已有近百款車型加入價(jia) 格戰，降價(jia) 幅度從(cong) 幾千元到幾十萬(wan) 元不等

　　燃油車和新能源汽車紛紛降價(jia) 為(wei) 哪般？

　　閱讀提示

　　近段時間，車市刮起一陣降價(jia) 風，燃油車和新能源汽車均參與(yu) 其中，且參與(yu) 的車企、降價(jia) 的車型數量均超過以往。不過，專(zhuan) 家指出，汽車產(chan) 業(ye) 關(guan) 乎地方經濟和區域穩定發展，車企“自殺式”的價(jia) 格戰不會(hui) 持久。現在汽車市場已經進入創新驅動的競爭(zheng) 時代，車企除了要研究價(jia) 格策略、品牌策略之外，更要靠技術創新去打造自身的產(chan) 品體(ti) 係和競爭(zheng) 格局。

　　從(cong) 年初特斯拉宣布降價(jia) 開始，到近日湖北開啟“史上最強”購車補貼季，截至目前，已有近100款車型加入價(jia) 格戰，燃油車、新能源汽車，自主、合資、獨資等品牌紛紛參與(yu) ，降價(jia) 幅度從(cong) 幾千元到幾十萬(wan) 元不等。一時間，一場車市降價(jia) 潮正席卷全國。

　　是什麽(me) 原因讓這次降價(jia) 力度如此之大、涉及車企範圍如此之廣？此次降價(jia) 潮對車市的影響幾何？近日，《工人日報》記者進行了調查采訪。

　　車市降價(jia) 潮來襲

　　今年初，特斯拉率先拉開價(jia) 格戰的序幕，隨後賽力斯AITO問界品牌也跟進降價(jia) 約3萬(wan) 元，1月17日小鵬汽車官宣整體(ti) 降幅2萬(wan) 元~3.6萬(wan) 元。這股來自新能源汽車的星星之火，迅速轉變為(wei) 如今的燎原大勢。

　　進入3月，湖北省政府部門與(yu) 車企推出堪稱“曆史最強”的政企聯合補貼東(dong) 風係品牌。一輛原售價(jia) 21.19萬(wan) 元的東(dong) 風雪鐵龍C6，政企綜合補貼9萬(wan) 元後，僅(jin) 需12.19萬(wan) 元；中國一汽麵向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億(yi) 元限時惠民補貼”活動，一汽奧迪旗下A6L則在多個(ge) 門店都有高達8萬(wan) 元的折扣，且全係均有現車；3月10日，長安汽車旗下長安深藍最高綜合補貼達4.2萬(wan) 元，一天之前，比亞(ya) 迪針對宋PLUS車係和海豹推出下訂抵扣購車款活動，變相為(wei) 兩(liang) 款爆款車型直接降價(jia) 6800元和8800元……

　　記者從(cong) 重慶多家東(dong) 風雪鐵龍經銷商處了解到，重慶地區也在進行降價(jia) ，其中C6最多可優(you) 惠5萬(wan) 元，多店目前已經沒有現車。部分地區、部分品牌的降價(jia) 行為(wei) 已經引發車市的連鎖反應，3月車市的價(jia) 格競爭(zheng) 異常激烈。記者從(cong) 重慶多家奔馳門店了解到，店內(nei) 不少車型有5萬(wan) 元左右的優(you) 惠，最高優(you) 惠可達7萬(wan) 元。寶馬門店則表示，新能源車最高降幅為(wei) 10萬(wan) 元，燃油車最高降幅為(wei) 7萬(wan) 元。

　　車企緣何紛紛降價(jia) ？

　　記者注意到，最近汽車行業(ye) 的一波降價(jia) 潮與(yu) 以往不同，燃油車和新能源汽車都有參與(yu) ，且參與(yu) 的車企、降價(jia) 的車型數量均超過以往。

　　“這麽(me) 大的力度，也都是因為(wei) 有政府補貼。”重慶一家東(dong) 風雪鐵龍4S店工作人員說，東(dong) 風係現在正在遭遇轉型和銷量困境，不然不會(hui) 用全係降價(jia) 這種激進的促銷方式。

