交通運輸部近日表示，截至今年7月底，各主要網約車平台、互聯網道路貨運平台公司均已發布公告下調抽成比例或會(hui) 員費上限。目前來看，各主要平台公司下調幅度普遍在1個(ge) 至3個(ge) 百分點。

　　此舉(ju) 響應了群眾(zhong) 的呼聲，也是多方努力的結果。隨著移動互聯網的普及，網約車平台和互聯網道路貨運平台公司對司機群體(ti) 的影響越來越大。據統計，截至今年7月底，各地共發放網約車駕駛員證597.6萬(wan) 本；調查顯示，通過互聯網平台攬貨的貨車司機占比達到43%左右。隨著規模的擴大，平台抽成高、不透明等問題不斷顯現，影響了司機群體(ti) 的切身利益，下調抽成比例是他們(men) 的共同心聲。早在2021年，交通運輸部就要求有關(guan) 平台降低抽成比例並督促其公開計價(jia) 規則，此後多次印發專(zhuan) 項工作方案，指導各地交通運輸主管部門加快落實。各行業(ye) 協會(hui) 加強與(yu) 平台和從(cong) 業(ye) 者的溝通，為(wei) 司機們(men) 爭(zheng) 取話語權、保障其合法權益。媒體(ti) 也頻頻發聲，呼籲平台企業(ye) 下調抽成比例或會(hui) 員費上限，規範“一口價(jia) ”等運價(jia) 規則。各方共同努力推動下調成為(wei) 現實。

　　從(cong) 長遠看，下調抽成比例或會(hui) 員費上限，有利於(yu) 行業(ye) 持久發展。一方麵，司機的收入得到保障，工作壓力和身體(ti) 狀況得到改善，積極性也有了提升；另一方麵，乘客能夠享受更加優(you) 質的服務，打車更加便捷。平台企業(ye) 也通過讓利贏得了好的口碑和長遠發展，還可促使其改進成本核算、優(you) 化算法、加強管理，提高了企業(ye) 競爭(zheng) 實力。

　　從(cong) 各方反響來看，此輪下調抽成比例得到了各方的認可，也有利於(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈各環節的互利共贏。但1個(ge) 至3個(ge) 百分點的下調比例，相較於(yu) 18%至30%的行業(ye) 平均抽成仍顯不足，期待有更大的調整幅度和更快的節奏。

　　首先，抽成要更加陽光透明。目前來看，下調抽成比例主要是平台企業(ye) 主動作為(wei) ，硬約束不夠，司機仍然處於(yu) 弱勢地位，對於(yu) 調整抽成比例的影響不大、了解也不多。下一步，要想方設法加大行業(ye) 協會(hui) 、從(cong) 業(ye) 者在確定抽成比例方麵的話語權，鼓勵平台從(cong) 行業(ye) 、企業(ye) 長遠發展的角度出發，及時公布成本構成、抽成比例確定原則，讓抽成更加透明，兼顧各方利益。

　　其次，要久久為(wei) 功形成長效機製。交通主管部門要將下調抽成比例或會(hui) 員費上限作為(wei) 民生實事的重要內(nei) 容，鞏固已經取得的成果，總結經驗，持續推動抽成比例下降至合理區間，防止出現“拉抽屜”“開倒車”現象。此外，還要防止個(ge) 別平台隨意調整經營規則，利用調度費、管理費等手段變相提高抽成比例，增加司機負擔。

　　最後，要提高從(cong) 業(ye) 人員獲得感。作為(wei) 新就業(ye) 形態，網約車和網絡貨運為(wei) 社會(hui) 提供了大量的就業(ye) 機會(hui) ，對於(yu) 保障民生發揮了積極作用。在保障就業(ye) 者收入之外，還要注重滿足從(cong) 業(ye) 人員的其他合理需求。如設立關(guan) 愛司機基金，為(wei) 司機提供誤工、醫療、養(yang) 老等保障補貼；通過專(zhuan) 用信箱、協商懇談會(hui) 等渠道，傾(qing) 聽一線司機群體(ti) 的意見建議，並相應調整有關(guan) 經營策略等。 （作者：齊 慧 來源：經濟日報）