受綜合因素影響，航運港口板塊近日再度走強。截至2月28日收盤時，東(dong) 方財富航運港口指數漲2.25%，近一月漲幅超6.6%。個(ge) 股方麵，錦州港、寧波海運領漲，中遠海控漲超7.8%，連雲(yun) 港、寧波港、天津港、青島港等20多隻個(ge) 股紛紛跟漲。

　　來自浙商證券的數據顯示，自春節假期後港口生產(chan) 逐步恢複以來，2月中旬，沿海主要港口貨物吞吐量同比增5.7%，其中外貿吞吐量同比為(wei) -4.3%。八大樞紐港集裝箱吞吐量同比增5.8%（前值-10.6%），其中外貿/內(nei) 貿箱吞吐量同比變化為(wei) -3.1%（前值-8.3%）、46.5%（前值-20.2%）。內(nei) 貿增長較快主要是由於(yu) 假期後內(nei) 貿需求恢複帶動箱量提升以及春節錯期致基數較低有關(guan) 。根據中國港口公眾(zhong) 號發布的信息，隨著假期結束，外貿出口正有序恢複；但近期亞(ya) 洲到北美/歐地航線掛靠情況並未改善，目前航班實際掛靠率降至76%。

　　延續了年後的複蘇趨勢，大宗散運價(jia) 格仍處於(yu) 曆史高位。截至2月25日，多重因素支撐下，散運市場價(jia) 格指數總體(ti) 周環比呈上漲態勢，波羅的海幹散貨指數（BDI）報收2076點，繼續維持在高位。另外，原油油運價(jia) 格也延續上漲態勢。2月24日，原油運輸指數（BDTI）、成品油運輸指數（BCTI）分別報收904點、696點，同比漲35.33%、28.18%。

　　中信建投指出，全球集運供應鏈始終處於(yu) 緊繃狀態。從(cong) 曆史上蘇伊士運河堵塞等事件衝(chong) 擊來看，導致運價(jia) 產(chan) 生非線性突變。預計受外圍市場因素影響，後續班輪公司或將優(you) 化貿易航線，增加比雷埃夫斯港或西北歐港口相關(guan) 的替代性航線；同時歐洲或將加大物資囤貨，帶動整體(ti) 噸海裏的需求提升。

　　智研谘詢數據中心近日發布的統計數據顯示，截至2月14日，中國航運港口行業(ye) 共有31家A股上市企業(ye) ，綜合截至2021年三季報業(ye) 績數據來看，上述企業(ye) 總計營收4545億(yi) 元，總計歸屬母公司淨利潤1061.3億(yi) 元。從(cong) 淨利潤來看，31家企業(ye) 歸屬母公司淨利潤均處於(yu) 盈利狀態，淨利潤盈利最大的企業(ye) 為(wei) 中遠海控（675.9億(yi) 元）；中遠海控歸屬母公司淨利潤同比增長幅度最大，中遠海能歸屬母公司淨利潤同比下降幅度最大；廣州港、遼港股份、珠海港、唐山港、連雲(yun) 港第三季度淨利潤逐年遞增。

　　國內(nei) 港口方麵，浙商證券建議繼續關(guan) 注沿海港口集裝箱費率調整情況，關(guan) 注調價(jia) 有望帶來的收入端增量。此外，隨著《區域全麵經濟夥(huo) 伴關(guan) 係協定》正式生效，成員國間將對大量產(chan) 品立即實施零關(guan) 稅，未來將通過10年左右時間，基本實現90％的產(chan) 品享受零關(guan) 稅。這有望帶動成員國出口增長，中長期有望對沿海樞紐港龍頭吞吐量形成催化。