12日6點，由首發集團組織實施的東(dong) 六環改造工程西線隧道盾構施工取得最新進展，“京華號”盾構機成功穿越首個(ge) 特級風險源——京哈鐵路。目前，“京華號”盾構機已順利挖通3000餘(yu) 米，東(dong) 六環“入地改造”工程正在有序推進中。

　　沿著施工井下到施工現場，需要開行3公裏才能到達“京華號”盾構機最新的前進點位——京哈鐵路節點。在盾構機內(nei) ，中鐵十四局北京東(dong) 六環改造工程京華號盾構司機王虎然正盯著屏幕操作著盾構機緩緩前進。

　　京哈鐵路是全國鐵路交通最繁忙的幹線之一。京哈鐵路列車運行車次多、密度大，客、貨車混跑，為(wei) 了保持鐵路正常運營狀態，盾構機下穿京哈鐵路時，必須保持穩定作業(ye) ，防止施工輕微的擾動給鐵路運行造成影響。

　　王虎然介紹，通過控製掘進姿態，地表沉降始終控製在2mm以內(nei) ，實現了成功穿越京哈鐵路，正在運行的列車隻是緩行通過，並未對運營造成太大影響。目前，“京華號”盾構機已順利掘進3000餘(yu) 米，正馬不停蹄地向下一個(ge) 特級風險源——穿越北京城市副中心站綜合交通樞紐邁進。

　　首發集團首發建設公司東(dong) 六環改造工程項目管理處專(zhuan) 業(ye) 工程師郭琪介紹，東(dong) 六環改造工程是北京市重點工程，線路全長約16公裏，分為(wei) 直接加寬段和入地改造段。其中入地改造段9.2公裏，包含7.3公裏盾構隧道，是我國北方最大的盾構隧道。

　　攝影/本報記者 黃亮