我國在建的第一艘大型郵輪預計今年底前交付，國產(chan) 大型郵輪在中國船舶集團也被稱作“一號工程”。這艘船的建造難度到底有多大？我們(men) 來了解一下。

　　在有限空間實現智能安全等設計

　　總台央視記者李寧：為(wei) 了建造這樣一艘海上巨無霸，外高橋船廠對原有的船塢進行了改造，目前的船塢麵積相當於(yu) 7個(ge) 標準足球場，是亞(ya) 洲最大的船塢。第一艘郵輪在完成出塢之後，第二艘郵輪就將同步進場，最終這個(ge) 船塢將實現滾動建造模式。

　　首艘國產(chan) 大型郵輪全船安裝的零件數量超過2500萬(wan) 個(ge) ，是C919大飛機的5倍，“複興(xing) ”號高鐵的13倍，郵輪在大海航行，要經受風浪考驗，要自己解決(jue) 供水、供電、排汙等基本問題，在有限空間實現如此繁雜的功能，難度可想而知。

　　總台央視記者李寧：如何確保這樣一艘海上巨無霸的正常運行，靠的就是我身後的這些電纜，這些電纜就好比這艘船上的神經和血管，它的總長度超過4300公裏，比哈爾濱到三亞(ya) 的距離還要遠。

　　中國船舶外高橋造船郵輪辦公室主任 大型郵輪工程項目副經理易國偉(wei) ：電纜要提供控製信號，這條船它也是智能化的一條船舶，所有上麵用的娛樂(le) 設施、照明設施，都可以通過中央控製係統來控製。

　　在建造過程中，不僅(jin) 線纜布置複雜，郵輪建造對重量也極為(wei) 敏感。首艘國產(chan) 郵輪船身自重約6.5萬(wan) 噸，自重每增加1噸，意味著登船物資或人數就要減少，為(wei) 了從(cong) 源頭控製重量，大量使用超薄鋼板，可以說是做到了“斤斤計較”。同時，首艘國產(chan) 大型郵輪還設計了獨有的冗餘(yu) 備份係統。

　　建一艘船

　　讓“過路經濟”邁向“產(chan) 業(ye) 鏈經濟”

　　和普通的輪船相比，郵輪的建造涉及除造船技術之外的酒店工程、娛樂(le) 係統等幾十個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 領域。可以說，建造一艘郵輪拉動了整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈的發展。

　　在船上，記者碰到了負責郵輪內(nei) 部裝修的總工程師連珍，她告訴記者，她參加過無數陸地酒店的裝修設計，但在船上裝修還是頭一次。

　　據連珍介紹，郵輪內(nei) 裝不同於(yu) 普通的建築裝飾，無論是材料還是外形等，都有著嚴(yan) 格的國際標準。為(wei) 建造首艘大型郵輪，外高橋造船已跨行業(ye) 、跨地區吸納超500家全球供應商，並且在郵輪內(nei) 裝領域與(yu) 來自美國、意大利的54家服務商建立合作。

　　中國船舶外高橋造船總經理 大型郵輪項目總設計師陳剛：它實際上是一個(ge) 跨國合作、多方合作，無論是設計、建造、采辦，都是一個(ge) 國際化的。

　　陳剛說，在合作的過程中，還拉動了國內(nei) 廠家相關(guan) 技術能力的提升。

　　上海建工裝飾集團總工程師連珍：比如鋼製防火門，我們(men) 現在就在找跟我們(men) 陸上建築最好的鋼製防火門的廠家，共同產(chan) 學研，不停地做實驗，然後再送到國際認可的這些實驗室裏去獲取報告。

　　以郵輪總裝建造為(wei) 引領，來推動整個(ge) 郵輪產(chan) 業(ye) 鏈發展，是打造國產(chan) 大型郵輪的一個(ge) 重要目的。郵輪建造能為(wei) 船舶修造、母港、零售等相關(guan) 產(chan) 業(ye) 鏈帶來1∶14的推動作用。

　　中國船舶外高橋造船郵輪辦公室主任 大型郵輪工程項目副經理易國偉(wei) ：顧客在登船和下船以後，在當地也會(hui) 進行對應的消費和娛樂(le) ，所以對當地港口的母港經濟拉動也是比較明顯的。中國的郵輪產(chan) 業(ye) 如果按照正常的發展速度，預估在2035年可以達到一年5000億(yi) 元的產(chan) 值。

　　（總台央視記者 崔霞 李寧 吳天白 孫熙然）