4月12日，豐(feng) 台站，中央光庭將自然光引入車站候車廳，並從(cong) 空間上分為(wei) 南北兩(liang) 部分。新京報記者 王貴彬 攝

　　北京西南三環外，曆經三年半的建設，全新的豐(feng) 台火車站終於(yu) 落成。這座鐵路樞紐的亮點頗多，587米長的中央光庭，不僅(jin) 改善了采光通風問題，還將候車廳用自然光分成南北兩(liang) 部分；建築風格雖然簡潔，但細節處處蘊含著北京元素。

　　新京報訊 記者昨日了解到，豐(feng) 台火車站已經具備運營條件，將擇期開通。昨日下午，記者在豐(feng) 台站進行了進出站全程體(ti) 驗，需要提醒的是，目前，這座車站外的下沉廣場和一些周邊路網配套設施仍處於(yu) 施工階段，部分進出站通道暫時不能啟用，乘客出行時需要格外留意現場的指示標識。

　　車站施工全部完成 將擇期開通

　　走進豐(feng) 台站，記者看到，這座車站的施工已全部完成，一些工人正在對一些區域進行保潔作業(ye) 。記者了解到，豐(feng) 台站目前已經具備開通條件，將擇期開通。置身車站內(nei) 能感受到非常開闊的視覺體(ti) 驗，在高鐵站台層，更能看到不一樣的“風景”，天氣好的話，透過玻璃幕牆，往西可以望到西山，東(dong) 側(ce) 能看到麗(li) 澤商務區。

　　豐(feng) 台火車站建於(yu) 1895年，是北京最早的火車站。民國時期，它是京張鐵路、京漢鐵路及京奉鐵路的連接站。新中國成立後，豐(feng) 台站成了華北地區的重要交通樞紐。雖然1956年3月建立的豐(feng) 台西站分流了豐(feng) 台站的貨運和編組任務，但豐(feng) 台火車站的地位仍然舉(ju) 足輕重。直到北京西站於(yu) 1996年竣工，“搶走”了豐(feng) 台站大批的客運和貨運任務，使得豐(feng) 台站地位功能大大下降。2010年，豐(feng) 台站停止了客運業(ye) 務，2018年，豐(feng) 台站改建工程暨新豐(feng) 台站建設項目正式開工。

　　無縫銜接地鐵10號線和16號線

　　北京豐(feng) 台站是我國首座采用高速、普速重疊的雙層高架車場的大型客站，雙層結構設計有效節約了城市土地資源。站房40萬(wan) 平方米，總規模為(wei) 17台32線。北京豐(feng) 台站建成後將給北京西站等車站分流，承擔京廣高速鐵路、京港台高速鐵路以及豐(feng) 沙、京原、京滬、京九普速線和北京市郊鐵路等多條線路始發終到作業(ye) ，與(yu) 北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京鐵路樞紐深度融合。豐(feng) 台站建成後，還將無縫銜接10號線和16號線這兩(liang) 條地鐵線。

　　站房共分地上四層，地下三層，局部設有夾層，從(cong) 上至下分別為(wei) 23米高鐵站台層、19米高架車場出站廳層、10米進站及候車層、地麵進站集散廳及普速站台層，地下一層普速出站層和地鐵換乘層，地下二層地鐵站廳層，地下三層地鐵站台層。

　　■ 體(ti) 驗

　　部分通道暫未開啟進出站需留意引導標識

　　昨日下午，記者在即將開通的豐(feng) 台站進行了進出站全程體(ti) 驗。目前，豐(feng) 台站具備地鐵、公交、私家車等多種接駁方式。需要提醒的是，目前，這座車站外的下沉廣場、周邊路網等市政配套設施仍處於(yu) 施工階段，一些進出站通道暫時不能啟用，乘客出行時需要格外留意現場的指示標識。

　　乘坐地鐵的市民在進站時可以選擇地鐵10號線在豐(feng) 台站下車，目前豐(feng) 台站與(yu) 地鐵站的連接通道已修建完畢，位於(yu) 地下一層，該層也是地鐵換乘層。但要提醒的是，目前開通的是臨(lin) 時地鐵換乘通道，未來隨著16號線的建成投入使用，還會(hui) 啟用正式的換乘大廳。屆時，10號線、16號線都將接入豐(feng) 台站。公交方麵，相關(guan) 配套也正在建設階段，乘客無論進站、出站，未來都能找到清晰的引導標識。

　　乘私家車或出租車抵達豐(feng) 台站的市民，可從(cong) 萬(wan) 華街與(yu) 橋安西路路口處進入匝道，上到豐(feng) 台站的二層落客平台，也可通過連接西三環的匝道進入二層落客平台，根據引導標線駛入平台後，可清晰看到各種車輛的臨(lin) 時停車指引。旅客下車後，送站車輛可根據引導標線駛離。需要停車的話，則需要從(cong) 豐(feng) 台站西側(ce) 駛入地下，運營初期豐(feng) 台站僅(jin) 開放西側(ce) 地下停車場，未來，東(dong) 西兩(liang) 側(ce) 地下停車場都將開放。

