我在青藏高原生活、學習(xi) 和工作了30多年，最近因青海省門源縣的地震，讓我想起曾涉及在藏北無人區進行地震科考活動的一次采訪。

　　時間定格在1997年11月8日，藏北無人區瑪尼發生了7.9級地震，這是20世紀90年代發生在我國大陸內(nei) 震級最大的一次地震。為(wei) 此，實地調查其地表破裂的幾何學和運動學特征、發震斷層的長期活動習(xi) 性、大地震的複發行為(wei) ，以及與(yu) 此相關(guan) 的塊體(ti) 運動學圖像等，對判定未來大震形式都有十分重要的意義(yi) ，加之藏北西部處於(yu) 地震多發地帶，五級左右地震時有發生，國內(nei) 外科學家對此十分關(guan) 注。

這是科考發現的瑪尼地震地表破裂帶（唐召明翻拍照片）

　　1999年初，我受藏北高原無人區科考團組委會(hui) 主任洛桑丹珍的委托，代表組委會(hui) 在北京與(yu) 中國地震局徐錫偉(wei) 博士聯係，並達成共同考察的協議。

　　當年9月6日，在藏北高原無人區科考團組委會(hui) 組織下，中國地震局徐錫偉(wei) 、薄萬(wan) 舉(ju) 、侯康明、曹忠權4名青年地震專(zhuan) 家飛赴拉薩，我卻因協助組委會(hui) 在北京辦理別的事情，未能一同前往。

　　青藏高原素以“地球第三極”著稱，已成為(wei) 當今地學界研究的熱點之一。發生於(yu) 藏北無人區的瑪尼大地震自然引起了國內(nei) 外地震科學家的極大關(guan) 注。法國宇宙科學研究院、美國麻省理工學院、加州大學、美國行星和地球物理研究所、勞倫(lun) 斯國立年代學實驗室等紛紛來電來函，要求與(yu) 中國地震科學家一同考察地震現場。 　　

　　美國加州大學教授派澤還利用衛星雷達幹涉技術，初步獲得了瑪尼地震地表破裂的長度、左旋水平位移量等參數，但因缺少地震現場資料而無法驗證其結果的正確性。在這種情況下，作為(wei) 中國年輕一代的地震科學家徐錫偉(wei) 和同伴們(men) 感到有責任、有義(yi) 務、有能力承擔起這項重任。為(wei) 此，他們(men) 提出申請，要求對瑪尼地震現場進行考察。經我牽頭聯係，很快就促成科考活動。 　　

　　在藏北無人區科考團組委會(hui) 組織下，參加這次科學考察的中國地震局青年專(zhuan) 家有地質研究所博士徐錫偉(wei) 和第一地形變監測中心研究員薄萬(wan) 舉(ju) ，西藏自治區地震局副研究員曹忠權、蘭(lan) 州地震研究所博士侯康明及西藏自治區地礦廳高級工程師巴登珠。

這是通向藏北無人區腹地的科考路（唐召明2014年攝）

　　藏北無人區對於(yu) 科考人員的真正考驗，是從(cong) 離開那曲地區雙湖特別行政區（現那曲市雙湖縣）開始的。科考隊第一天出師不利，隻走了8公裏，東(dong) 風牌卡車就陷入近幾年幹枯的湖底淤泥中，進退兩(liang) 難。用同行的越野小車，前拉後拽也無濟於(yu) 事，且輪胎越陷越深。雙湖特別區森林公安處隊員乘車趕回“雙湖”求救。3位司機用千斤頂和枕木頂車，其他人員到處撿石頭填到車輪下，一點點地將車身抬起。終於(yu) 等來了從(cong) “雙湖”開來的救援卡車，藍色越野小車急忙調頭讓路，一不小心掉進泥潭，動彈不得。大家決(jue) 定：先將卡車救出險地。然後，再救越野小車。結果是一波未平又起一波，營救車剛將卡車拖離泥潭，卻又掉進後麵一個(ge) 更大更深的泥沼中。直到晚上8時，才最終將兩(liang) 輛車拉出泥沼，科考隊隻好返回出發地點。 　　

　　由於(yu) 藏北無人區地表含有水分，加上近幾年全球氣溫回升造成了無數沼澤陷阱。科考隊在本來沒有路的無人區行進，前往地震震中區也就充滿艱辛。他們(men) 再次離開“雙湖”後，越往北走，陷車的次數也就越多。除了有一天順利前進了100公裏外，其餘(yu) 每天隻能走二三十公裏，還有一天隻走了30來米，幾乎是在原地打轉。科考隊員不僅(jin) 要克服高原反應，還要為(wei) 陷入泥潭的車輛搬石頭來墊車和推車。平均每人每天搬運用於(yu) 墊車輪的石塊約有1立方米，所付出的勞動絕非平常所比。在離開“雙湖”後的第5天，曹忠權開玩笑說：“這幾天大家搬的石頭，夠在這裏造一所房子了。” 　

