市民期待已久的地鐵昌平線南延，昨天首班起通車。開通第一天，不少乘客專(zhuan) 程趕來搭乘新線。記者昨天乘車打卡體(ti) 驗被稱為(wei) “學院派地鐵”的昌平線南延。

　　步行3分鍾左右換乘10號線

　　早上8點，記者搭乘昌平線列車從(cong) 西二旗站出發。經過清河站之後，列車便駛進了昌平線南延段，此時車廂內(nei) 幾乎座無虛席。記者實測發現，從(cong) 西二旗站到西土城站，乘車用時僅(jin) 18分鍾。

　　到了西土城站下車，隻需上扶梯，走過站廳和換乘通道，再先後上下兩(liang) 段扶梯，就可以到達10號線站台。記者實測，從(cong) 昌平線站台門走到10號線站台門，“門到門”步行用時3分10秒。

　　“昌平線南延施工的時候我就來過，車站就是用了我們(men) 研發的噴射混凝土。”來自中國礦業(ye) 大學的王先生昨天一大早就走出家門，搭乘昌平線南延打卡每座車站。“真是盼了很多年了，家門口終於(yu) 通地鐵了！”

　　“過去坐昌平線到國貿上班，需要在朱辛莊站換乘8號線，再坐到北土城站換10號線。昌平線南延開通後，少了一次換乘不說，晚上回來坐昌平線，西土城還是始發站，能坐上座兒(er) 了！”市民張先生告訴記者。

　　新站主打“學院風”“青春風”

　　新站也有新特色。坐落於(yu) 京藏高速西側(ce) 的清河小營橋站使用了錯層式站台，結構上與(yu) 6號線南鑼鼓巷站有些相似。在進站後，前往不同方向的乘客需搭乘不同分層的電扶梯進行乘車。對此，車站增加站廳崗位力量，加強乘客引導，便於(yu) 乘客準確到達對應站台。由於(yu) 清河小營橋站深度較大，僅(jin) 此一站就安裝了42台電扶梯，其中有4部扶梯高度達到14.7米。

　　除電扶梯數量多外，昌平線南延另一處亮點就是“學院風”的車站裝修。昌平線南延車站周邊高校雲(yun) 集，是北京重要的文化教育區域。沿線車站的整體(ti) 裝修裝飾風格突出了“大學之道”的線路主題。這次開通的六道口站，就采用了古樸的“磚牆紅”作為(wei) 主色調，讓乘客仿佛走進了學校大門。站廳過道的壁畫則塗成了鮮明的淺綠色，又讓乘客仿佛走進了白蠟樹林當中。壁畫上還繪上了周邊高校的大門、教學樓和亭子，展現了學院路高校不斷煥發的青春活力。

　　值得一提的是，在相關(guan) 部門支持下，北京地鐵公司在學知園站、學院橋站分別建設了無償(chang) 獻血屋。同時，還計劃配合新站的“學院風”“青春風”，設置潮玩售賣機等機具，為(wei) 地鐵裏添加娛樂(le) 元素，使車站更加充滿青春活力。

　　坐昌平線進城更方便，西土城站將成大客流站

　　新線新站，讓昌平和回天地區居民通勤幸福感提升。在昌平線南延到西土城站之後，擁有“最忙早高峰”稱號的西二旗站，換乘壓力也進一步得到疏解。

　　西二旗站的擁擠，和此前昌平線在此“斷頭”有很大關(guan) 係。北京交通發展研究院的研究顯示，昌平線以服務昌平區與(yu) 中心城的出行為(wei) 主，乘客需換乘其他線路才能到達目的地。2021年前，昌平線進城終點斷在西二旗站，大量乘客需在西二旗站換乘13號線，給西二旗站造成較大運營壓力，其中工作日換乘量約10.2萬(wan) 人次，全網排名第7。2021年底，昌平線南延至清河站後，西二旗站與(yu) 清河站形成了“兩(liang) 點換乘”，極大緩解了西二旗站的換乘壓力。但昌平線被動換乘現象依然存在，仍有大量乘客需換乘13號線、8號線。

　　昌平線南延至西土城站之後，新增與(yu) 10號線、15號線的換乘，提高了昌平線進城的直達性，同時還可以緩解13號線西段的高峰客流壓力。

　　“西土城站很可能一開通，就會(hui) 成為(wei) 大客流換乘站。”地鐵昌平線學院橋站區站區長李思野告訴記者，此前，昌平線早高峰前往海澱、中關(guan) 村等地的上班族，需要在西二旗和清河站換乘13號線，再到知春路換乘10號線，“昌平線南延開通後，壓力很可能就轉移到西土城這邊了。根據我們(men) 的預判，昌平線將有58.7%的下車客流通過換乘通道乘坐10號線，高峰客流將達到三四萬(wan) 。”李思野介紹，為(wei) 了應對大客流，西土城站在換乘通道及站廳位置設置了導流設施，對換乘客流進行合理疏導，確保車站換乘便捷有序。