根據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 的數據，2023年我國汽車產(chan) 銷量創曆史新高，雙雙突破3000萬(wan) 輛，同比分別增長11.6%和12.0%。同期，我國汽車出口量達到491萬(wan) 輛，有望超越日本成為(wei) 全球第一大汽車出口國。新能源汽車保持產(chan) 銷兩(liang) 旺發展勢頭，產(chan) 銷量分別達到958.7萬(wan) 輛和949.5萬(wan) 輛，市場占有率達到31.6%。新能源汽車已經成為(wei) 我國汽車工業(ye) 重要的增長點，出口帶動作用明顯。這類汽車的品牌形象和溢價(jia) 能力也在不斷提升，一批外觀新穎時尚的智能電動汽車產(chan) 品受到越來越多海外消費者青睞。不難發現，新能源汽車已成為(wei) 我國向汽車強國邁進的核心競爭(zheng) 力。這得益於(yu) 我國對相關(guan) 產(chan) 業(ye) 長期持續的投入，以及對新能源汽車供應鏈的全鏈條管理。

　　自2009年實施“十城千輛”試點開始，我國出台了一攬子政策支持促進新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展，對新能源汽車的補貼累計超過1500億(yi) 元，製定了分階段的新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展計劃，實施免征購置稅、車船稅等稅收優(you) 惠政策，培育了一個(ge) 全球最大的新能源汽車市場，培養(yang) 了一大批新能源汽車企業(ye) 。我國新能源汽車領域已經建立起從(cong) 關(guan) 鍵材料、核心零部件到整車，再到基礎設施、製造裝備以及回收利用等各環節的完整產(chan) 業(ye) 鏈體(ti) 係，率先實現了規模化發展，全球競爭(zheng) 力持續提升。智能網聯產(chan) 業(ye) 鏈條完整性全球領先，我國新能源汽車市場規模龐大，產(chan) 品性價(jia) 比優(you) 勢明顯。

　　可見，我國在新能源汽車供應鏈關(guan) 鍵環節取得了競爭(zheng) 優(you) 勢。我國申請的動力電池專(zhuan) 利占全球74%，電池技術世界領先，電池產(chan) 量占全球三分之二；固有的供應鏈優(you) 勢，降低了物流、勞動力和土地管理成本。龐大的電動汽車市場可以實現規模經濟，並且擁有世界上最大的充電基礎設施網絡。

　　未來，更好地發展新能源汽車，須多措並舉(ju) ，夯實產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈基礎，保障關(guan) 鍵核心技術、資源供應安全，降低產(chan) 品的碳足跡，提高碳生產(chan) 率，持續提升新能源汽車競爭(zheng) 力。

　　一方麵，延續激勵性政策措施，為(wei) 新能源汽車發展“續航”。相關(guan) 部門已明確將延續和優(you) 化新能源汽車車輛購置稅減免政策，促進汽車消費，鞏固和擴大我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展優(you) 勢。對此，應以中小城市和鄉(xiang) 村為(wei) 重點，加快推進充電樁和城市停車設施建設，鼓勵汽車企業(ye) 開發更適合縣鄉(xiang) 村地區使用的車型，大力推動新能源汽車下鄉(xiang) 。在全麵謀劃與(yu) 積極布局的基礎上，積極應對發達國家製造的技術和貿易壁壘，提前做好方案，避免受到衝(chong) 擊。

　　另一方麵，突破核心技術，加強資源保障，防止新能源汽車遭遇“卡脖子”問題。加快車規級芯片、車載操作係統等核心技術攻關(guan) 和生態培育，為(wei) 產(chan) 業(ye) 發展添薪續力。解決(jue) 新能源汽車所需的鋰、鈷、鎳等資源對外依存度過高問題，建立新能源礦種的儲(chu) 備機製和相關(guan) 定價(jia) 機製。同時，在全球應對氣候變化背景下，各國都非常重視二氧化碳減排和碳生產(chan) 率的提升。隨著汽車電動化的發展，車型碳排放將會(hui) 逐漸從(cong) 燃料周期向車輛生產(chan) 周期轉移。未來，要持續降低新能源汽車的碳足跡，提升產(chan) 業(ye) 低碳競爭(zheng) 力，以提高能源使用效率、降低材料碳排放為(wei) 主要路徑，促進汽車產(chan) 業(ye) 綠色低碳升級，持續提升汽車產(chan) 業(ye) 碳生產(chan) 率。（伊文）