中新網11月9日電(中新財經 葛成)繼手機、家電之後，電動汽車即將成為(wei) 我國機電產(chan) 品出口的新增長點？海關(guan) 總署日前公布的數據顯示，今年前10個(ge) 月，我國機電產(chan) 品出口11.25萬(wan) 億(yi) 元，同比增長9.6%，其中，電動載人汽車出口增長達116.2%，實現翻倍。

　　中國的電動汽車為(wei) 何能在海外市場吃香？

　　國產(chan) 電動車叩開歐洲市場大門

　　作為(wei) 世界汽車工業(ye) 的“誕生地”，歐洲被譽為(wei) 全球最成熟的汽車市場，並催生了最為(wei) “挑剔”的消費者。誰能夠在歐洲市場“站住腳”，誰就在全球占據一席之地。

　　十多年前，某款中國汽車首次進入歐洲市場時，曾因在碰撞安全測試中成績不佳，不被歐洲媒體(ti) 看好，並“铩羽而歸”。

　　不過現在，情況卻發生了180度轉變。中國汽車正通過新能源路線，再次叩開歐洲市場的大門。

　　“10月，新能源乘用車出口10.3萬(wan) 輛。從(cong) 自主出口的海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。”乘聯會(hui) 11月8日發布公布的數據顯示，除了傳(chuan) 統出口車企的靚麗(li) 表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也開始有數據顯現。

　　海關(guan) 總署數據顯示，今年前8個(ge) 月，我國新能源汽車出口的前三大市場分別為(wei) 比利時、英國和泰國，其中有兩(liang) 個(ge) 是歐洲國家。

　　“中國電動汽車已經占到歐洲電動汽車總銷量的10%。”中汽協副秘書(shu) 長陳士華告訴中新財經，據統計，目前，已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，並獲得了廣泛認可。

　　另據普華永道(PwC)分析師近期發布的一份研報預計，到2025年，中國製造的汽車在歐洲的銷量可能高達80萬(wan) 輛，其中，大部分將會(hui) 是純電動汽車。

　　中國汽車擺脫“劣質低價(jia) ”標簽

　　中國汽車為(wei) 何能受到海外市場的歡迎？

　　近年來，伴隨電動汽車的普及，中國汽車的產(chan) 品水平和質量上有了大幅提升，這也讓中國汽車擺脫了“劣質低價(jia) ”的標簽。與(yu) 此同時，低廉的價(jia) 格也加強了國產(chan) 電動汽車在國際市場的競爭(zheng) 力。

　　海外研究機構JATO Dynamics的數據顯示，2015年至2022年間，歐洲的電動汽車平均價(jia) 格從(cong) 4.89萬(wan) 歐元(約35萬(wan) 人民幣)上漲至5.58萬(wan) 歐元(約40萬(wan) 人民幣)，而中國從(cong) 6.68萬(wan) 歐元(約48萬(wan) 人民幣)降至3.18萬(wan) 歐元(約23萬(wan) 人民幣)。

　　“目前，我國新能源汽車平均出口單價(jia) 在3萬(wan) 美元(約21萬(wan) 人民幣)左右。”中汽協副總工程師許海東(dong) 告訴中新財經，現在出口的車基本都帶智能網聯功能，甚至包括不同語種的語音和識別功能，因此，中國出口的汽車競爭(zheng) 力並不差。

　　“我們(men) 將當地的地圖導航服務接入交互係統，智能語音係統將提供包括西班牙語、法語、英語、葡萄牙語、阿拉伯語等多國語言，並支持語音車控和交互等功能。未來，智能座艙還將適配數十種本地語言和文字。”某汽車品牌國際銷售服務負責人告訴中新財經，智能化和本地化，是出口車型能夠獲得當地消費者認可的兩(liang) 大關(guan) 鍵所在。

　　另據日媒報道，日本名古屋大學的山本真義(yi) 教授等人對某款中國製造低價(jia) 電動車拆解分析發現，這款車並未采用日本製造的零部件，主要零部件由中國企業(ye) 製造，其組裝成本合計約人民幣2.69萬(wan) 元。

　　“該車型正在給日本的純電動汽車產(chan) 業(ye) 造成衝(chong) 擊。”報道評價(jia) 稱。

　　成本優(you) 勢從(cong) 何而來？

　　與(yu) 歐洲市場不同，中國市場的電動汽車平均價(jia) 格這些年為(wei) 何不增反降？在業(ye) 內(nei) 人士看來，其中原因，與(yu) 相關(guan) 部門製定的產(chan) 業(ye) 政策密不可分。

　　“從(cong) 產(chan) 業(ye) 轉型升級方麵來看，我們(men) (汽車)的產(chan) 業(ye) 集中度不斷提升。”在工業(ye) 和信息化部裝備工業(ye) 發展中心副主任姚振智看來，當下，我國汽車產(chan) 業(ye) 結構正持續調整，是產(chan) 業(ye) 鏈國際競爭(zheng) 力穩步增強的重要原因。

　　國務院辦公廳印發的《新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃(2021—2035年)》提出，要以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為(wei) “三縱”，布局整車技術創新鏈。以動力電池與(yu) 管理係統、驅動電機與(yu) 電力電子、網聯化與(yu) 智能化技術為(wei) “三橫”，構建關(guan) 鍵零部件技術供給體(ti) 係。

　　在政策推動下，我國電動汽車的產(chan) 業(ye) 集群不斷壯大。

　　韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，2022年1月至9月，全球電動汽車電池裝機量達到341.3 GWh，同比增長75.2%。其中，寧德時代位居榜首，市場份額達35.1%。在榜單的前10位中，有6家中國企業(ye) 上榜，產(chan) 業(ye) 集中度可見一斑。

　　“中國有全球最好的鋰電池產(chan) 業(ye) 鏈，有全球強大的科技產(chan) 業(ye) 和硬件產(chan) 業(ye) 的供應鏈。”蔚來汽車首席財務官奉瑋告訴中新財經，經過過去十幾年的發展，中國的新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈蓬勃發展。在全產(chan) 業(ye) 鏈的支持下，中國在新能源汽車製造領域，有著非同尋常的成本優(you) 勢。(完)