【光明時評】

　　作者：陳城

　　近日召開的中央經濟工作會(hui) 議提出，“打造生物製造、商業(ye) 航天、低空經濟等若幹戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) ”。低空經濟是以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為(wei) 主，以載人、載貨及其他作業(ye) 等多場景低空飛行活動為(wei) 牽引，輻射帶動相關(guan) 領域融合發展的綜合性經濟形態。

　　120年前的1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了世界上第一架飛機“飛行者一號”。作為(wei) 人類曆史最偉(wei) 大的發明之一，飛機的出現改變了經濟社會(hui) 生產(chan) 生活，並持續影響至今。因為(wei) 飛機的存在，廣袤的天空成為(wei) 新的經濟資源，人們(men) 在天空中劃分出密密麻麻立體(ti) 多層的“空中通道”。這些天空中的道路僅(jin) 有中高空部分被民航等領域大量使用，我國天空的低空部分現今仍處於(yu) 待開發狀態。過去我們(men) 常常說，要想富、先修路，這樣的概念同樣適用於(yu) 低空經濟。當前，我國低空航路尚待進行完善的開放開發，因此發展低空經濟必是一片前景廣闊的藍海。

　　盡管世界部分國家的低空經濟已經取得長足發展，但我國發展低空經濟仍有其獨特之處，且是世界其他國家尚未完全涉足的領域。傳(chuan) 統低空經濟發展模式基於(yu) 通用航空市場，籠統地概括就是用人們(men) 認知中的螺旋槳小飛機，來發展低空觀光旅遊、極限運動、農(nong) 業(ye) 噴灑灌溉、短途客貨運運輸、航空教培、應急救援等。這一部分傳(chuan) 統模式依然適用我國發展低空經濟，且目前已經成績斐然。數據顯示，截至2022年年底，全國通用飛機注冊(ce) 數量為(wei) 3177架，通用航空機場399個(ge) ，通航飛行量121.9萬(wan) 小時，國內(nei) 通航短途運輸航線121條，通航相關(guan) 工商注冊(ce) 企業(ye) 84136家。這是我國發展低空經濟的良好基礎。

　　在科技發展的助推下，我國低空經濟具備了領先世界其他國家的發展點，即我國擁有先進的無人機技術，應用型無人機受到市場青睞，且是未來全球低空經濟發展的主要前進方向。除此之外，可以載人的無人機即電動垂直起降飛行器（eVTOL）也是低空經濟的著力點。無論是載人還是載貨，應用型無人機的相關(guan) 技術設想概念已經落地，並在不少城市試點。我國相關(guan) 科技企業(ye) ，也已取得中國民航局頒發的全球首個(ge) 無人駕駛電動垂直起降飛行器的航空器型號合格認證，這意味著基於(yu) eVTOL的城市空中交通商業(ye) 化運營時代的到來。試想，在北上廣深等特大型城市，通過無人機技術讓人或貨物進行點對點低空飛行，必將大大提升城市發展效率。

　　據不完全統計，今年有16個(ge) 省份將低空經濟、通用航空等相關(guan) 內(nei) 容寫(xie) 入政府工作報告。僅(jin) 9月份以來，安徽、江西、海南、廣東(dong) 等多地舉(ju) 辦了低空經濟發展大會(hui) 或論壇、研討會(hui) 。《國家綜合立體(ti) 交通網規劃綱要》明確提出發展低空經濟。國家發展改革委等七部委再次推廣借鑒深圳綜合改革試點創新舉(ju) 措和典型經驗，22條經驗中包括“創新低空經濟發展新機製”，也讓人們(men) 對“天空之城”有了更多期待。長遠看，低空經濟作為(wei) 新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，已成為(wei) 新的經濟增長點和改善人們(men) 生活的新方式。或許在不久的將來，“天空更加繁忙的一天,不可避免地將要來臨(lin) ”。

　　《光明日報》（2023年12月25日 16版）