10月11日，隨著六台300t千斤頂同步回油結束，深中通道控製性工程伶仃洋大橋的主纜緊纜施工正式圓滿完成，標誌著全球最高海上大橋——伶仃洋大橋的建設即將轉入索夾安裝施工階段。

　　主纜是懸索橋的主要受力構件，有著懸索橋“脊梁”之稱。據了解，伶仃洋大橋單根主纜由199根通長索股組成，每根索股由127絲(si) 、直徑為(wei) 6.00毫米的國產(chan) 自主研發2060兆帕的鋅鋁合金鍍層高強鋼絲(si) 組成，長約3公裏、重約90噸，可承擔極限拉力高達740噸，是目前國內(nei) 強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲(si) 。

　　保利長大深中通道S05標上構施工段主管陸梓生介紹，為(wei) 更精準地將主纜緊固到設計空隙率，項目部將主纜緊纜施工分為(wei) 預緊纜和正式緊纜。在夜間溫度條件較好，索股溫度穩定且排列整齊時，進行預緊纜作業(ye) 。預緊纜作業(ye) 采用“預緊纜夾具+手拉葫蘆”的方式進行，每大段長約100米。通過預緊纜使主纜空隙率接近設計時，在預緊點兩(liang) 側(ce) 用捆紮鋼帶固定主纜索股，使主纜截麵保持近似圓形。

　　預緊纜完成後，需進行正式緊纜工作。為(wei) 保障緊纜施工質量，現場在正式緊纜前進行緊纜試驗，將緊纜機試驗參數與(yu) 緊纜目標反複比對，最終得出指導性試驗結果。同時，在緊纜時每間隔1米擠緊1次，擠緊後立刻在擠緊器旁安裝2根鋼帶箍緊並對該處主纜的周長和橫豎徑進行測量並記錄。最終，主纜的空隙率與(yu) 不圓度誤差均控製在2%以內(nei) ，滿足設計要求。

　　目前，伶仃洋大橋上部結構施工仍在進行，預計今年年底，將鋼箱梁吊裝前的準備工作基本完成。深中通道全線預計將在2024年建成通車。

　　（總台記者 魏星 吳媚苗）