這是科考人員在奮力推出陷進藏北無人區沼澤地帶的科考卡車（唐召明2001年攝）　

　　1999年10月1日是建國50周年大慶，收音機裏傳(chuan) 來了北京舉(ju) 行盛大閱兵儀(yi) 式的實況。這支由12位勇士組成的藏漢族隊伍，也以特殊的方式慶祝著這一盛大節日：搬石頭、挖泥巴、推車……向沼澤宣戰！由於(yu) 頭一天4輛車全部陷入泥沼，不得已，科考隊當時隻好就地安營紮寨。從(cong) 早晨8時到下午3時半，共推進了3公裏，陷車3次，最後累得實在沒有力氣了，這才停頓下來。巴登珠和徐錫偉(wei) 當即四處探路，發現到處都是沼澤，覺得這樣走下去，一個(ge) 月也到不了目的地。

　　卡車上裝有全部的生活補給和汽油，沒有卡車，就等於(yu) 失去了後勤保障。但要完成既定的科考任務，唯一可行的辦法是派少數人隻帶少量的兩(liang) 桶汽油和食品，分乘兩(liang) 輛越野小車輕裝前進。此地距離瑪尼地震的地表震中還有288公裏的路程，科考組決(jue) 定冒險一搏，因為(wei) 此時已別無選擇。

這是藏北無人區巴毛瓊宗火山噴發後所留下的地貌景觀（唐召明2002年攝）

　　車變輕了，陷車的次數少了許多。但人少了，一旦陷車，每個(ge) 人的勞動強度卻增加了。在確旦錯西南，當越野小車陷於(yu) 一片沼澤地後，隻能將四輪用千斤頂頂起，用石頭墊高，直到第二天淩晨大地凍硬時才脫了險。“吃一塹，長一智”，後來在巴毛瓊宗，他們(men) 的車每次過溝或沼澤地，都先用冰鎬試探，找到可靠地段後再通行。 　　

　　藏北無人區白天的氣溫在零下10度左右，晚上則降至零下25至30度。科考隊員的耳朵凍掉了皮，皮鞋永遠是濕的，凍得腳趾頭發痛。更難受的是晚上睡覺，一米七八的漢子必須蜷縮在1.3米的“豐(feng) 田旅館”車裏。最不情願做而又非做不可的是早晨起來穿鞋，那時的鞋被凍的梆梆硬，非得用鐵錘敲軟後才能伸進腳。而一伸進去，又好像掉進了冰窟窿。所以每天起來後的第一件事，便是圍著兩(liang) 輛科考車轉圈，使冰冷的腳恢複知覺。

　　在便攜式衛星儀(yi) 的導航下，考察組人員曆盡千辛萬(wan) 苦，終於(yu) 來到了瑪尼地震的極震區瑪爾蓋茶卡湖東(dong) 北角的地震破裂帶。車剛停下，徐錫偉(wei) 、曹忠權和侯康明便跳下來，一邊跑一邊欣喜若狂地喊著“地表破裂帶！”就連兩(liang) 位司機也連忙下車來看個(ge) 究竟，他們(men) 用形象生動的語言說：“像拉鏈一樣把大地拉了一條大縫。”三位科考隊員在興(xing) 奮之餘(yu) ，忘記了饑餓和疲勞，開始測量起地表破裂帶的寬度、位移量，觀察地表破裂帶的幾何結構特征，司機將大米淘好，準備點火做飯，卻發現水是鹹的。而此時車上的礦泉水隻剩下6瓶，每人隻能分到一瓶多，水已關(guan) 係到科考隊員的“國計民生”。

　　考察工作仍在繼續進行，沒有水，便無法做飯，人體(ti) 也就無法獲得能量補充。慢慢地隊員之間的談話減少了，到最後每個(ge) 人都不說話了，但他們(men) 仍堅持工作。到了第3天，他們(men) 在破裂帶西端發現雙崖河時，饑渴萬(wan) 分的大家總算喝上了水，吃上了到達震區後的第一頓飯。

　　科考表明，藏北無人區瑪尼地震地表破裂帶位於(yu) 瑪爾蓋茶卡湖北緣的地震斷裂帶上。這條總體(ti) 上近於(yu) 直立的斷裂帶是瑪尼地震的發震斷層。瑪尼地震地表破裂帶沿北向東(dong) 分布。它全長120公裏，規模巨大、現象豐(feng) 富，由一係列左旋剪切斷層、地裂縫、鼓包等斜列而成。考察還表明，這裏曾在1973年6月14日、7月11日發生過兩(liang) 次裏氏7.3級左右的地震。這為(wei) 以後判定我國大陸大震的發展趨勢提供了模擬試驗的科學數據。

　　年輕的地震專(zhuan) 家在極端艱苦條件下，縱橫跋涉四五千公裏，曆時一個(ge) 半月，克服高寒缺氧、陷車、迷路等難以想象的困難，圓滿地完成了此次科考任務，取得了寶貴的地震資料，不久被中國地震局授予“地震科考勇士”的光榮稱號。（新利平台 文、圖/唐召明）