　　此外，一位業(ye) 內(nei) 人士指出了燃油車降價(jia) 背後的深層次原因。他表示，被稱為(wei) “全球最嚴(yan) 排放標準”的國六B政策將在今年下半年實施，這為(wei) 燃油車大規模去庫存點燃了最終導火索。一旦新標準開始全國執行，不符合排放標準的車型不能銷售、注冊(ce) 、上牌，這意味著部分燃油車的老款車型麵臨(lin) 淘汰。對於(yu) 燃油車車企來說，現在降價(jia) 出售，無疑是降低虧(kui) 損的最好辦法。

　　受疫情和春節影響，前期燃油車庫存本身就已處於(yu) 較高水平。據中國汽車流通協會(hui) 統計，1月國內(nei) 汽車經銷商庫存預警指數為(wei) 60.8%，2月為(wei) 58.1%，均高於(yu) 50%榮枯線。根據乘用車市場信息聯席會(hui) 統計，今年2月新能源車國內(nei) 零售滲透率為(wei) 31.6%，環比提升近7個(ge) 百分點，新能源汽車的占比不斷上升，令燃油車銷售雪上加霜。

　　因此，上述業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，在燃油車購置稅減半政策退出、國六B排放標準實施在即、新能源汽車不斷衝(chong) 擊、車市整體(ti) 較為(wei) 低迷的情況下，燃油車車企隻能“留得青山在，不怕沒柴燒”，通過降價(jia) 促銷來求生存、吃下更多市場份額。

　　新能源汽車方麵，在此次價(jia) 格戰當中，特斯拉和比亞(ya) 迪更多是優(you) 勢方的角色，它們(men) 對降價(jia) 的控製力和主動權更大。以特斯拉汽車為(wei) 例，去年其業(ye) 務毛利率為(wei) 28.5%，而整個(ge) 行業(ye) 平均利潤率大致在8%至10%區間，特斯拉的成本優(you) 勢極大，降價(jia) 空間也最大。

　　特斯拉率先大幅降價(jia) ，讓剛剛期盼“回血”的一眾(zhong) 新能源車企又不得不轉頭降價(jia) ，致使新能源車企的經營策略由“保利潤”迅速向“保份額”轉變。

　　某新能源車企負責人表示，降價(jia) 不一定能提升銷量，但能打擊對手。“需求端承壓，不少新能源車企尋求以價(jia) 換量。超出常規的降價(jia) ，會(hui) 讓其他新能源汽車品牌麵臨(lin) 自身定價(jia) 的巨大壓力。”重慶市汽車商業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長陳學勤說。

　　對車市的影響幾何？

　　“本來看好了長安深藍，但是現在降價(jia) 了，我反而開始猶豫了，因為(wei) 選擇越來越多。”在重慶長安汽車4S店，正來看車的張先生對記者說，“先不急，再等等看。”

　　降價(jia) 帶來的觀望效應不容小覷，本來一輛車10萬(wan) 元，一個(ge) 月賣5萬(wan) 輛，現在價(jia) 格戰打得消費者不敢買(mai) ，降到9萬(wan) 元了但可能隻賣出去4萬(wan) 輛。

　　“當下的汽車產(chan) 業(ye) ，無論是傳(chuan) 統，還是新勢力，麵對‘紅海一片’的行業(ye) 競爭(zheng) ，‘難’已成為(wei) 各家的常態。”重慶大學機械與(yu) 運載工程學院教授郭鋼表示，一些以生產(chan) 各類結構件為(wei) 主的傳(chuan) 統汽車零部件配套商，利潤率是比較低的。一旦整車價(jia) 格下探，配套商利潤將進一步被壓縮，加上自身融資能力不足，可能會(hui) 麵臨(lin) 更加困難的處境。

　　陳學勤認為(wei) ，超常規降價(jia) 將使過去行業(ye) 建立起來的穩定商業(ye) 預期被打破，從(cong) 而影響備貨、庫存和物流等商業(ye) 環節的正常運轉。

　　對此，專(zhuan) 家指出，汽車產(chan) 業(ye) 關(guan) 乎地方經濟和區域穩定發展，車企“自殺式”的價(jia) 格戰不會(hui) 持久。在乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹看來，企業(ye) 加政府空前優(you) 惠的購車補貼政策，僅(jin) 是一個(ge) 類似“雙十一”這樣暫時的促銷活動。

　　重慶工商大學教授莫遠明認為(wei) ，現在汽車市場已經進入創新驅動的競爭(zheng) 時代，車企除了要研究價(jia) 格策略、品牌策略之外，更要靠技術創新去打造自身的產(chan) 品體(ti) 係和競爭(zheng) 格局，這才是長遠之計。（記者李國）