2021年，我國汽車工業(ye) 在複雜形勢下爬坡過坎，產(chan) 銷分別完成2608.2萬(wan) 輛和2627.5萬(wan) 輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續3年下降趨勢，為(wei) 我國工業(ye) 經濟持續恢複、穩定宏觀經濟增長貢獻了重要力量。

　　汽車出口創曆史新高

　　我國汽車產(chan) 銷總量已經連續13年位居全球第一。在國內(nei) 強大消費市場帶動下，2021年乘用車產(chan) 銷分別完成2140.8萬(wan) 輛和2148.2萬(wan) 輛，同比分別增長7.1%和6.5%，市場規模連續7年超過2000萬(wan) 輛。

　　從(cong) 細分車型看，轎車產(chan) 銷分別完成990.8萬(wan) 輛和993.4萬(wan) 輛，同比分別增長7.8%和7.1%；SUV產(chan) 銷分別完成1003萬(wan) 輛和1010.1萬(wan) 輛，同比分別增長6.7%和6.8%；MPV產(chan) 銷分別完成107.3萬(wan) 輛和105.5萬(wan) 輛，同比分別增長6.1%和0.1%；交叉型乘用車產(chan) 銷分別完成39.7萬(wan) 輛和39.1萬(wan) 輛，同比分別增長0.6%和0.8%。

　　按照整車企業(ye) 出口統計口徑，2021年，汽車出口201.5萬(wan) 輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為(wei) 7.7%，比上年提升3.7個(ge) 百分點。“我國汽車出口首次超過200萬(wan) 輛，實現多年來一直徘徊在100萬(wan) 輛左右的突破。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長付炳鋒分析，商用車和乘用車雙雙高速增長拉動作用明顯，商用車出口40.2萬(wan) 輛，同比增長70.7%；乘用車出口161.4萬(wan) 輛，同比增長1.1倍。其中，SUV占據絕對主導，中國品牌在SUV車型方麵更具競爭(zheng) 優(you) 勢。

　　近年來，中國品牌轉型升級優(you) 勢漸顯，加之供應鏈相對完備，可為(wei) 海外消費者及時提供有競爭(zheng) 力的產(chan) 品。在國內(nei) 出口排名前10家車企中，9家企業(ye) 均呈現快速增長，其中有4家企業(ye) 出口增速超過100%。此外，上汽集團、長城汽車、吉利汽車等車企在海外布局建廠，支撐了中國品牌在海外落地生根，為(wei) 未來增長奠定堅實基礎。

　　“值得關(guan) 注的是，2021年新能源汽車出口表現突出，達31萬(wan) 輛，同比增長3倍。”付炳鋒介紹，歐洲成為(wei) 主要增量市場，主要集中在比利時、英國、德國、法國、挪威等發達國家，體(ti) 現了中國新能源汽車的國際競爭(zheng) 優(you) 勢。

　　在中國汽車工業(ye) 協會(hui) 輪值會(hui) 長朱華榮看來，中國汽車品牌的產(chan) 品質量達到甚至已經超過一些國際品牌水平，以千車故障率為(wei) 例，國際大多品牌這一指標數值為(wei) 8至10，中國品牌則達到5至7。

　　“但在新一輪競爭(zheng) 中，中國品牌要加速戰略轉型以及能力重塑。”朱華榮認為(wei) ，軟件定義(yi) 汽車正成為(wei) 新趨勢，要加快向智能化、電動化、網聯化、輕量化、健康化方向發展，滿足用戶對產(chan) 品造型、配置需求、用車環境、營銷服務等多方麵的需求，持續推出高科技產(chan) 品和高品質服務，為(wei) 用戶帶來美好出行體(ti) 驗。此外，要加速向歐美等發達國家市場進軍(jun) 。

　　隨著世界經濟持續恢複、全球汽車消費市場逐步回暖，我國汽車出口將迎來新一輪增長期。付炳鋒預計，2022年我國汽車出口增速在20%左右。“我們(men) 將聯合中國汽車企業(ye) ，在法規認證、關(guan) 稅、海外金融、物流運輸、知識產(chan) 權保護和品牌培育等方麵積極開展工作，密切關(guan) 注企業(ye) 在出口方麵遇到的主要困難，提出建議和措施，解決(jue) 共性問題。”

　　新能源汽車量質齊升

　　新能源汽車是全球汽車產(chan) 業(ye) 綠色發展、低碳轉型的重要方向，也是我國汽車產(chan) 業(ye) 高質量發展的戰略選擇。“2021年，新能源汽車呈現市場規模、發展質量雙提升的良好勢頭。”工業(ye) 和信息化部裝備工業(ye) 一司副司長郭守剛介紹，2021年新能源汽車產(chan) 銷分別完成354.5萬(wan) 輛和352.1萬(wan) 輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高於(yu) 上年8個(ge) 百分點，創造了2016年以來的最快增速。純電動乘用車平均續駛裏程從(cong) 2016年的253公裏提高到2021年的400公裏以上，消費者質量滿意度與(yu) 燃油汽車持平，中國品牌新能源乘用車銷量占新能源乘用車銷售總量74.3%。同時，產(chan) 業(ye) 發展配套環境進一步優(you) 化，截至2021年年底，累計建成充電站7.5萬(wan) 座、充電樁261.7萬(wan) 個(ge) 、換電站1298個(ge) ，在全國31個(ge) 省份設立動力電池回收服務網點超過1萬(wan) 個(ge) 。

