國產(chan) 皮卡新品的大量湧現、品質的不斷提升成為(wei) 汽車市場的新亮點。鄉(xiang) 村振興(xing) 的全麵鋪開、城市道路的加快“解禁”，使皮卡這一細分市場需求快速擴大，成為(wei) 汽車市場的新增長極。擁有產(chan) 業(ye) 鏈優(you) 勢的自主品牌正在加快進入這個(ge) 市場，國產(chan) 皮卡以“越來越皮實”的良好口碑、創新的技術與(yu) 功能重新定義(yi) 了皮卡產(chan) 品。

　　相關(guan) 利好政策的落地實施以及市場內(nei) 外部環境的持續改善，正在推動皮卡發展成為(wei) 中國汽車市場的新增長極。與(yu) 此同時，國產(chan) 皮卡在電動化、智能化等領域的技術創新，也徹底突破了原有市場思維設定的“中低端貨車”閾值，賦予了其全新的價(jia) 值。

　　國內(nei) 皮卡市場迎新車上市潮

　　隨著政策解綁以及消費需求升級，車企開始向皮卡市場擴容，各種新產(chan) 品如雨後春筍般湧現出來。

　　7月3日，上汽大通MAXUS於(yu) 貴州發布了全新皮卡品牌“星際”，並推出了“時尚品質皮卡”星際L、“國際全能皮卡”星際R、“科技性能皮卡”星際H，以及探索家·星際H、星際·牛魔王、星際EV六款皮卡產(chan) 品。

　　記者了解到，“星際皮卡”主要是基於(yu) 上汽大通MAXUS在研發和與(yu) 客戶共創中產(chan) 生的共鳴，采用全新定位和設計而推出的全新產(chan) 品，該係列車型集合了“中國心”雙十佳發動機、國際五星安全設計、北美專(zhuan) 業(ye) 團隊調校的懸停智能底盤、多連杆後橋和首創的懷擋設計等特點，能很好地滿足用戶對於(yu) 智能皮卡的需求。

　　“時尚品質皮卡”星際L則主打實用性，有針對性地設計了平底貨箱和大速比後橋，同時采用大麵積高強度整體(ti) 車架結構和底盤結構，大大提升了裝載力、安全性及底盤的紮實度。考慮到該類皮卡將麵對複雜嚴(yan) 苛的路況，其底盤也由北美專(zhuan) 業(ye) 底盤調校團隊試驗調校，轉向精準、濾感細膩、路感清晰。

　　業(ye) 內(nei) 人士表示，隨著此次全新皮卡品牌“星際”的發布，上汽大通MAXUS將以全新的產(chan) 品布局開創市場新方向，助推皮卡發展邁入新的階段。

　　在此之前，另一家皮卡廠商江汽集團也於(yu) 6月26日在成都上市了最新款的江淮皮卡T8 PRO柴油自動擋車型，提供銳行版和銳尚版兩(liang) 個(ge) 版本，均有兩(liang) 驅/四驅、長軸/短軸車型可供選擇，市場指導價(jia) 為(wei) 12.38萬(wan) 元至14.88萬(wan) 元。

　　作為(wei) 江淮皮卡的中堅車型，江淮T8係列上市5年來，頗受國內(nei) 國際市場青睞，而此次推出的全新T8 PRO，則在時尚、動力、智能、安全和實用性方麵進行了升級。

　　可以說，國內(nei) 皮卡市場近來迎來一波新車上市熱潮，除了上汽大通MAXUS、江汽集團外，長城汽車、江鈴、江西五十鈴、鄭州日產(chan) 等主流皮卡品牌紛紛推出新品，僅(jin) 在剛剛過去的6月，就有8款皮卡新車型正式上市。

　　不隻是新產(chan) 品，一些車企為(wei) 了提高市場競爭(zheng) 力，也和上汽大通MAXUS一樣推出了全新的皮卡品牌。

　　今年3月，江鈴汽車帶來了全新品牌江鈴大道，開創了“PUV”全新品類。江鈴汽車股份有限公司黨(dang) 委書(shu) 記、第一執行副總裁金文輝介紹，PUV是Possibility（無限可能）、Unique（專(zhuan) 屬）、Vehicle（生活者之車）的結合體(ti) ，代表著江鈴大道對皮卡發展前景的理解，即在皮卡乘用化基礎上，注重多維度跨界融合，通過不斷擴充產(chan) 品內(nei) 涵與(yu) 外延，化解皮卡產(chan) 品逐漸凸顯的標簽化和功能分化苗頭。

