眼下全國秋糧收獲即將完成，秋冬種也已接近尾聲。隨著北糧南運開啟，鐵路方麵創新運輸方式，確保糧食運輸裝卸減少損耗、實現顆粒歸倉(cang) 。

　　東(dong) 北有中國糧倉(cang) 之稱，黑龍江糧食總產(chan) 量約4成通過鐵路外運。中國鐵路哈爾濱局將集裝箱開進田間地頭，助力農(nong) 戶和糧企多裝車、快發車。截至目前，今年黑龍江省已通過鐵路向南方運輸糧食2826萬(wan) 噸，同比增長51.9%。

　　山海關(guan) 、隆化兩(liang) 站是東(dong) 北糧食南運入關(guan) 主要通道。其中通過山海關(guan) 站入關(guan) 的糧食占鐵路運輸總量八成以上。針對冬季運糧高峰來臨(lin) ，中國鐵路沈陽局按照優(you) 先安排去向、優(you) 先配備空車、優(you) 先組織裝車、優(you) 先掛運放行的原則，隨時調整運力，保證北糧南運通道暢通。11月份以來，已經累計裝運糧食145萬(wan) 噸。

　　11月15日，在山東(dong) 菏澤沙土集鎮，一輛輛裝載敞頂箱的汽車依次排開，在輸送機的轟鳴聲中，金燦燦的小麥傳(chuan) 送進車廂，4天後就運到青海，不久就將進入當地超市和農(nong) 貿市場。與(yu) 以往用棚車從(cong) 兩(liang) 側(ce) 車門裝卸不同的是，今年濟南鐵路局采用了敞頂箱運輸。糧食直接從(cong) 箱子頂部裝進貨箱。大幅度減少了裝卸損耗。

　　山東(dong) 聊城車務段沙土集站貨運主任孟凡森：現在我們(men) 鐵路都是采用敞頂箱運輸糧食，全過程采用機械化作業(ye) ，實現了從(cong) 糧食裝車點到下遊廠家“一箱到底”。在運輸過程中，集裝箱全程不落地，實現了糧食運輸的“零損耗”。

　　山東(dong) 菏澤市涉農(nong) 企業(ye) 糧食收儲(chu) 負責人孫明義(yi) ：這一批次3000噸的小麥，我們(men) 光節約裝卸費、包裝費就10多萬(wan) 元。

　　國鐵濟南局貨運部物流服務室主任徐淑紅：今年秋糧運輸，我們(men) 采用了敞頂箱運輸，共計發送糧食21.3萬(wan) 噸，減少了（糧食）運輸損耗450餘(yu) 噸，為(wei) 當地涉農(nong) 企業(ye) 和農(nong) 戶降低運輸成本600多萬(wan) 元。

　　向塘鎮是江西的農(nong) 業(ye) 大鎮，每年秋季，這裏產(chan) 的糧食會(hui) 運往廣東(dong) 等地。但是南方潮濕天氣影響糧食運輸安全。

　　江西向塘西車站貨運車間主任鄧雲(yun) ：每年因受潮造成的糧食貨損在2‰至3‰左右，所以我們(men) 不光是挑選密封性較好的集裝箱，還在集裝箱內(nei) 鋪設了一層塑料薄膜，相當於(yu) 把糧食裝進保鮮膜，不僅(jin) 保證了大米的香味，也實現了運輸過程“零損耗”。

　　江西向塘西車站貨運車間助理工程師胡登良：今年通過這種方式發運糧食1.37萬(wan) 噸，為(wei) 貨主減少糧食損耗近27噸。