第一季度全國消協組織受理投訴情況分析——汽車投訴情況專(zhuan) 題報告》顯示，車企倒閉退市，消費者車輛售後無保障問題頻發。新能源汽車行業(ye) 快速發展，一些新能源汽車廠家由於(yu) 經營不善麵臨(lin) 退市，相關(guan) 車輛的定期保養(yang) 、售後維修以及原廠零配件服務等難以繼續提供，導致車輛使用安全堪憂。

　　不過，與(yu) 上述車企不同，也有一些車企在退市或者破產(chan) 後，仍較為(wei) 穩妥地處理了消費者後續用車的相關(guan) 問題。

　　記者盤點後發現，當年薩博和歐寶汽車退出中國市場後，通用汽車接手了其售後服務；西雅特品牌停止在中國銷售業(ye) 務後，售後由大眾(zhong) 汽車接手；謳歌退出中國市場後，廣汽本田提供其後續服務；廣汽菲克退市後，母公司Stellantis集團宣布為(wei) 廣汽菲克車主進行售後維保工作。

　　“我們(men) 可以看到，背靠大集團的車企或品牌，在遇到破產(chan) 或者退市危機時，通常能比較完備地交接車主後續的車輛維修、保養(yang) 工作。”汽車行業(ye) 分析師劉誌超表示，如果企業(ye) 在破產(chan) 前就已資不抵債(zhai) ，自然無暇顧及消費者的利益，容易造成車主維權無門的情況。

　　為(wei) 此，劉誌超建議，消費者在選購車的過程中，不要輕易被“終身質保”或者“多年質保”這樣的宣傳(chuan) 語所左右，還是要根據自己的實際用車需求，進行合理選擇。此外，如果擔心車企倒閉破產(chan) 會(hui) 帶來一係列損失，可以選擇一些母公司實力雄厚、產(chan) 品市場占有率較高的汽車品牌，以此降低風險。

　　多方協作才能持續健康發展

　　“盡管有謳歌、廣汽菲克、廣汽三菱這樣願意在退市後主動交接汽車維修、保養(yang) 業(ye) 務的車企。但要保護每一位老車主的合法權益，僅(jin) 靠車企的‘自律’是遠遠不夠的。”劉誌超認為(wei) ，在汽車市場競爭(zheng) 加劇，未來淘汰速度更快的大環境下，多方協作形成一套更能保護車主核心利益的體(ti) 係尤為(wei) 關(guan) 鍵。

　　針對這一問題，記者采訪了廣東(dong) 世紀人律師事務所律師於(yu) 大釗。他表示，當車企破產(chan) 後，汽車處理方式取決(jue) 於(yu) 破產(chan) 程序的類型和進展。

　　一方麵，如果車企在破產(chan) 後被其他車企收購或並購，可以找收購方負責後續的維養(yang) 和零件供應；另一方麵，如果車企倒閉且沒有被收購，可能會(hui) 有第三方介入合作，承接車輛的售後業(ye) 務。因此，車主應關(guan) 注受理破產(chan) 的法院公告，及時向破產(chan) 管理人反映相關(guan) 情況並尋求解決(jue) 措施。

　　“像威馬汽車這樣，倒閉後沒有第三方介入解決(jue) 車主售後業(ye) 務的情況，會(hui) 比較棘手。”於(yu) 大釗建議，“消費者可以仔細查閱購車合同，確認合同是否對車企破產(chan) 的相關(guan) 事宜進行了約定，如果有相關(guan) 的條款，消費者可以按約定內(nei) 容依法維護自身的合法權益。”

　　“車主們(men) 還可以通過車友群、論壇等建立聯係，然後向當地消費者協會(hui) 進行投訴，或將書(shu) 麵材料整理後，依托消費者協會(hui) 或者司法機關(guan) 進行維權。”於(yu) 大釗補充說。

　　記者查詢《汽車銷售管理辦法》發現，其第二十一條規定，供應商應當及時向社會(hui) 公布停產(chan) 或者停止銷售的車型，並保證至少10年的配件供應和相應的售後服務。同時，大多數新能源車企對整車及關(guan) 鍵零部件保修期也都作了明確規定。

　　然而，與(yu) 燃油車市場上較為(wei) 成熟的第三方維修、保養(yang) 體(ti) 係不同，當前新能源汽車維修售後服務技術及資源均掌握在車企、零部件廠商手中。大部分車輛電池、電機、電控的售後服務還是要靠主機廠的渠道來解決(jue) ，獨立的第三方售後體(ti) 係尚未建立。

　　對此，劉誌超建議，新能源車企應向第三方服務商合理開放權限，同時應要求主機廠在破產(chan) 清算之前，解決(jue) 車輛配件的供應問題，保障車主後續最基礎的用車需求。

　　“業(ye) 內(nei) 不少報告預測稱，未來5-8年，不少汽車品牌將麵臨(lin) 關(guan) 停並轉。”劉誌超提醒說，一家車企在破產(chan) 倒閉之前，往往要經曆較長的銷售低迷、業(ye) 務縮減周期。在這一過程中，消費者應及時關(guan) 注最新進展，尤其要關(guan) 注後續維修保養(yang) 應該由誰負責，不讓手中的汽車成“棄兒(er) ”。

　　中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報