　　同樣是今年3月，福田全尺寸皮卡“火星”正式定名，創造了柴油混動全尺寸皮卡新物種。“火星”皮卡主要基於(yu) 福田汽車開發的全尺寸皮卡開發平台打造，突破了海外品牌對全尺寸皮卡領域的壟斷。此外，“火星”皮卡除了革命性地采用了48V柴油混動技術外，還積極布局DHT重混和電動領域，為(wei) 皮卡的新能源化探路。

　　皮卡漸成汽車市場新增長極

　　新車上市潮的背後，是國內(nei) 皮卡市場的逐漸升溫，而這主要得益於(yu) 一係列“解禁”利好政策的發布。

　　2022年10月26日，國務院辦公廳印發的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會(hui) 議重點任務分工方案》指出，要延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限製，推動取消皮卡車進城限製，對新能源配送貨車擴大通行範圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。

　　在此之前，《國務院辦公廳關(guan) 於(yu) 進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》和《國務院關(guan) 於(yu) 紮實穩住經濟一攬子政策措施的通知》也先後提出“對皮卡進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡進城限製”。

　　隨後，各地接連跟進“解禁”皮卡進城。最新的消息是，山東(dong) 省青島市公安局交警支隊公布，自今年7月1日起，除膠州灣隧道外，多用途貨車（皮卡）在青島市道路與(yu) 小型載客汽車具有同等通行權，不受貨車禁行標誌限製。如此一來，青島基本放開了皮卡通行限製，山東(dong) 也幾乎實現了全省“解禁”。

　　過去，皮卡被劃歸為(wei) 輕型貨車行列，遭到各大城市的限行乃至禁行。如今，全國超過90%的地級以上城市放開了皮卡進城限製。

　　政策的“鬆綁”在市場上得到了立竿見影的反饋。今年上半年26個(ge) 周的最新終端上險數據顯示，今年1月至6月，國產(chan) 皮卡終端上險量為(wei) 175378輛，超過市場預期。

　　值得一提的是，行業(ye) 標準化訴求也迎來了曆史性突破。去年5月1日，我國首部定義(yi) 皮卡技術標準的權威性文件——《多用途貨車通用技術條件》正式落地實施。

　　在業(ye) 界看來，皮卡技術標準的實施，一方麵規範了皮卡技術要求，提升了皮卡產(chan) 品的品質，避免市場出現蹭政策紅利的“擦邊球”車型；另一方麵，該技術標準也讓皮卡與(yu) 輕卡、微卡等輕型貨車有了明確區分，地方交管部門在落實皮卡“解禁”時有了重要的技術參考依據。除此之外，標準實施後，各地執行皮卡“解禁”標準不一、進度不一、落地不實的情況也會(hui) 得到改善，對未來取消皮卡強製報廢、一年一檢等管理政策同樣帶來積極影響。

　　為(wei) 適應行業(ye) 發展需求，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 還正式組建了皮卡分會(hui) ，以推動中國皮卡產(chan) 業(ye) 向組織化、規模化邁進。

　　在業(ye) 內(nei) 人士看來，利好政策的相繼落地，將推動皮卡行業(ye) 步入標準化、規範化發展新階段，帶動皮卡市場良性競爭(zheng) ，並釋放更多的需求和潛力。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 與(yu) 國家信息中心聯合開展的課題研究結果顯示，在政策實現全麵“解禁”後，2025年我國皮卡市場規模將能達到80萬(wan) 輛，到2030年將達到百萬(wan) 級的銷量規模。

　　顯然，皮卡正在成為(wei) 我國汽車市場的藍海和新的增長極，這無疑大大激發了各大皮卡品牌的供給熱情。

　　根據比亞(ya) 迪發布的產(chan) 品規劃，其插電混動皮卡新車預計會(hui) 在今年正式進入市場；吉利則已於(yu) 2022年組建了獨立的皮卡公司，推出全新品牌RADAR；三一重工也向外界透露了進軍(jun) 皮卡領域的野心。

