他們(men) 幹一行、愛一行，專(zhuan) 一行、精一行，在平凡崗位上刻苦鑽研、孜孜以求——

　　為(wei) 建設製造強國貢獻青春力量（青春派·創新創造 人生出彩②）

　　勞動者素質對一個(ge) 國家、一個(ge) 民族的發展至關(guan) 重要。技術工人隊伍是支撐中國製造、中國創造的重要力量，如今，越來越多的青年加入新時代技能人才隊伍。

　　本版推出3位青年大國工匠的故事。他們(men) 勤學苦練、深入鑽研，勇於(yu) 創新、敢為(wei) 人先，不斷提高技術技能水平，在平凡崗位上幹出了不平凡的業(ye) 績。

　　——編 者

　　龍斌：

　　“把敢想敢幹和踏實肯幹結合起來”

　　在湖南長沙縣的中國鐵建重工集團的生產(chan) 車間內(nei) ，一台台有四五層樓高的盾構機正在加緊組裝。不久之後，這些裝備即將發往世界各地，在地鐵、隧道、涵洞等建設工地大顯身手。

　　看上去隻是尺寸不同的盾構機，在中國鐵建重工集團掘進機研發工程師龍斌眼裏，卻每一台都不一樣。大到設計用途、驅動方式，小到滾刀和刮刀的材質、尺寸、布局和數量，都是精心計算和試驗過的。

　　2009年夏天，從(cong) 西南交通大學畢業(ye) 的龍斌來到陌生的長沙。同樣陌生的還有他即將從(cong) 事的行業(ye) ——全斷麵隧道掘進機，主要有盾構機和硬岩掘進機兩(liang) 大類。當時，盾構機這樣的重型裝備，主要由德國、美國和日本廠商壟斷。“一台機器要幾億(yi) 元的天價(jia) ，連基本操作都要外國公司派人來。”對於(yu) 盾構機，龍斌有所了解，但對具體(ti) 的技術細節可以說是知之甚少。“懂原理卻不懂製造和工藝，肯定走不遠。”聽了師傅梁興(xing) 生的話，龍斌下定決(jue) 心從(cong) 最基礎的開始學習(xi) 。送物料、擰螺栓、補油漆……在這些基礎而瑣碎的工作中，龍斌熟悉了製造業(ye) 企業(ye) 的全流程。

　　隨著鐵建重工第一台盾構機問世，團隊徹底捅破了技術上的那層“窗戶紙”，從(cong) 此以後，盾構機的研發走上快車道。作為(wei) 年輕的“老盾構機人”，龍斌也快速成長為(wei) 技術骨幹。2012年，國家“863計劃”對國產(chan) 首台大直徑敞開式岩石隧道掘進機（TBM）自主研製正式立項。剛畢業(ye) 3年的龍斌，就成為(wei) 該項目的主要負責人之一。

　　國家發展，行業(ye) 繁榮。龍斌還記得2009年的統計數據，國外某盾構機龍頭企業(ye) 多年來在全世界累計製造銷售180台盾構機；然而到2022年，僅(jin) 僅(jin) 鐵建重工一家生產(chan) 的國產(chan) 掘進機就已經累計在世界範圍內(nei) 銷售1000多台。

　　“中國盾構機應該走什麽(me) 路線？”隨著國產(chan) 盾構機行業(ye) 逐步實現從(cong) 追趕到超越，這個(ge) 問題擺在龍斌麵前。龍斌主要負責的是總體(ti) 設計，發展路線問題是關(guan) 鍵。

　　2012年，國產(chan) 首台岩石隧道掘進機正式立項。項目現場有什麽(me) 特點，關(guan) 鍵部件還缺什麽(me) ，製造難點在哪裏……一版版設計圖紙越摞越厚，一本本問題清單越改越薄。2014年12月，國產(chan) 首台岩石隧道掘進機在鐵建重工長沙生產(chan) 基地成功下線。“這標誌著我們(men) 啃下了硬岩掘進機這塊硬骨頭。”龍斌說。

　　如果說這是追趕，那麽(me) 領跑也隨之而來。繼國產(chan) 首台岩石隧道掘進機之後，龍斌又創下一項第一。隻不過這次第一，前綴從(cong) “我國”，變成了“世界”。

　　幾年前，西部地區的一個(ge) 引水隧洞項目，讓龍斌和團隊遇到了一個(ge) 世界公認的難題：隧洞內(nei) 既有硬岩，又有蝕變破碎圍岩。“硬岩掘進速度快，機器需要的扭矩小；蝕變破碎圍岩的部分掘進速度慢，但需要的扭矩大。”龍斌說，如果按照常規動力布置，從(cong) 硬岩過渡到軟土時，機器很容易被“卡死”，輕則耽誤工期，重則項目要直接改線。

