上周末，隨著景風門、太平橋、平安裏、北太平莊4座新站亮相，地鐵19號線一期全線通車。記者昨天(3日)從(cong) 京投所屬軌道公司獲悉，19號線一期10座車站中，新宮站、景風門站、牡丹園站被列入北京首批軌道交通微中心，平安裏站提升改造成為(wei) 推動區域城市更新的重點工程。運營服務方麵，19號線一期所有車站全部配置AED設備。

　　軌道交通微中心，是指將交通通行空間打造成市民除家庭、單位之外的“第三生活空間”，區域的公共客廳。京投所屬軌道公司勘察設計總部副部長路清泉介紹，目前，北京市軌道交通一體(ti) 化項目，按照與(yu) 地鐵的結合方式主要分為(wei) 三類：附屬結合及通道銜接類、綜合利用類和功能織補類。

　　拿19號線來說，側(ce) 重附屬結合的一體(ti) 化設計主要體(ti) 現在太平橋站，車站東(dong) 北口、東(dong) 南口、無障礙電梯、安全口、風道等設施與(yu) 西城區新興(xing) 盛項目一體(ti) 化結合，車站西南口與(yu) 聯通公司通信生產(chan) 樓項目一體(ti) 化結合。側(ce) 重通道銜接的一體(ti) 化設計，體(ti) 現在積水潭站站廳西側(ce) 和新華百貨地下連通。

　　綜合利用類，是指車站周邊建設用地，可以與(yu) 地鐵車站同步建設，實現交通便捷、功能景觀融合、節約用地等效果。新宮站結合周邊交通接駁、場地現狀條件以及社區功能需求，通過調整站廳布置，形成地下過街網絡；並通過多種景觀消隱方法，實現融入綠帶的區域慢行係統。

　　功能織補類體(ti) 現在19號線平安裏站和景風門站，結合車站外掛廳及出入口設置公共服務功能，設置社區服務中心，為(wei) 居民提供便捷、舒適的城市生活。

　　2020年12月，本市發布了第一批軌道交通71個(ge) 微中心名單，目前在建的3號線、12號線、16號線、17號線、22號線、28號線、13號線擴能提升工程、昌平線南延工程等均開展了不同範圍、不同程度的一體(ti) 化設計。

　　在後續線路中，將重點推進三元橋、麗(li) 澤航站樓、東(dong) 壩車輛基地等一批場站一體(ti) 化試點項目，實現軌道場站與(yu) 周邊用地規劃建設緊密銜接、有機融合。

　　揭秘

　　深了近11米！特一級風險施工超6條線之和

　　許多市民讚歎19號線新站顏值超高，卻不知這條線路被建設領域專(zhuan) 家定義(yi) 為(wei) “建設難度國內(nei) 外罕見，工期難控，風險難控”。

　　19號線穿越城市核心區，沿線地上及地下重要建構築物眾(zhong) 多，同時地質及地下水情況極其複雜。路清泉介紹，19號線初始設計方案，線路平均埋深達到了33米，比北京地鐵以往建設線路深了將近11米，傳(chuan) 統建設方法及手段不能應對本線地層及地下水帶來的各種建設難題。

　　19號線一期工程長僅(jin) 為(wei) 20.9公裏，但特一級風險工程總數超過北京地鐵二期規劃已建成的6條地鐵線路之和，工程建設風險可見一斑。

　　“當傳(chuan) 統建造方法不靈、技術路線不行、攻克困難不能時，必須依靠工程技術創新。”路清泉介紹，19號線參建單位發明及應用了20多項實用新型專(zhuan) 利技術，通過土建工程技術創新支撐起了線路建設。

　　以平安裏站為(wei) 例，該站工程建設條件複雜，醫院、文物、學校等環境敏感因素眾(zhong) 多，不具備明挖施工條件，暗挖工法是唯一選擇。如果按常規暗挖工法設計，車站基底進入地下水將超過13米，但是地麵沒有實施降水作業(ye) 的條件，因此，常規暗挖方案無法落地，必須走技術創新之路。

　　據不完全統計，截至平安裏站竣工驗收，共開展了與(yu) 創新有關(guan) 的各類專(zhuan) 家評審30餘(yu) 次，形成專(zhuan) 利技術5項，進行特殊化設計超過16項，形成國內(nei) 第一技術5項。

　　同時通過創新，為(wei) 該站節約工程投資4.56億(yi) 元，保護了7400多萬(wan) 立方米地下水資源，總水量相當於(yu) 5個(ge) 西湖。此外，還減少了大約3000立方米建築垃圾的產(chan) 生。