　　付炳鋒分析，從(cong) 新能源汽車走勢情況來看，2021年保持了產(chan) 銷兩(liang) 旺發展局麵，自3月份開始，月銷量超過20萬(wan) 輛，8月份超過30萬(wan) 輛，11月份超過40萬(wan) 輛，12月份超過53萬(wan) 輛，表現出持續增長勢頭。

　　但也要看到，新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展麵臨(lin) “雙碳”目標要求、國際競爭(zheng) 壓力增大、產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全風險等新形勢新問題。下一步，工信部將貫徹落實《新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2021—2035年）》，製定支持新能源汽車加快發展的係列政策舉(ju) 措，全力推動產(chan) 業(ye) 發展再上新台階。

　　“要充分發揮節能與(yu) 新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展部際聯席會(hui) 議機製的作用，保持政策體(ti) 係有效銜接。”郭守剛建議，加強與(yu) 青海、四川、江西等省份溝通，協調推動國內(nei) 鋰資源開發。根據“雙碳”目標“1+N”政策體(ti) 係要求，組織編製汽車產(chan) 業(ye) 綠色低碳發展路線圖，為(wei) 行業(ye) 企業(ye) 提供指導。

　　加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉(xiang) 、換電模式試點工作，啟動公共領域車輛全麵電動化城市試點，推動提高城市公交、出租、物流配送等領域新能源汽車比例；各地應出台更多停車、充電等使用環節的優(you) 惠政策，優(you) 化汽車限購措施，為(wei) 促進新能源汽車消費創造良好環境；推動電動化與(yu) 智能網聯技術融合發展，加快5G信息通信、車路協同等新技術應用，開發更多適合消費者的休閑娛樂(le) 、生活服務、自動駕駛等功能。

　　發展新能源汽車，要牢牢守住產(chan) 品質量紅線。“在質量安全、低溫適用等方麵應提出更高標準、更嚴(yan) 要求，持續開展中國汽車品牌向上發展專(zhuan) 項行動，引導企業(ye) 提升產(chan) 品質量、提高服務水平、樹立品牌形象，讓消費者更喜歡買(mai) 、更放心用。”郭守剛說。

　　芯片供應短缺逐漸緩解

　　近年來，汽車行業(ye) 一直受芯片短缺問題困擾，2021年國內(nei) 外多家汽車企業(ye) 甚至因此減產(chan) 或短期停產(chan) 。“這一輪汽車芯片短缺因素很多，既有芯片產(chan) 業(ye) 自身周期性影響，也有疫情、工廠火災等突發性因素。”工業(ye) 和信息化部裝備工業(ye) 一司司長王衛明表示，對此，工信部組建汽車半導體(ti) 推廣應用工作組，建立重點整車企業(ye) 生產(chan) 情況周報製度，加強供需對接和工作協同，推動提升汽車芯片供給能力。

　　此外，工信部還指導成立中國汽車芯片產(chan) 業(ye) 創新聯盟，組織編製《汽車半導體(ti) 供需對接手冊(ce) 》，提供568款芯片產(chan) 品技術參數信息以及1000條整車和零部件企業(ye) 需求信息供行業(ye) 企業(ye) 參考使用；支持行業(ye) 機構搭建供需信息對接平台、上下遊溝通協調渠道，加強汽車和零部件企業(ye) 與(yu) 芯片廠商的直接溝通交流。

　　“當前，全球主要芯片企業(ye) 已經在逐漸加大汽車芯片生產(chan) 供應，新建產(chan) 能也將於(yu) 今年下半年陸續釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將逐漸緩解。”王衛明告訴記者，工信部將繼續加強上下遊供需對接和各方工作協同，加大汽車芯片保供工作力度，同時引導企業(ye) 優(you) 化供應鏈布局，統籌推進汽車芯片推廣應用、聯合攻關(guan) ，引導社會(hui) 資本積極投資生產(chan) 製造和封裝測試，提升汽車芯片供給能力，保障汽車產(chan) 業(ye) 平穩健康發展。

　　付炳鋒認為(wei) ，芯片短缺逐漸緩解將進一步釋放汽車供給能力。疊加一些有利因素，2022年中國汽車市場將繼續保持增長，總銷量預計達到2750萬(wan) 輛，同比增長5%左右。（李芃達）