　　“能否采用混合動力，設計液壓馬達和電機雙驅動係統？”當腦袋裏出現這個(ge) 概念時，龍斌自己也猶豫了，因為(wei) “混動掘進機”此前國內(nei) 外都還沒有先例。龍斌帶著大家蹲守在車間一遍遍測試，經過100多個(ge) 日夜的調試，他們(men) 獲得了上百組試驗數據，最終找出了液壓和電機完美匹配的最優(you) 輸出曲線，解決(jue) 了世界公認的隧道裝備難題。

　　“把敢想敢幹和踏實肯幹結合起來，每天都能有所精進。”龍斌說，近年來，研發團隊設計了首次出口歐洲的土壓平衡盾構機“加麗(li) 娜號”和最大直徑盾構機“勝利號”。這些施工利器成功穿越凍土層，在零下30攝氏度極寒環境中實現日進尺35米。同時，龍斌在掘進機智能化和應用拓展方麵，繼續尋找著新賽道，不斷刷新著中國高端隧道裝備的新高度。

　　張亮：

　　“突破不隻是靠提升技能純熟度，還要技術創新”

　　“起弧的時候，要注意控製焊絲(si) 伸出的長短，以免燒損導電嘴。”張亮一邊調試參數、校正焊絲(si) 位置，一邊向身旁的焊接工人講解注意事項。細小的焊絲(si) 探入焊道，張亮按動了手柄上的按鈕。

　　弧光點燃，焊花綻放！此時，張亮已舉(ju) 起焊帽，透過上麵的黑玻璃觀察焊接情況，不一會(hui) 兒(er) ，全自動焊接順利完成。

　　今年35歲的張亮，是中國石油天然氣集團有限公司遼河油田分公司施工作業(ye) 管理中心的一名電焊工，也是第二十六屆“中國青年五四獎章”獲得者，對他而言，一朵朵焊花，是世界上最美的花朵。

　　2009年，22歲的張亮從(cong) 遼河石油職業(ye) 技術學院焊接自動化專(zhuan) 業(ye) 畢業(ye) 後，成為(wei) 遼河油田原總機械廠鍋爐製造廠的一名電焊工——這是行業(ye) 公認“最不露臉”的工作，但他潛心苦練技能，成為(wei) 車間第三個(ge) 能焊接梅花樁的焊工，焊口合格率保持在99%以上。

　　3年後，張亮獲得遼河油田焊接比賽第一名，還摘得了中國石油電焊工職業(ye) 技能競賽銅牌。那一年，他正式成為(wei) 遼河油田建設有限公司的一員，平時既要負責對焊接工人的技術培訓，也要跟隨項目奔走，為(wei) 施工作業(ye) 提供焊接技術保障。

　　2017年，在中俄東(dong) 線天然氣管道施工中，張亮每天工作14個(ge) 小時，成功在第五天調試出最優(you) 焊接參數，早於(yu) 全線23天。他所在的機組實現連續330道焊口無返修，1481道焊口一次焊接合格率達98%，創下了單機組日焊接41道、月焊接641道焊口的全國紀錄。

　　如果說從(cong) 一名大專(zhuan) 畢業(ye) 生到一名高級技術工人，張亮靠的是勤學苦練，那麽(me) ，從(cong) 高級技術工人到中國石油行業(ye) 的技能專(zhuan) 家，張亮靠的則是創新突破。“幾年前，我感覺自己在技能方麵，無論是操作熟練度還是方法技巧，都已經到了瓶頸。一次培訓啟發了我，技能工人的突破不隻是靠提升技能純熟度，還要技術創新！”從(cong) 那時起，如何進一步縮短焊接時間、節省焊接成本、提升施工效率，成為(wei) 他思考的課題和技術創新的方向。

　　2018年，張亮負責攻關(guan) “超大口徑高強鋼管線連頭自動焊工藝研究與(yu) 應用”“大口徑山段自動焊技術應用”等課題，成功達到國內(nei) 領先水平，填補遼河油田在全自動焊接施工領域的多項空白。

　　針對5萬(wan) 立方米儲(chu) 罐的焊接技術難題，張亮研製出罐外埋弧橫焊、二氧化碳氣電立焊和罐內(nei) 焊條電弧焊相結合技術，節約成本2680萬(wan) 元；針對大口徑全自動主線路焊接質量低、施工效率低的問題，張亮提出“鋸齒布管、流水線焊接”，創效770萬(wan) 元；針對大口徑全自動連頭效率低、焊接時間長的問題，張亮製定全新施工方案，調整焊接參數，連頭效率提升3倍，焊口合格率提升至99％……多年創新實踐，張亮有效解決(jue) 現場施工難題220餘(yu) 項，申請國家專(zhuan) 利24項，20餘(yu) 項“五小”成果在施工現場推廣應用，累計創效近6000萬(wan) 元。

　　“焊接技術方麵的創新，需要在施工的實踐中，多琢磨、多思考，解決(jue) 實際問題，拿出鑽研的勁頭兒(er) ，反複嚐試。”回顧自己技術創新的心路曆程，張亮這樣總結。

