人民網運城1月27日電（記者張婷婷）1月26日，隨著最後一跨鋼箱梁頂推到位，臨(lin) 猗黃河大橋工程建設取得重大突破——主橋鋼箱梁順利合龍，這為(wei) 2024年通車運營打下了堅實基礎。

　　臨(lin) 猗黃河大橋是國家高速公路菏寶線G3511的控製性節點工程，也是山西省“三縱十二橫十二環”的重要組成部分。大橋全長5427米，主橋采用等高度連續鋼箱組合梁，從(cong) 山西、陝西兩(liang) 側(ce) 頂推平台對向頂推施工，連續頂推長度、最大頂推長度、頂推施工時同步控製千斤頂數量、耐候鋼使用量四項指標均為(wei) 世界第一。

　　該項目被交通運輸部列為(wei) “平安百年品質工程”創建示範項目，由中國鐵建投資集團投資，中國鐵建大橋局集團施工。

　　施工過程中，該橋麵臨(lin) 灘槽不分明、縱斷線位高、地質條件差、地震裂度高、衝(chong) 刷深度大、橋麵風速大、溫度影響大等難題，項目始終堅持“實驗先行，方案預控，專(zhuan) 家指導，科研支撐”管理理念，成立創新工作室，創建智慧建造平台，借助“信息化、智能化”管理手段，確保大橋順利合龍。工程建設期間，項目取得科研成果30餘(yu) 項，打造基於(yu) BIM技術的智慧建造管理係統，開展橋梁智慧檢測關(guan) 鍵技術研究，創新性研發了長聯大跨閉口鋼箱梁拚裝頂推信息化監控施工方法，並應用於(yu) 頂推施工全過程。

　　作為(wei) 橫跨兩(liang) 個(ge) 國家級自然保護區、兩(liang) 個(ge) 省級自然保護區的黃河公路大橋，在灘塗地上有20多種國家重點保護的一、二級鳥類。項目建設者開展了施工影響及環保措施的科研立項，采用免塗裝耐候鋼、不透光折線形聲屏障、徑流係統、泥漿循環係統等措施，有效地降低施工對黃河流域生態的幹擾，最大程度減少工程建設對原始生態環境的影響，實現了工程建設與(yu) 自然生態的和諧相處。

　　該項目建成後，將完善晉南地區出省便捷智能、綠色安全互聯互通綜合交通網絡，使山西運城至陝西銅川通車時間由4小時縮短至2.5小時，更與(yu) 母親(qin) 河、保護區濕地、沿黃旅遊公路、沿岸曆史人文古跡縱橫貫通，助力深入落實黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略。