　　電動智能化成大勢所趨

　　進入2023年後，在技術創新的引領下，國產(chan) 皮卡的發展正在從(cong) 量變轉向質變，產(chan) 品類型愈發豐(feng) 富，技術水平更為(wei) 成熟，發展思維也得到了拓展。

　　首先，國產(chan) 皮卡進入了平台架構化造車時代，比如，長城汽車的Hi4-T超級越野混動架構、江鈴大道的巡天架構、福田火星的FIA全尺寸智能平台等，這些先進和主流的生產(chan) 方式，在確保產(chan) 品質量的同時，也大大提高了研發效率，推動國產(chan) 皮卡的技術創新，及時響應快速變化的市場需求。

　　其次，國產(chan) 皮卡智能科技配置水準的提升幅度同樣巨大。僅(jin) 僅(jin) 兩(liang) 年前，大多數主流國產(chan) 皮卡的智能科技配置還停留在液晶屏、手機互聯、無鑰匙進入、語音交互等相對初級的功能上，而如今則開始全方位對標乘用車。目前，L2級的自動駕駛基本已經成為(wei) 行業(ye) 標配，搭載的整車智能交互生態、車載無人機等技術應用，不僅(jin) 實現了整車智能生態的拓展，且可以基於(yu) 場景識別和用戶需求的判斷，提供個(ge) 性化、場景化主動式的出行服務。

　　第三，國產(chan) 皮卡的發動機製造能力得到了顯著提升，其中最直觀的體(ti) 現就是，在排放要求日漸趨嚴(yan) 的情況下，柴油機的整體(ti) 性能卻在向國際主流水平靠近。例如，江鈴大道PUMA 2.3T的峰值功扭達到130千瓦/450牛米；江西五十鈴D-MAX V-cross 1.9T RZ4E的峰值功扭也提升到了130千瓦/410牛米。

　　此外，國產(chan) 皮卡在整車NVH靜謐性控製、底盤懸掛等方麵同樣有諸多創新。

　　不僅(jin) 如此，國產(chan) 皮卡也在新能源領域展開了全麵探索。前不久，長城汽車上市了山海炮PHEV和HEV等混合動力皮卡產(chan) 品，為(wei) 國內(nei) 皮卡消費者提供了全新的體(ti) 驗；上汽大通則帶來了具有劃時代意義(yi) 的GST純電概念皮卡，該車型搭載了非承載式純電底盤和CTC半固態電池，續航可達1000公裏以上，性能強悍。

　　更重要的是，近些年，隨著國內(nei) 汽車市場進入存量時代，汽車消費趨勢逐步多元化，在消費結構升級、消費群體(ti) 年輕化、需求品質化、用車生活休閑化等趨勢的推動下，國產(chan) 皮卡逐漸從(cong) 工具屬性向消費屬性轉變。

　　目前來看，向私人消費市場進軍(jun) 已成為(wei) 皮卡企業(ye) 做大做強的主攻方向；布局高端化市場、強化個(ge) 性標簽，也已成為(wei) 皮卡車企的共識。

　　長城汽車旗下的皮卡品牌長城炮便是其中的佼佼者。當下，長城炮發力乘用休閑、時尚商用兩(liang) 大品類，正式開啟了品牌2.0時代，推出了乘用版、商用版、越野版和機車版等多個(ge) 版本。

　　吉利雷達RD6則通過“智能車-機互融”技術的應用，與(yu) 電動漿板、電動摩托車、戶外智能電器等更多戶外設備建立連接，加速戶外物聯生態體(ti) 係的落地。

　　江鈴方麵也表示：“大道品牌打造了極具吸引力的‘大道魔盒’，讓皮卡成為(wei) 百變移動空間，為(wei) 皮卡產(chan) 品的高端進階提供了新的思路。”

　　對此，業(ye) 界人士表示，未來皮卡將會(hui) 嵌入更多的使用場景，隨著政策放寬和市場消費需求升級，產(chan) 品競爭(zheng) 將會(hui) 聚焦在細分化、電動化、智能化等領域。而國產(chan) 皮卡的努力和創新也將重新定義(yi) 皮卡，改變皮卡被固化的商用特性，賦予其全新的價(jia) 值。