近期，豐(feng) 巢快遞櫃宣布向用戶收取超時費，引發不少爭(zheng) 議和討論。一邊是上海、北京、杭州等地多個(ge) 小區對收費快遞櫃“說不”，一邊是豐(feng) 巢公司替快遞櫃超時收費遇阻“叫屈”。為(wei) 方便居民隨時取件而安放的快遞櫃，能否破解快遞“最後100米”難題？有償(chang) 使用到底是解決(jue) 痛點還是加劇痛點？快遞櫃收費之爭(zheng) ，仍待各方博弈求解。

　　為(wei) 效率還是為(wei) 盈利？

　　北京市民王坤近日到小區的豐(feng) 巢快遞櫃裏取快遞。輸入取件碼後，櫃門卻沒有像往常一樣打開——由於(yu) 超時存放，王坤必須支付0.5元才能繼續取件。係統提示，他可以選擇使用某銀行的APP支付或是辦理月卡，這樣就可以享受優(you) 惠或免費。

　　“5毛錢不多，但快遞員在投遞前並沒有征得我的同意，也沒有告訴我超時收費的情況。”王坤說。

　　這段時間，很多網購族都遇到了跟王坤一樣的情況。隨著疫情防控形勢向好，網購持續增長，突如其來的快遞櫃收費卻給消費者添了堵。在杭州，有小區以侵害業(ye) 主權益為(wei) 由，宣布“暫停啟用”豐(feng) 巢快遞櫃；在上海，有小區業(ye) 委會(hui) 發出公開信，要求豐(feng) 巢更改收費規則。

　　按照豐(feng) 巢科技發布的消息，此次價(jia) 格調整的具體(ti) 方案為(wei) ：普通用戶12小時內(nei) 免費保管包裹，超時後每12小時收費0.5元，3元封頂，節假日期間不計費。如果用戶開通5元月卡或12元季卡，則可7天免費長時間存放。

　　對於(yu) 超時收費，豐(feng) 巢方麵稱，此舉(ju) 是為(wei) 了鼓勵大家盡早取件，以節約格口資源，加速快件周轉，提升行業(ye) 的服務能力。自上線會(hui) 員功能以來，豐(feng) 巢快遞櫃12小時內(nei) 取件比例提升了5個(ge) 百分點。

　　豐(feng) 巢科技首席營銷官李文青說，每天快遞員派件高峰集中在上午9時至11時之間，一般在10時到達峰值。按照12個(ge) 小時內(nei) 免費來看，用戶最晚到晚上23點仍可免費取件。“如果過了這個(ge) 時間沒有取，很可能會(hui) 影響次日派件高峰時快遞員的正常投遞。”

　　對於(yu) 豐(feng) 巢選擇在近期推出收費政策，也有觀點認為(wei) ，這與(yu) 其發展階段和盈利要求有關(guan) 。

　　根據《2019年中國快遞發展指數報告》，2019年中國快遞行業(ye) 箱遞率超10%。這意味著，每10個(ge) 包裹就有一個(ge) 放在快遞櫃。其中，豐(feng) 巢快遞櫃的市場份額為(wei) 44%。超時收費政策公布後不久，順豐(feng) 公司宣布豐(feng) 巢擬與(yu) 中郵智遞進行股權重組。業(ye) 內(nei) 預計，重組後豐(feng) 巢在快遞櫃市場份額將提升至七成左右。但在目前，快遞櫃行業(ye) 整體(ti) 仍處於(yu) 持續虧(kui) 損狀態，盈利需求較為(wei) 迫切。

　　於(yu) 法有據但於(yu) 情不通

　　無論超時收費的初衷如何，在不少消費者看來，豐(feng) 巢此舉(ju) 屬於(yu) “先斬後奏”，侵犯了消費者的知情權。

　　山東(dong) 青島市民林龍說，現在不少快遞員不打招呼就把快遞放進快遞櫃，等收到手機提示時，快遞員已經離開了小區。“我在購物時已經支付了快遞費，為(wei) 什麽(me) 還要額外付費？”

　　還有觀點認為(wei) ，快遞櫃超時收費雖然提升了使用效率，但12個(ge) 小時的時限有待商榷。對此，有小區向豐(feng) 巢提出，要求將免費時長延到24小時，並在快遞櫃上張貼醒目提示，快遞員必須經客戶同意後才能將快遞投入櫃內(nei) 。

　　事實上，對於(yu) 快遞櫃投遞的選擇權和知情權，相關(guan) 部門已有規定。2019年6月20日，交通運輸部發布《智能快件箱寄遞服務管理辦法》，其中規定快遞員使用智能快件箱投遞快件，應征得收件人同意。

　　中國政法大學傳(chuan) 播法研究中心副主任朱巍認為(wei) ，按照《智能快件箱寄遞服務管理辦法》，快遞櫃企業(ye) 在一定期限內(nei) 免費提供服務，超過期限後提供增值服務，超時收費並不違反相關(guan) 法律。但包裹是否通過快遞櫃投遞，快遞員應尊重消費者的選擇權。

　　對於(yu) 使用快遞櫃，快遞員的態度也很複雜。一方麵，快遞櫃確實增加了投送效率。有快遞網店負責人表示，與(yu) 送件上門相比，把包裹直接送到快遞櫃可以提升70%的送件量。因此，在對用戶收費之前，豐(feng) 巢就已經開始對快遞小哥收取每件0.2到0.5元錢的費用。

　　另一方麵，在對用戶延時收費後，快遞員的工作量反倒增加了不少。“以前可以往快遞櫃裏一放了之，但現在送件之前必須跟每一個(ge) 用戶溝通。”有快遞員表示。

　　末端能否打通“梗阻”？

　　2019年，中國快遞業(ye) 業(ye) 務量累計完成635.2億(yi) 件。隨著快遞業(ye) 務量的增長，快遞末端的“最後100米”難題日益凸顯，對快遞櫃超期收費遭遇的爭(zheng) 議，就是矛盾的突出表現。

　　業(ye) 內(nei) 人士表示，隨著快遞末端服務設施建設加強，在快遞“最後100米”服務領域，已形成了“快遞員上門+智能快件箱+服務站”3種模式共存共生的情況，給用戶帶來更多選擇。但在此過程中，如何協調好快遞櫃、快遞公司、用戶、小區物業(ye) 等各方的利益關(guan) 係至關(guan) 重要，否則反倒會(hui) 加劇末端的“梗阻”。

　　目前，在快遞行業(ye) 的末端配送環節，其基礎設施、資源配套等方麵正進一步推進。

　　商務部辦公廳與(yu) 國家郵政局辦公室日前聯合下發通知，要求進一步落實《國務院辦公廳關(guan) 於(yu) 推進電子商務與(yu) 快遞物流協同發展的意見》。通知指出，各地要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性，將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關(guan) 規劃，提供用地保障、財政補貼等配套措施。

　　也有專(zhuan) 家建議，在加強快遞末端服務設施建設的同時，要給消費者提供更多的選擇權和知情權。為(wei) 此，行業(ye) 間可以建立數據互通共享平台，加速快遞櫃運營企業(ye) 與(yu) 電商和物流企業(ye) 數據有效共享，確保用戶信息安全和物流末端作業(ye) 效率同步得到有效提升。