本報訊（記者 孫宏陽）經過施工人員長達20小時的艱苦奮戰，3月19日，京雄高速（北京段）控製性工程永定河特大橋最後一個(ge) 主墩鎖口鋼管樁圍堰封底完成澆築，標誌著永定河特大橋四個(ge) 主墩承台從(cong) 水下施工全部轉入主體(ti) 結構施工。

　　永定河特大橋是京雄高速北京段標誌性工程，主橋全長520米，采用飛燕式拱橋結構設計，主拱跨徑300米，兩(liang) 側(ce) 邊拱跨徑50米，輔助孔跨徑60米；邊拱及引橋橋墩造型與(yu) 主拱呼應，突出跨越聯結之感。整座大橋猶如彩虹飛跨永定河兩(liang) 岸，為(wei) 國內(nei) 首個(ge) 空間異形拱肋飛燕式提籃鋼箱拱橋。

　　記者從(cong) 施工單位中鐵上海工程局獲悉，大橋主墩采用樁基承台基礎，承台設計為(wei) 4個(ge) 左右幅分離式的矩形承台，由於(yu) 主橋橋址處於(yu) 膠結狀砂卵石地層，卵石層最深可達24米，嚴(yan) 重阻礙前期樁基和圍堰施工。為(wei) 此，項目部成立以總工牽頭的勞模工作室，帶領技術人員開展一係列技術革新，研製出膠結狀卵石層快速清基設備、護筒導向裝置等一係列施工工裝，並申請了國家專(zhuan) 利17項和PCT專(zhuan) 利2項，保證了工期節點順利完成。

　　大橋主墩承台圍護結構采用鎖口鋼管樁圍堰，圍堰長32米，寬28.1米，共計120根鎖口鋼管樁。“本次混凝土澆築采用水下混凝土澆築工藝，分兩(liang) 個(ge) 作業(ye) 麵，利用鑽孔樁護筒搭設工字鋼平台，采用橫向分層、縱向分段的方案進行澆築。”中鐵上海局京雄高速公路項目指揮長凡春勝介紹，在澆築過程中，有專(zhuan) 人不間斷測量混凝土高度，來控製導管拔管的高度、澆築順序以及移動速度，確保了混凝土澆築一次成型。

　　記者從(cong) 中鐵京雄（北京）高速公路發展有限公司獲悉，京雄高速（北京段）工程起點為(wei) 五環路，向西跨越永定河，進入房山區，主要沿京石客專(zhuan) 向南，終點至市界與(yu) 河北段相接，項目全線采用雙向八車道高速公路標準進行建設，全線設置特大橋1座、高架橋4段、互通式立交5座、涵洞66座，管理中心1處、主線收費站1處、匝道收費站3處、檢查站1處（政府實施）、停車區1處，路線全長約27公裏，總投資122.12億(yi) 元，計劃2022年12月31日建成通車。