本報訊（記者 曹政）昨天，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室發布了全國首個(ge) 針對不配備駕駛位和方向盤的短途載客類智能網聯新產(chan) 品的規範性文件——《北京市智能網聯汽車政策先行區無人接駁車管理細則（道路測試與(yu) 示範應用）》（以下簡稱《細則》），在國內(nei) 率先以編碼形式給予無人接駁車相應路權。

　　這是北京在智能網聯汽車領域實現的又一關(guan) 鍵性管理突破。作為(wei) 自動駕駛這一新興(xing) 技術的重要落地產(chan) 品，無人接駁車目前尚不屬於(yu) 納入工信部規範管理的道路機動車輛，無法獲得開放道路行駛權，行業(ye) 發展整體(ti) 處於(yu) 在封閉半封閉園區進行測試示範的階段。

　　“企業(ye) 對無人接駁車在開放道路機動車道場景下的應用與(yu) 落地有強烈訴求，亟須相應政策規範進行賦權與(yu) 管理。”市自駕辦相關(guan) 負責人介紹，本次發布的《細則》是北京智能網聯汽車政策先行區“2+5+N”政策體(ti) 係的進一步完善與(yu) 補充，豐(feng) 富了載客類車型的管理規範。《細則》整體(ti) 以安全可控為(wei) 基本原則，參照機動車管理規則，通過發放車輛編碼的方式，給予無人接駁車相應路權，允許其在先行區60平方公裏範圍基礎上申請行駛線路，依示範區批準分階段開展道路測試與(yu) 示範應用活動。記者獲悉，2021年4月，依托高級別自動駕駛示範區，北京率先在亦莊設立了智能網聯汽車政策先行區，實施範圍主要包括亦莊新城225平方公裏規劃範圍及大興(xing) 國際機場。

　　據介紹，《細則》探索了新產(chan) 品的上路通行規則。基於(yu) 無人接駁車的產(chan) 品特性及發展訴求，並綜合考量相關(guan) 部門意見，先行區參照機動車管理規則，率先通過發放車輛編碼的方式，允許不配備方向盤和駕駛位的載客類新產(chan) 品在開放道路機動車道行駛。

　　無人接駁車上路後如何規範管理？事前準入方麵，在滿足申請主體(ti) 與(yu) 測試車輛相關(guan) 規定的基礎上，要求必須配備車內(nei) 駕駛人，並嚴(yan) 格規範其作為(wei) 駕駛人和管理員兩(liang) 方麵職責。在事中管理方麵，通過有效執行備案機製、積分管理、清零機製等全方位的事中管理機製，深入保障測試車輛行駛安全。在事後處理方麵，借鑒示範區成熟的管理經驗，明確事故責任認定以及交通違法處理方式，並對事故數據進行管理。

　　“在深入調研行業(ye) 產(chan) 品的基礎上，《細則》按照車規級安全性要求，從(cong) 基本要求、部件、配置、功能、性能、安全6大維度30個(ge) 細分項明確無人接駁車產(chan) 品參數。”相關(guan) 負責人介紹，測試車輛需通過封閉場地測試、仿真測試以及實驗室測試三大類、共計115項測試項目。其中，從(cong) 無人接駁車產(chan) 品功用出發，就站點停靠、線路規劃等特定場景做出了針對性設計與(yu) 要求。

　　作為(wei) 智能網聯汽車政策先行區年內(nei) 落地的又一項國內(nei) 首創性政策，本次《細則》製定積極實踐先行區鼓勵新產(chan) 品、新技術、新模式應用推廣的建設方針，有效助力營造政策友好型營商環境、服務“兩(liang) 區”高質量發展。通過實施細則，將有助於(yu) 北京高級別自動駕駛示範區智能網聯無人接駁車場景的安全、高效落地，為(wei) 未來無人化、商業(ye) 化試點奠定基礎。