　　出站的模式基本與(yu) 進站的模式相似，如果是乘坐高鐵的旅客，出站時需要下到一層或地下一層離開，其中一層可以換乘公交並連接路網，地下一層通往出租車候車區、地鐵以及地下停車場；如果是乘坐普速列車的旅客，由於(yu) 普速列車出站層在地下一層，需要換乘公交的話則要上行一層。

　　亮點 1

　　車站融入北京元素 盡量利用自然通風

　　豐(feng) 台站作為(wei) 大型綜合性交通樞紐建築，建築形態風格實現了傳(chuan) 統與(yu) 現代的完美融合。外觀設計上，契合中國傳(chuan) 統建築的處理手法，采取三段式布局形式，方正的建築坐落於(yu) 方形台基之上，整體(ti) 呈中軸對稱，中央建築高起，兩(liang) 側(ce) 裙房建築略低，中間采用柱廊，屋簷出挑深遠，將建築充分融入城市周邊環境。

　　在豐(feng) 台站內(nei) 隨處能看到北京元素的身影，鍾鼓樓的壁畫、馬賽克形式的北京風貌圖景都給人眼前一亮的感覺。

　　室內(nei) 結合公共藝術中的出站流線設計，充分體(ti) 現北京地域文化特色；在裝修材料選擇和裝飾圖案應用等方麵，形成特色鮮明的視覺導向。現代簡約的處理手法與(yu) 鋼結構、玻璃幕牆、陶板和ETFE膜等新材料的應用，體(ti) 現當代“工業(ye) 風”。站內(nei) 主通道采用藻井式吊頂，加以傳(chuan) 統建築的整體(ti) 形態概念，實現古韻新風。

　　中國鐵路設計集團有限公司豐(feng) 台站設計負責人馬輝表示，豐(feng) 台站實現了容納多種功能但設計簡約的初衷，因此建築語言上也盡量選擇顏色、結構統一的形式。室內(nei) 裝修呈現簡潔高效的“工業(ye) 風”，遵循簡潔、多樣、統一、連貫的處理方式，將各文化設計理念通過相協調的形式進行二次組合，使空間效果形成梯次變化，有序呈現。但為(wei) 打破冰冷的感覺，還加入了一些暖色的燈光和色彩，並點綴以綠植的設計，讓空間更加溫馨美觀

　　“上層是車場，下層是候車廳，如何避免振動問題？”記者了解到，豐(feng) 台站應用了不少吸音材料和玻璃絲(si) 棉，用以降低噪聲和振動。“去年普速車場已經開通，經過實際測試發現，能有效降低噪聲。”馬輝說，在降低能耗方麵，空調、采暖也都有特殊的設計，原則就是盡量利用自然通風，減少空調的使用，而在經常有冷風侵入的區域則針對性增加地暖的布設。

　　亮點 2

　　大量使用自然采光 屋頂鋪設太陽能發電板

　　豐(feng) 台站的設計中，綠色低碳是一大特點，這在采光方麵有很好的體(ti) 現——雖然層數很多，但站台、站廳采光依然不錯。

　　像是在高鐵站台層，就大量采用了自然采光的模式，天窗和太陽能板間隔分布，確保白天時有充足的陽光照射入站台。而車站屋頂上鋪設的太陽能發電板預計每年可發綠電700萬(wan) 度，將太陽能轉換成電能，為(wei) 站內(nei) 照明、取暖、製冷、通風、客運電梯及冷庫等提供綠色能源。

　　不隻有頭頂的采光天窗和太陽能板，就連高鐵站台層的地麵上也有為(wei) 了便於(yu) 采光而進行的巧思與(yu) 設計，“我們(men) 通過光導管的方法，把站台自然光通過反射原理引入候車廳，也起到了節約照明用電的作用。”中國鐵路設計集團有限公司豐(feng) 台站設計負責人馬輝說。

　　不過，豐(feng) 台站將自然光用到極致的設計還數將車站“一分為(wei) 二”的“中央光庭”。相比建設階段的效果，全部落成以後的中央光庭不隻起到了空間和視覺上的分隔作用，“通過中央光庭改善高架候車廳采光問題”的設計思路也基本得到了實現。

　　這道東(dong) 西向587米長的中央光庭用自然光將候車層分隔成南北兩(liang) 個(ge) 部分，大廳的頂部也采用了玻璃透光帶的設計，而這道中央光庭，寬18米、高23米，高挑的空間和自然光的結合，讓整個(ge) 候車廳的空間感大幅提升。

　　對此，中國鐵路設計集團有限公司豐(feng) 台站設計負責人馬輝介紹，基於(yu) 雙層車場結構特點，設計更注重空間形態的連貫表達。建築空間中既存在挑高的南北進站大廳和中央光庭，又存在平整的候車區域。在高架車場和普速車場之間設高架候車廳，中央光庭的設計，改善高架候車廳采光問題。在南北進站大廳、高架站台雨棚、鋼管混凝土獨立柱、中央光庭等位置，采取暴露結構的處理方式，使得豐(feng) 富的空間形態具有統一的視覺感受。