　　在施工現場，張亮要為(wei) 多個(ge) 機組提供技術保障，剛解決(jue) 完這個(ge) 機組的問題，就得連忙趕到下個(ge) 機組。“但越是這樣，越需要靜下心來，總結施工中的經驗教訓，爭(zheng) 分奪秒為(wei) 技術創新尋找突破口，為(wei) 施工降本、提質、增效。”張亮坦言。

　　楊山巍：

　　“正是有了這份熱愛，才會(hui) 不斷精益求精”

　　如今，上汽集團乘用車臨(lin) 港基地已全麵恢複到疫情前日常生產(chan) 狀態。製造工程部樣板技師楊山巍正在為(wei) 全新的車身零件做優(you) 化整形尺寸提升，確保規模量產(chan) 。這位1997年出生的“後浪”，曾在2017年代表中國榮獲第四十四屆世界技能大賽車身修理項目的首枚金牌。

　　2012年，楊山巍在上海市楊浦職業(ye) 技術學校就讀車身修複專(zhuan) 業(ye) ，鑽研專(zhuan) 業(ye) 知識，努力提升技能水平。因為(wei) 技藝精湛，他代表上海參加了全國職業(ye) 院校技能大賽，並在車身修複項目獲得一等獎。畢業(ye) 後，楊山巍跟著老師傅苦練技術，打下了堅實的基礎。

　　數年後，楊山巍從(cong) 全國“海選”中脫穎而出，入選第四十四屆世界技能大賽國家隊集訓，他為(wei) 自己製定了嚴(yan) 格的訓練計劃。每天從(cong) 早晨6點到晚上11點甚至更晚，除了吃飯，他幾乎所有時間都是在訓練室度過。大賽訓練不僅(jin) 提升了他的技術，更磨煉了他的意誌。

　　訓練焊接時，經常有火花燙穿衣服、燙傷(shang) 皮膚，但為(wei) 了保證訓練效果，焊接過程不能間斷，火花濺射在皮膚上自然冷卻時，楊山巍甚至能聞到皮膚被燙焦的味道；底盤鑽孔訓練時，6小時內(nei) 鑽上百個(ge) 孔，楊山巍一共磨損了300多個(ge) 鑽頭，消耗了近千塊打磨片……但他從(cong) 未想過放棄。

　　這屆世賽車身修理項目比賽的賽程為(wei) 4天，要求選手在一輛整車上完成車身測量與(yu) 校正、結構件更換、非結構件更換、板件修理等模塊的操作，是對選手技術技能、體(ti) 能耐力、心理素質、應變能力等綜合實力的考驗。比賽中有兩(liang) 個(ge) 板件對焊縫寬度要求在2—3毫米區間內(nei) ，分值2分，楊山巍拿到了1分。在所有22名參賽選手中，隻有他一人拿到了分數。最終，楊山巍在世界技能大賽上以絕對優(you) 勢摘取了桂冠。

　　憑借著技能特長以及世賽獲金的履曆，楊山巍叩開了上汽集團乘用車公司的大門，成為(wei) 製造工程部一名樣板技師，參與(yu) 臨(lin) 港新車型投產(chan) 的尺寸論證工作。

　　一次，公司新車型調試，在樣板車車頂行李架處有明顯的凹坑，檢查發現是塑性變形。如果不能解決(jue) 問題，後續量產(chan) 車型也會(hui) 出現相同的問題。楊山巍和同事經過反複排查，最終發現可能是因為(wei) 車頂天窗後的一塊鈑金麵積較大，缺少支撐。如何在不增加更多成本的情況下解決(jue) 問題？楊山巍反複琢磨，決(jue) 定在螺母孔的位置手工敲製一個(ge) 陰陽台，對螺母孔起到加強筋的作用，最終從(cong) 根源上解決(jue) 了這一問題。“正是有了這份熱愛，才會(hui) 不斷精益求精，把工作做到極致。”楊山巍說。

　　智能網聯汽車發展迅速，對汽車製造生產(chan) 工藝提出了新的挑戰，楊山巍也在與(yu) 時俱進刻苦鑽研、追求創新。

　　“未來汽車的發展，可能會(hui) 需要柔性車身，可以共用，就不用再去大量製造不同的車身。汽車的造件成本會(hui) 下降，用戶購買(mai) 成本也會(hui) 下降。未來也不需要修複汽車，部件直接更換，就像換手機一樣方便。”楊山巍說。

　　2018年9月，“楊山巍技師工作室”成立，開展鈑金方麵的培訓、現場疑難攻堅、優(you) 化創新等工作，楊山巍也成為(wei) 公司裏最年輕的技師工作室負責人。這個(ge) 由9名核心成員、3名專(zhuan) 家顧問組成的工作室，目前開設了3門培訓課程，團隊還共同編撰了一本培訓教材，供企業(ye) 員工培訓使用。

　　“進入企業(ye) 工作的高技能人才，要踏踏實實立足崗位，不斷學習(xi) ，為(wei) 中國製造貢獻力量！”楊山巍自豪地說。

　　《 人民日報 》（ 2022年08月21日 第 05 版）