備受關(guan) 注的北京豐(feng) 台火車站開站在即。作為(wei) 全國首座高速、普速客運車場重疊布置的雙層結構車站，它到底和普通車站有何不同？旅客又該如何進站乘車？昨天，北京青年報記者走進剛剛於(yu) 3月底完成全部內(nei) 部裝修的豐(feng) 台站提前探訪。

　　豐(feng) 台站地上四層、地下三層。地下引入了北京地鐵10號線和16號線，地麵一層為(wei) 普速列車車場，頂層為(wei) 高速列車車場，這種普速車場和高速車場疊落的雙層結構在我國火車站裏還是第一座。雙層疊落的設計也催生出了很多創新的工藝。

　　昨天，北青報記者走進豐(feng) 台站，車站內(nei) 對於(yu) 自然光恰到好處的運用令人驚訝。來到車站頂層的高鐵站台，下午陽光明媚，站台頂部的透光帶“點亮”了整個(ge) 站台，旅客仰頭可見湛藍的天空。低頭，站台的地麵上，每隔一段距離就可以看到一個(ge) “發光井”。中國鐵路設計集團有限公司豐(feng) 台站設計負責人馬輝介紹，這些亮亮的“發光井”不靠電發光，它的名字叫光導管，裏麵的材質可以把頂層站台上的自然光導入站房二層的候車大廳，在候車大廳看這些光導管，就像一盞盞燈為(wei) 大廳提供自然光的照明，這樣的光導管在豐(feng) 台站有200餘(yu) 個(ge) 。

　　豐(feng) 台站高鐵站台的設計也用了心思，6個(ge) 站台被分成了3+3兩(liang) 組，中間留出了一條長580多米的中央光庭，這個(ge) 大型采光天窗成為(wei) 站房二層候車大廳的主要采光源。“候車廳加在普速車場和高鐵車場之間，如果全部用燈光，既不節能，還會(hui) 有壓抑感，采光天窗的設計，一下子讓候車大廳亮了起來、暖了起來，旅客候車也能沐浴到陽光。”馬輝說。果真，北青報記者來到二層候車大廳，在頂層看著不起眼的光庭，在這裏卻讓整個(ge) 候車廳亮了起來，陽光暖暖地曬在頭頂。

　　馬輝告訴北青報記者，豐(feng) 台站的裝修設計中處處能夠看到“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新時代客站建設理念，內(nei) 外裝修設計體(ti) 現“豐(feng) 收、喜慶、輝煌”內(nei) 涵。現代簡約的處理手法與(yu) 鋼結構、玻璃幕牆、陶板和ETFE膜等新材料的應用，體(ti) 現了當代“工業(ye) 風”。站內(nei) 主通道還采用了藻井式吊頂，實現古韻新風。整個(ge) 豐(feng) 台站內(nei) 部從(cong) 陶板到座椅的顏色都呈現出暖金色，營造出一種溫馨的乘車體(ti) 驗。在南、北高鐵出站通道，旅客還能看到用陶板工藝燒製的巨幅鍾樓和鼓樓的畫作，讓進京旅客一落地就感受到濃鬱的北京文化。

　　豐(feng) 台站還設計了多種進出站的方式。駕駛私家車和出租車的旅客，可以走高架匝道到車站二層的落客平台，直接進入二層的候車大廳候車，候車大廳中間為(wei) 普速列車候車區，旅客檢票後搭乘扶梯下行至一層乘車；高鐵列車候車區在大廳兩(liang) 側(ce) ，旅客檢票後搭乘扶梯上行至車站四層站台乘坐高鐵；目前，豐(feng) 台火車站內(nei) 的地鐵10號線豐(feng) 台站會(hui) 隨著車站的開通同步啟用，從(cong) 地鐵站出來，旅客可直接在地下一層的快速進站廳進站，檢票後，通過電梯到達一層的普速站台或第四層的高鐵站台乘車，停在地下停車場的私家車和出租車也都可以通過快速進站廳進站。豐(feng) 台站還會(hui) 在南北廣場規劃公交站，乘公交的旅客可從(cong) 南北進站口進站乘車。

　　攝影/本報記者 郝羿