汽車市場價(jia) 格戰，愈演愈烈。

　　3月17日，成都市宣布推出史上優(you) 惠幅度最大、持續時間最長的汽車促銷活動。此次活動共計發放1億(yi) 元補貼資金，符合規定的車型，單車累計補貼最高可達15萬(wan) 元。成都成為(wei) 武漢後，又一高調跟進的城市。

　　今年初，特斯拉打響汽車價(jia) 格戰第一槍，隨後問界、小鵬、蔚來等新能源品牌紛紛跟進。進入3月份，武漢市聯手東(dong) 風汽車集團公司旗下各品牌將價(jia) 格戰推向高潮。“隻賣12萬(wan) 元”的雪鐵龍C6衝(chong) 上熱搜，“打飛的去湖北買(mai) 車”成為(wei) 熱門話題。截至目前，吉林、上海、廣東(dong) 已有超過40家車企、近百款車型“參戰”，降價(jia) 潮席卷整個(ge) 汽車行業(ye) ，波及範圍之廣、降幅之大、影響之深，遠超2004年“南北”大眾(zhong) 聯手降價(jia) 和2008年國際金融危機時的汽車大促銷。

　　價(jia) 格戰背後是汽車市場消費的低迷。在新能源汽車“國補”全麵退出和燃油乘用車購置稅減半政策不再延續後，今年車市並沒有如期迎來開門紅。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 數據顯示，前2個(ge) 月，我國汽車銷售362.5萬(wan) 輛，同比下降15.2%。其中，燃油車銷售269.2萬(wan) 輛，同比更是下降28.1%。

　　隨著我國在較短時間實現了疫情防控平穩轉段，產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定，車企開足馬力生產(chan) ，產(chan) 品供給失衡，經銷商庫存陡增。中國汽車流通協會(hui) 提供的數據顯示，今年2月份我國汽車經銷商綜合庫存係數高達1.93，同比上升4.3%。這一庫存量相當於(yu) 全國兩(liang) 個(ge) 月的汽車銷量。

　　如果說銷量下降和庫存高企是此次價(jia) 格戰的直接導火索，那麽(me) 即將實施的“國六B”燃油車排放標準則是壓垮燃油車的“最後一根稻草”。今年7月1日起，被稱為(wei) 最嚴(yan) 排放標準的“國六B”將實施。這意味著，此前使用“國六A”排放標準車型過渡的車企，必須在7月1日前清理庫存，而降價(jia) 無疑是最直接有效的去庫存手段。

　　與(yu) 燃油車降價(jia) 邏輯有所不同，新能源汽車降價(jia) 主要有兩(liang) 大原因：一方麵，以特斯拉和比亞(ya) 迪為(wei) 代表的頭部企業(ye) 掌握了行業(ye) 定價(jia) 權。比如，特斯拉通過不斷優(you) 化整車設計，產(chan) 品直接成本已從(cong) 2017年的8.4萬(wan) 美元降為(wei) 3.6萬(wan) 美元。特斯拉首席執行官馬斯克公開表示，隨著特斯拉製造方式革新、垂直整合力度加大，其下一代車型平台的生產(chan) 成本還會(hui) 降低50%。顯然，這為(wei) 其發動價(jia) 格戰增加了底氣。

　　比亞(ya) 迪則通過混動技術的創新突破，在A級轎車市場率先開啟“油電同價(jia) ”新時代。今年2月份，比亞(ya) 迪暢銷車型秦PLUS DM-i新增2023年冠軍(jun) 版。在配置提升的同時，定價(jia) 反而下調1.2萬(wan) 元至1.8萬(wan) 元，最低入門級版本低至9.98萬(wan) 元。這也是比亞(ya) 迪新能源車型首次下探至10萬(wan) 元以下。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，這一極具競爭(zheng) 力的價(jia) 格將搶占更多同級傳(chuan) 統燃油車市場。

　　另一方麵，受動力電池上遊原材料價(jia) 格大幅下跌影響，新能源汽車供應鏈成本有所降低。今年以來，動力電池上遊主要原材料碳酸鋰價(jia) 格持續下跌。上海鋼聯數據顯示，3月22日電池級碳酸鋰均價(jia) 已跌破30萬(wan) 元/噸，這為(wei) 動力電池和新能源整車降價(jia) 騰出了空間。

　　“由於(yu) 新能源汽車產(chan) 品力不斷提升，加快了對燃油車市場的搶占，以傳(chuan) 統燃油車為(wei) 主要產(chan) 品的合資品牌，不得不降價(jia) 求生存。”中汽協相關(guan) 負責人指出。近年來，中國品牌通過提升產(chan) 品性能、價(jia) 格優(you) 勢、發力新能源等多種方式，不斷爭(zheng) 搶合資品牌市場份額，合資車企特別是一些二線品牌的日子並不好過。數據顯示，今年2月份，中國品牌乘用車市占率已達52.8%，相比之下，合資品牌市場份額下滑明顯。在這一趨勢下，主要依賴傳(chuan) 統燃油車的合資品牌，借促銷以價(jia) 換量，也就不難理解。

　　此外，一些地方政府拿出一定資金補貼落戶在當地的整車企業(ye) 搞促銷，也在一定程度上助推了價(jia) 格戰。作為(wei) 僅(jin) 次於(yu) 房地產(chan) 的大宗商品，汽車不但單品價(jia) 值高，而且能夠帶動相關(guan) 產(chan) 業(ye) 發展，增加地方GDP和稅收，吸納了大量就業(ye) ，地方政府對落戶在本地的整車企業(ye) 自然厚愛有加。在企業(ye) 遭遇市場困境時，地方出於(yu) 提振經濟的考慮，也會(hui) 對其給予一定幫助。

　　今年《政府工作報告》提出，把恢複和擴大消費擺在優(you) 先位置，並強調要穩定大宗消費。汽車作為(wei) 大宗消費品，無疑是當前各地穩經濟、促消費的重要抓手之一。事實上，年初一些地方就開始通過補貼、消費券發放等方式，鼓勵汽車消費。特別是像上海、重慶、廣州等汽車產(chan) 能較高的城市，促銷意願更為(wei) 強烈。

　　根據市場需求變化，汽車企業(ye) 降價(jia) 促銷是正常的市場行為(wei) ，政府拿出一定資金鼓勵汽車消費也值得提倡。但有的地方政府隻定向補貼本地汽車品牌，也引起了不小爭(zheng) 議。（記者 楊忠陽）