央廣網北京3月9日消息（記者蔣勇）據中央廣播電視總台經濟之聲《天下財經》報道，不斷飆升的油價(jia) 大幅提升了燃油車的使用成本，不少燃油車主直呼開不起車。高油價(jia) 背景下，新能源汽車市場會(hui) 迎來利好嗎？

　　北京時間3月9日，美國當地時間3月8日，紐約商品交易所4月交貨的輕質原油期貨價(jia) 格收於(yu) 每桶123.70美元。而就在美國當地時間2月28日，紐約商品交易所4月交貨的輕質原油期貨價(jia) 格還隻有每桶95.72美元。不到10天時間，國際油價(jia) 飆升了約30%。

　　視線轉向國內(nei) ，進入3月以來，國內(nei) 成品油價(jia) 格重回“8元時代”，創出近10年來的新高。高企的油價(jia) 推高了燃油車主的日常通勤成本，也讓不少燃油車主無比懷念兩(liang) 年前的“4元時代”。

　　全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹告訴記者，高油價(jia) 已經讓不少購車人更傾(qing) 向於(yu) 選擇新能源車，“一部分消費者在購買(mai) 燃油車、電動車的取舍中，可能更多去選擇像插電混動或者純電動車。整個(ge) 車市在受到高油價(jia) 的打擊下，新能源車的選擇可能會(hui) 相對增多。新能源車總體(ti) 來看它的占比可能會(hui) 是提升的。”

　　全國乘用車市場信息聯席會(hui) 8日公布的數據也印證了這一點。今年2月，國內(nei) 新能源乘用車零售銷量為(wei) 27.2萬(wan) 輛，同比增長180.5%，滲透率為(wei) 21.8%，較去年同期8.1%的滲透率提升了13個(ge) 百分點。崔東(dong) 樹說，盡管受到補貼退坡、車企漲價(jia) 等因素影響，新能源汽車銷售勢頭依然較為(wei) 強勁，“整體(ti) 銷量的增長是超預期的。資源價(jia) 格上漲對整個(ge) 電動車的影響並不是特別大。因為(wei) 新能源車，很多購買(mai) 者是購買(mai) 家庭第二輛車，或者是換購需求、增購需求，他們(men) 對價(jia) 格的敏感度比首購群體(ti) 相對來說要寬容一些。”

　　根據日前財政部等四部委聯合發布的《關(guan) 於(yu) 2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車補貼政策於(yu) 2022年12月31日終止，2022年12月31日後上牌的車輛不再給予補貼。這也意味著從(cong) 2023年起，新能源汽車補貼政策將全部取消。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 顧問杜芳慈告訴記者，新能源汽車補貼退出不一定是壞事，“新能源汽車補貼我們(men) 已經補了這麽(me) 多年了，如果政府一直補下去，就不能真正走上市場需求拉動增長的軌道，這是不可持續的，經濟規律決(jue) 定了新能源汽車行業(ye) 的發展。所以從(cong) 現在來看，簡單地用補貼的辦法刺激新能源汽車的發展已經不是一個(ge) 好辦法，效果並不會(hui) 很好。”

　　今年的政府工作報告明確繼續支持新能源汽車消費，這對新能源汽車的發展無疑是重大利好。崔東(dong) 樹說，總體(ti) 上他依然對今年甚至明年我國新能源車市場的發展充滿信心，“我們(men) 退的隻是補貼政策，但購置稅減免，其他消費稅征收，還有一些路權政策、牌照政策等都沒有發生任何變化。我認為(wei) 2023年的新能源車市場依舊會(hui) 保持一個(ge) 平穩增長的良好態勢。”