比充電模式更加高效和快捷，但費用略高——

　　新能源汽車要開啟“換電模式”？

　　在北京市海澱區西四環北路奧動電吧純電動汽車換電站，不少出租車前來“換電”，由於(yu) 全程機械化操作，整個(ge) 過程僅(jin) 需3分鍾。

　　這樣一個(ge) 換電站每天可以為(wei) 400多輛車提供“換電”服務。在剛剛完成“換電”的一位出租車司機手機上可以看到，本次“換電”共花費53.2元，續航裏程250公裏左右，差不多可用一整天。這位司機表示，“換電”模式比家用充電樁費用略高，但比燃油車要低不少。

　　換電，即為(wei) 電動汽車更換動力電池。目前，充電基礎設施主要有3條技術路線：一是傳(chuan) 導充電，采用插槍方式；二是無線充電；三是換電，其中主流方式是充電樁模式。截至目前，全國已累計建設充電站3.8萬(wan) 座，各類充電樁130萬(wan) 個(ge) ，但換電站隻有449座。

　　與(yu) 充電模式相比，換電模式最大優(you) 點就是更加高效和快捷。今年5月份，換電站作為(wei) 新型基建的重要組成部分首次被寫(xie) 入《政府工作報告》，換電模式也迎來了發展新局麵。

　　工信部已明確支持換電模式發展。7月23日，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發布會(hui) 上透露，《新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2021-2035年）》規劃已經上報國務院，下一步將加快發布。他強調，下一步會(hui) 同相關(guan) 部門大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關(guan) 技術標準和管理政策，鼓勵企業(ye) 根據使用場景研發換電模式車型，並將在北京、海南等地試點推廣。

　　企業(ye) 方麵也不斷有新進展。7月24日，有報道稱，蔚來汽車正在規劃成立一個(ge) 電池資產(chan) 管理公司，推動車電分離，並在此基礎上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務）產(chan) 品。

　　7月27日，北京汽車集團有限公司與(yu) 國網電動汽車服務有限公司簽署深化戰略合作框架協議。未來，國網電動汽車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，並率先試點車電分離，力爭(zheng) 在2021年6月底前，合作建設100座換電站，服務全國不少於(yu) 10000台換電車輛。

　　北汽集團董事長徐和誼表示，經過多年努力，北汽集團在整車技術、三電係統、智能網聯等方麵形成了國內(nei) 領先的技術體(ti) 係，特別是在換電領域，北汽集團深耕多年，投放了近2萬(wan) 輛換電出租車。國網電動汽車公司與(yu) 北汽集團合作後將發揮各自專(zhuan) 業(ye) 優(you) 勢，在國內(nei) 首次大規模推出運營裸車銷售加電池租賃商業(ye) 模式。

　　從(cong) 目前發展情況來看，換電模式發展麵臨(lin) 建設成本高、標準不統一、盈利難等問題，現大多在出租車、網約車層麵嚐試。

　　“充電基礎設施建設前期投入屬於(yu) 重資產(chan) 投入，在發展初期很難盈利。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗認為(wei) ，對充電運營商來說，先期皆以投入為(wei) 主，後期隨著一些樁企的運營模式日趨成熟和穩定，盈利模式也會(hui) 逐漸成熟。

　　工信部裝備工業(ye) 一司副司長陳克龍表示，我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 快速發展離不開充換電基礎設施的有力支撐。當前，我國充換電網絡建設已具備較好基礎，但一些問卷調查顯示，充換電的便利性仍是製約用戶購買(mai) 和影響新能源汽車使用體(ti) 驗的一個(ge) 重要因素。