在日前召開的第四屆全球新能源與(yu) 智能汽車供應鏈創新大會(hui) 上，中國電動汽車百人會(hui) 副理事長兼秘書(shu) 長張永偉(wei) 表示，汽車業(ye) 正力推全產(chan) 業(ye) 鏈減碳。

　　汽車是交通領域降碳的重中之重，壓力大、挑戰多。然而，相比發達國家，我國汽車業(ye) 尚未實現碳達峰，碳排放總量還在隨汽車保有量快速增加而繼續上漲。平衡高速增長與(yu) 落實降碳這對當前存在一定矛盾的目標，十分考驗汽車業(ye) 在複雜競爭(zheng) 環境中的抗壓能力和應變能力。

　　當前，汽車業(ye) 正在積極行動，不斷探索。在產(chan) 品端，眾(zhong) 多國內(nei) 車企開發出更多新能源、清潔能源及低碳燃油車型，全麵推動低碳零碳產(chan) 品轉型。作為(wei) 新能源汽車領導者，比亞(ya) 迪在今年3月宣布全麵停售燃油車。

　　在製造端，不少車企已實施了綠色製造工程，開發低碳零碳新材料、新工藝，全麵應用節能、節材、降耗技術，因地製宜建設廠區光伏、開展能源梯次利用等。在采購端，車企加大了綠色采購，並引導支持上遊企業(ye) 進行全麵低碳轉型，包括零配件產(chan) 品的低碳零碳化、智能化和網聯化。此外，車企還開展了再製造、可循環技術研究，支持報廢回收環節循環發展，並積極支持交通運輸領域碳達峰碳中和目標的實現。

　　汽車業(ye) 減碳的步伐不斷加快。張永偉(wei) 說：“根據我們(men) 前期的研究成果，汽車供應鏈或者產(chan) 業(ye) 鏈最具備向綠色低碳轉型的基礎，將成為(wei) 製造業(ye) 中率先實現碳達峰、碳中和的重要產(chan) 業(ye) 領域。”

　　“在整個(ge) 汽車產(chan) 業(ye) 鏈條中，碳達峰、碳中和已經成為(wei) 必選項，也是企業(ye) 建立新競爭(zheng) 優(you) 勢的機會(hui) 。”張永偉(wei) 表示，汽車供應鏈企業(ye) 包括整車企業(ye) 可以通過六大途徑來實現“雙碳”目標，即開發綠色產(chan) 品、推動全流程的綠色製造、使用清潔的綠色能源、提供綠色的物流運營服務、對企業(ye) 實行全生命周期的低碳管理及在電池和零部件領域率先建立實施再製造再回收的循環體(ti) 係。

　　在“雙碳”目標引領下，汽車業(ye) 相關(guan) 標準也在逐步完善。中汽協副秘書(shu) 長何毅向記者透露，由中汽協聯合行業(ye) 多家企業(ye) 、研究機構開展製定的團體(ti) 標準《汽車行業(ye) 生產(chan) 企業(ye) 溫室氣體(ti) 排放核算與(yu) 報告規範》第一稿已在參與(yu) 企業(ye) 內(nei) 部發布。

　　對於(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 的“雙碳”發展路徑，何毅認為(wei) ，目前國內(nei) 多技術路線共存符合我國國情。內(nei) 燃機的存續應該由能源供給和市場消費決(jue) 定。相關(guan) 機構報告顯示，經過低碳技術開發的汽油機、柴油機、混合動力、增程式和天然氣發動機，可降碳10%至50%。

　　同時，何毅也表示，展望未來，電動化、氫能化和生物質燃料是汽車零碳發展的方向，是碳中和的根本途徑。（經濟日報記者 劉 瑾）